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24 mai 2017 à 23:31:14

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CR-V 4 (2013- 2017) / Re : Consommation du CR-V 4 2.0 i-VTEC
« Dernier message par Flo le Aujourd'hui à 15:04:21 »
OK, je vois mieux donc cette boit doit avoir des thermostat, réchauffé par le LR, puis refroidie par le radiateur à l'avant quand elle est à température, ton avis ?

Merci.

Flo.
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Civic / Re : Civic Tourer 1.8 BVA Vs Auris Break hybrid
« Dernier message par Flo le Aujourd'hui à 15:02:15 »
Ta description correspond à l'idée que je m'en étais faite ;-)

Hormis ville quel est l'écart de conso entre la Jazz et la civic break ?

L'exclusive est sortie quand ? Je croyais qu'il n'y avait qu'exclusive et innova mais réservé au diesel pour cette dernière, je suis donc pas à jour :'-(

Pour avoir l'accès sans clef ce sont quelle finition qu'il faut prendre ?

Tu as le réglage des suspensions comme les innova lors ? Ton auto est française ?

Merci bien en tout cas.

Flo.
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CR-V 4 (2013- 2017) / Re : Consommation du CR-V 4 2.0 i-VTEC
« Dernier message par zouzou60 le Aujourd'hui à 14:58:41 »
Je ne suis pas avec l'Accord à ce moment, j'ai bien un échangeur huile/liquide de refroidissement sur le dessus de la boîte (bloc carré) et un tube qui passent derrière les radiateurs et qui a des ailettes.
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HR-V 2 (2015- ) / Re : Consommation HR-V 1.5 i-VTEC (CVT & BVM)
« Dernier message par Flo le Aujourd'hui à 14:58:11 »
identique dans le respect de la norme oui  ;)
Car le grossiste du magasin n'aura pas l'huile la moins cher avec le pétrolier qui fournit une huile avec des additifs nettement plus cher à la fabrication.........il l'aura avec celui qui fournira le strict mini.

Vu les bons fait en avant et notamment les euros investis en R et D notamment pour tout ce qui est huile pour usinage, je ne pense pas qu'ils arrêtent, sans parler des nouvelles contraintes du à l'injection directe sur les essence qui pollue l'huile différemment.........

Flo.
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Civic / Re : Civic Tourer 1.8 BVA Vs Auris Break hybrid
« Dernier message par Judje le Aujourd'hui à 14:57:03 »
J'ai une Civic Tourer 1.8 BVA Luxury et c'est de loin la meilleure voiture que j'ai eue. J'ai le sourire à chaque fois que je la prends. Je vais donc la garder, surtout que la 10 n'existera pas en break. ;)

Je n'ai pas conduit l'Auris break mais je suis monté dedans à l'arrêt. Elle est jolie aussi, plutôt bien faite, et hybride ce qui est pas mal en ville. On a une Jazz hybride, avec laquelle je fais du 5,5l/100 km environ en ville, mais avec la civic je suis plus vers 9,5. C'est le point faible avec cette BVA et ce moteur. Pour le reste, c'est du quasi sans faute pour moi. Position de conduite aux petits oignons donc pas de mal de dos, moteur joueur et boite (avec les palettes) pas si lente pour une old school. Confort réglable sur le train arrière avec un bon compromis dynamique. Un coffre gigantesque, avec un sous coffre genre gouffre qui surprend tout le monde, les sièges magiques que j'utilise très souvent, un cuir pas bas de gamme (sans être une Bentley). Une signature lumineuse pas dégueu sur cette version restylée, des aides à la conduite plutôt utiles et un son plus que correct. Seul le GPS commence à dater un peu, mais est sérieux (Garmin).
J'ai juste eu un bug du Honda Connect une fois, mais c'est parce que j'avais installé pas mal de trucs dessus. Un reset et c'est reparti. Il manque un régulateur adaptatif peut-être, pour les fans. C'est dommage, il y a tout pour le faire fonctionner.

