Oui je l'ais dans mon carnet d'entretien comme le code de mon poste.

Mais quand vous achetez un Vh neuf le CC doit vous le donner à vous de le demander sinon cela coute dans les 100/150€ pour l'avoir.

Si tu achètes d'occasion pas de COC (il y'a déjà une immat.), par contre si ton CC l'immatricule il doit le fournir pour créer la CG mais tu as le droit d'en avoir un aussi.

Merci haga 

Oui je l'ais dans mon carnet d'entretien comme le code de mon poste.

Mais quand vous achetez un Vh neuf le CC doit vous le donner à vous de le demander sinon cela coute dans les 100/150€ pour l'avoir.

jamais fournit un seul cdc pour obtenir une cg , ni jamais reçu un seul .J'ai "racheté" la cross en juin , on ne m'a rien demandé en préfecture .

Si tu achètes d'occasion pas de COC (il y'a déjà une immat.), par contre si ton CC l'immatricule il doit le fournir pour créer la CG mais tu as le droit d'en avoir un aussi.

Il est demandé quand tu importes un VH de l'UE (ou hors UE) en France pour l'immatriculer. Cela a été le cas pour le CR-V de haga 

Sur un autre registre, tout le pare-brise laisse entrer et sortir Les ondes électromagnétiques. Heureusement, sinon la lumière qui est une OEM peut le faire aussi.

La bande noire que vous pouvez voir autour du pare-brise terminée par quelques petits points noirs est connue sous le nom de « frit » ou « frit band ». Il s’agit d’un revêtement céramique spécifique et ultrarésistant qui est cuit dans le verre lui-même et qui remplit plusieurs fonctions essentielles.

Cette « frit band » est une jonction clé entre le pare-brise et le cadre du véhicule. Jusqu’à sa généralisation (dans les années 1950), pour maintenir les vitres en place, les fabricants utilisaient normalement différents types d’adhésifs, en plus de simples cadres chromés pour recouvrir les joints de verre.

Ceci, tout en résolvant en grande partie les problèmes liés aux vibrations et à l’étanchéité, n’était pas toujours la meilleure solution en termes de durabilité.

Rappelons que, comme le définit bien l’Association nationale des fabricants de « frit band », la fritte est « un mélange de substances chimiques inorganiques obtenu par refroidissement rapide d’un bain fondu, qui est une combinaison complexe de matériaux, transformant les substances chimiques en composés vitreux insolubles qui se présentent sous forme de flocons ou de granulés.

Ainsi, la “frit band” est chauffée avant le verre et est émaillée directement sur le verre une fois celui-ci découpé et façonné, comme s’il s’agissait d’une peinture céramique.

Non seulement il scelle le joint entre le verre et le cadre de la voiture, mais il cache également l’adhésif uréthane (le plus courant aujourd’hui) et le protège des rayons UV du soleil, ce qui le rend plus durable. Cela fait pratiquement du pare-brise un élément structurel de la carrosserie du véhicule.

En plus d’être un point d’union entre le verre, l’adhésif et le cadre de la voiture, il remplit également une fonction esthétique, car à travers ses différents designs, il permet une transition visuelle subtile et agréable du cadre noir à la transparence du verre.

Vous pouvez prendre rendez-vous pour une réparation sur votre pare-brise ou trouver le centre A+ Glass le plus proche de chez vous.

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Source : A+GLASS