Je trouve que le message, y compris celui des constructeurs, consistant à dire qu'il faut limiter la charge des batteries NMC à 80%, n'est pas tout à fait le bon message. Ce qu'il faut éviter c'est de laisser stationner le VE pendant plusieurs jours avec une batterie à 100%.
Recharger à 100% (ou tout du moins dans la plage 90-100%) n'est pas problématique dès lors que le VE va être utilisé dans la journée.

Après, j'imagine que c'est certainement l'inquiétude liée aux vieillissement et à la dégradation des batteries qui pousse à être très conservateur sur le sujet......mais c'est aussi ces restrictions d'usage (ne pas charger à plus de 80%, ne pas descendre en dessous de 20%), réduisant la capacité de batterie utilisable, et donc l'autonomie, qui alimente les arguments des anti VE 

Comme tu dis, les constructeurs essayent de se protéger mais je pense qu'avec le retour sur la flotte de VE en circulation pendant quelques années, ils vont petit à petit revoir leurs discours car ce qui semble se dessiner, c'est qu'au final les batteries des VE se dégradent moins vite que ce que les simulations en laboratoire ont montré (car le "panachage" d'utilisation fait que certains effets se compensent).

Quand on lit un peu les forums, on voit qu'il y a des cas de remplacement de batteries sous garantie mais c'est quasi toujours lié à un défaut (cellule qui lâche, mauvaise connexion, ...). Je n'ai pas encore vu de témoignage de personne ayant obtenu un remplacement de batterie suite à un SOH en dessous de la limite fixée par la garantie (70 ou 80% selon les constructeurs).

(donc l'autonomie, qui alimente les arguments des anti VE  )
Sincèrement je pense que ceux qui ne veulent pas rouler en VE ne sont pas contre la mobilité électrique, ce qu’ils n’aiment pas c’est que les dirigeants des pays Européens les forcent tout doucement à aller vers cette technologie sous peine de gros taxes de toute sorte. Enfin vous me comprenez.

En même temps, on parle de plus en plus de taxer les VE au km pour compenser les pertes de recettes sur les taxes liées aux carburants donc, pas d'inquiétude, des taxes .. il y en aura pour tout le monde 

Perso, je trouve dommage de se priver de rouler dans un certain type de véhicule (s'il convient à son usage, bien entendu) juste "par opposition aux autorités".

Bonsoir ! 

Le résultat des courses... n'est pas franchement clair et cohérent ! 

Toutes les photos sont en bas de page...

Le sticker dans portière de la Jazz 4 Exclusive 2022, que j'ai actuellement et la seule dimension indiquée est :

185/55R16 87H

Pourtant les pneus neige, en 185/60R15 sont bien autorisés sur cette Jazz 4 Exclusive !!!!

Ensuite, la photo (prise chez le concessionnaire) du sticker dans la Nouvelle Jazz 4 Crosstar Advance 2024 :

185/60R16 86H

Le plus troublant,
C'est que dans le Manuel Utilisateur de la Nouvelle Jazz 4 Crosstar 2024 (celui-ci était encore emballé sous plastique dans la boite à gants du véhicule présenté en show-room),
j'ai aussi photographié la première et dernière pages du manuel...
Les dimensions indiquées sont :

185/60R15 88H
185/55R16 87H
185/60R16 86H

Pour finir, le très sympathique commercial, m'a assuré qu'ayant contacté un centre de Contrôle Technique et donné les références du véhicule (indiquées sur la Carte Grise)...
Le résultat a été que seules les dimensions 185/60R16 86H sont homologuées pour ce véhicule !

Donc, le Manuel présent dans la Crosstar n'est de toute évidence pas adapté à cette version, et peut induire l'utilisateur en erreur ! 

Mais le plus dommage, et absurde dans cette situation, c'est que des tailles de pneus et jantes ayant de meilleures performances sur les routes enneigées (185/60R15 88H),
ne sont pas autorisées sur la Jazz Crosstar... Alors qu'elles le sont sur les autres Jazz !!! 

Bonne chance ! 

Je trouve que le message, y compris celui des constructeurs, consistant à dire qu'il faut limiter la charge des batteries NMC à 80%, n'est pas tout à fait le bon message. Ce qu'il faut éviter c'est de laisser stationner le VE pendant plusieurs jours avec une batterie à 100%.
Recharger à 100% (ou tout du moins dans la plage 90-100%) n'est pas problématique dès lors que le VE va être utilisé dans la journée.

Après, j'imagine que c'est certainement l'inquiétude liée aux vieillissement et à la dégradation des batteries qui pousse à être très conservateur sur le sujet......mais c'est aussi ces restrictions d'usage (ne pas charger à plus de 80%, ne pas descendre en dessous de 20%), réduisant la capacité de batterie utilisable, et donc l'autonomie, qui alimente les arguments des anti VE   

La batterie de l'ID.3 je la charge généralement à 90 ou 100%, sachant qu'elle est utilisée dès le lendemain matin. Il n'y a effectivement que lorsque nous partons en vacances que je limite la charge à 60 ou 70%.