Ah oui, à sa sortie il n'y avait pas d'Exclusive 1,8 BVA sur la restylée. J'avais du passer à la Luxury pour avoir le cuir notamment (et le key less dans ton cas). Mais aucun regret, les aides électroniques sont utiles (sauf l'alerte de franchissement de ligne que j'ai déconnectée).

Je pourrai continuer la liste mais si tu as des questions pas de souci. Tu auras compris que je suis un grand fan :D
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CR-V 4 (2013- 2017) / Re : Consommation du CR-V 4 2.0 i-VTEC
« Dernier message par Flo le Aujourd'hui à 14:53:22 »
Je comprend pas ta boite n'est pas réchauffée par le liquide de refroidissement ?
Du coup elle ne roule pas trop longtemps dépontée à froid ?

Sur insight l'huile de BVA/CVT est "plongée" dans le radiateur de refroidissement, et sur la plupart des BVA a convertisseur que je connais il y a un échangeur eau/huile qui permet de réchauffer à froid et refroidir une fois chaude.

Mais les générations 2006 et après avec en général 6 rapports ont eu un clapet thermostatique (JATCO)

Vu la baisse des consos (CO2) souhaité je pense que même à froid ils ne les font quasiement plus rouler déponter pour chauffer plus rapidement le moteur.

Sur notre BVA  a convertisseur quel que soit l'usage je n'ai jamais noté plus de 90°C en température de fonctionnement (bouchon par forte chaleur),ce sont les roulages dépontés qui la font chauffer.
Sachant que le mode refuge "surchauffe" (qui ponte dès que possible à partir de la 3) est à 112° ça laisse de la marge.

Flo.
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HR-V 2 (2015- ) / Re : Il est où le VTEC ?
« Dernier message par Flo le Aujourd'hui à 14:38:38 »
Pour moi à vous lire il y a beaucoup d'incompréhension du fonctionnement, ceci explique les différents point de vue.
Affirmer que la CVT est mauvaise car pas monté dans le CR-V..........

Les CVT sont techniquement limité pour le couple transmissible, il n'y a pas beaucoup de CVT qui supporte de gros couple ou alors elles sont plus onéreuse à fabriquer qu'une BVA a convertisseur (cf multitronic audi, et cvt du 3.5 V6 sur murano....et leurs soucis afférents de fiabilité...........)

Pour la comapraison hybrid (IMA) et CVT HRV...........en fait vous comaprez une IMA qui a 167N.m de 0 à 1500rpm, à un atmo 1.5.................forcément qu'au démarrage le HRV peut aller se rhabiller...........c'est combien son couple à 1500rpm ? ..........

Les gens sont plus omnibulés par la "sensation" que par le réel.......

Je suis même pas certain que les gens seraient capable en usage réel de faire  sortir toute la quintessence du moteur et être plus performant qu'en CVT...........(je ne parle pas de chiffre de journaleux, ou là le seul but c'est exploiter à fond en étant prévenu, la route  ce n'est pas ça)

Pour convertisseur de couple ou pas, j'ignore comment c'était chez Honda, mais il y a des convertisseur avec et sans réacteur.

La CVT permet d'avoir une infinité mais aussi une grande variation de rapport mini/maxi, le réacteur du convertisseur n'est pas systématique d'autant plus qu'il grève le rendement.

Le réacteur du convertisseur permet de faire un effet bouchon, certes qui a un effet multiplicateur de couple (multiplie de 3 à plus le couple moteur.......), mais au mépris du rendement . Plus la différence de vitesse entre entrée et sortie du convertisseur est importante plus le rendement est mauvais mais plus l'effet multiplicateur est là............et comme maintenant la mode est au CO2........

En tout cas je suis surpris que le HRV CVT ait un convertisseur de couple. (pas terrible pour le rendement), si quelqu'un a une photo en coupe ou un éclaté qu'il peut publier.....

Pour l'IMA sur jazz et Insight, c'est pas plutôt un seul embrayage (humide ou à sec) plutôt qu'un multidisque ? Vous êtes certain que c'est du multidisque ? Car sur les photos en coupe j'ai plus l'impression de l'embrayage unique. Ce qui me semple plus logique pour l'accoupler au moteur électrique.

Plutôt que des BVA à 9 rapports une CVT est quand même nettement plus "simple" pour des moteurs à petit couple.
Perso je préfère l'agrément à la simplicité d'une CVT et son effet tapis volant pour 90% des usages. Après je préfère de loin une boite à convertisseur qu'une complexe boite double embrayage à embrayage à sec qui n'est autre qu'une boite robotisée améliorée das les fais (j'exagère à peine), d'ailleurs progressivement (enfin) ils les montent en embrayage multidisques humide.

Bref à chaque moteur ses contraintes technique, et sa boite, à chaque personne son usage, mais c'est bien de comprendre comment ça marche pour critiquer ou ne pas critiquer.

Quelqu'un disait à éviter en montagne une CVT pourquoi pas, mais perso je préfère notre insight dans cet usage au final moins bruyante et plus alerte qu'une 2.2 147cv BVM qu'il fallait tricoter du levier et souvent rester dans les tours, avec l'IMA ça monte assez bien sans trop de bruit, ça dépend surtout du type de conduite employée à vrai dire.............

pour les palettes perso on les utilise pour gérer la vitesse en décente sans toucher au frein c'est tout, et si on est très pressé (...) ou qu'on veut se faire plaisir, c'est bizarre comme sensation, mais ça marche (que serait les chiffres dans ce cas là ?), on se met en S on appuie sur les deux palettes en même temps quelques secondes ça active le mode L (sur insight) et là vous verrez ce que peut faire ce tout petit moteur.........(ça fera du bruit c'est sûr)

Et pour le bruit moteur, un injection directe reste un injection directe....la déflagration n'est pas aussi "douce" qu'avec l'injection indirecte pour pallier a ceci et dépolluer (notamment particules) on va avoir "une" injection avec de multiples injections, comme les diesel.........

Flo.
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CR-V 4 (2013- 2017) / Re : Re : Consommation du CR-V 4 2.0 i-VTEC
« Dernier message par zouzou60 le Aujourd'hui à 14:00:56 »
OK, merci bien.
En effet pour éviter de polluer la partie distributeur hydraulique vaut mieux pas trop attendre pour les vidanges de BVA, surtout que l'on ne vidange qu'environ le 1/3, l'autre partie restant dans le convertisseur et le reste de la BVA.

Flo.

Exact ! A noter que sur mon Accord 8 il y a un refroidisseur d'huile qui passent devant les radiateurs qu'il n'y avait pas sur l'Accord 7. CRV ? Civic ?
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HR-V 2 (2015- ) / Re : Consommation HR-V 1.5 i-VTEC (CVT & BVM)
« Dernier message par zouzou60 le Aujourd'hui à 13:59:21 »
Il y a des fois, les produits doivent être identiques !
Heureusement oui et non. La marque accepte le volume au détriment de sa marge... Certaines acceptent.
Malheureusement à force d'être un prix on coule le petit commerce (qui des fois n'était pas qualitatif), les petites stations services... Mais on achète un mètre cube de course ou l'on gâchera les 10%, autre sujet, vive les circuits courts.
Pour les huiles, heureusement qu'ils nous vendent pas de l'huile à salade (encore que certains​ litres d'huile d'olive...) mais espérons que les pétroliers n'arrêtent pas leur recherche...
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CR-V 4 (2013- 2017) / Re : Consommation du CR-V 4 2.0 i-VTEC
« Dernier message par Flo le Aujourd'hui à 13:56:07 »
OK, merci bien.
En effet pour éviter de polluer la partie distributeur hydraulique vaut mieux pas trop attendre pour les vidanges de BVA, surtout que l'on ne vidange qu'environ le 1/3, l'autre partie restant dans le convertisseur et le reste de la BVA.

Flo.
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