Le référence Honda pour un ensemble lave-phare gauche est : 76885-SJD-H01

https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/FRV/2008/18-EXECUTIVE/EQUIPEMENTS-ELECTRIQUES-ECHAPPEMENT/LAVE-GLACE-DE-PARE-BRISE-4--LAVE-GLACE-DE-PROJECTEUR/17SJD501/B__1503/3/20643

Nouveau sur CRV , après les vidanges boite , pont & direction je vais m'attaquer à la vidange moteur avec changement du filtre à G-oil . Ce dernier se réamorce automatiquement ou faut il prévoir des complications ? merci .

Holà

Ma petite pierre à l'édifice. J'ai toujours eu des pneus "normaux" ET dernièrement après trois montes, j'ai mis des Michelin crossclimat.

Les avantages ressentis , tenue de route sur neige pas  d'aquaplaning et ils durent plus longtemps.
Inconvénients une fois en fin de vie  ILS SONT BRUYANTS facettes repérées au CT.

J'ai un dilemme sur la future il y a des Hankook "normaux", je me tâte ? une monte en 4 saisons de suite sur les mêmes jantes (coût 66€ de montage) et remettre les normaux en période estivale?, pas de pb pour les stocker.
Et ou ? acheter 4 jantes ?

Tu ne peux tirer de conclusion générale à partir d'une seule expérience qui s'est avérée malheureuse avec cette marque de 4 saisons 

Effectivement, il manque une précision à mon message ! 

En constatant l'usure des pneus, j'ai immédiatement pensé à un défaut de parallélisme...
Je suis allé faire constaté ce problème chez mon concessionnaire Honda...
Il m'a immédiatement expliqué que le problème est récurant depuis la loi Montagne, dans la région, beaucoup de personnes font le choix de monter des pneus 4 saisons pour être plus tranquille avec la réglementation et par commodité, tout en assurant une certaine sécurité sur la neige. C'est d’ailleurs lui qui m'a soufflé l'impact important des ronds-points sur ce type de pneus !

Concrètement, le gros souci des 4 saisons :
Pour avoir une bonne efficacité sur neige dans les routes de montagnes, il faut se rapprocher au maximum des caractéristiques des pneus neige... et donc avoir des gommes tendres !
Ce qui provoque une usure prématurée lorsque les routes sont chaudes, en été et de plus en plus en intersaisons !!!

Edit : Ce constat et ma conclusion ne s'applique qu'a ma situation et à mon véhicule. Les pneus 4 saisons restent sans aucun doute, une excellente alternative pour d'autre utilisateurs !

Bonjour !

Tout à fait d'accord avec ton analyse... Nadar ! 

J'ajoute qu'à travers mon expérience spécifiquement liée aux de Hautes-Alpes depuis plusieurs décennies (même si le changement climatique a quelque peu changé la donne ces derniers temps) !
On utilise de façon pragmatique un train de pneus hiver à gomme tendre, voire très tendre, pour affronter en toute sécurité les routes souvent enneigées et rendues très glissantes par le damage aux passages des véhicules avant que les chasses-neiges soient entrés en action (ceci dit, même après leurs passages il reste souvent une croûte...) il y a aussi les pluies verglaçantes surtout au printemps, mais dans cette situation, rien ne remplace de bonnes chaussettes à neige ! 

Au printemps dernier, j'ai voulu tester des 4 saisons (Maxxis Premitra All Season AP3), pour remplacer mon train de pneus été/ intersaisons.
=> Mauvaise idée, notamment pour la géographie Haut-Alpine !
Malgré ma conduite très souple, économique, et soucieux de limiter mon impact sur l'environnement avec les résidus de "gomme" , après quelques dizaines de milliers de kilomètres dans toute la France :
Le milieu de la bande de roulement est encore correct et les repères d'usure sont toujours dans la norme... par contre, au niveaux des bords de la bande de roulement, c'est la catastrophe, en même pas une année les repères sont hors spec et donc, les pneus sont HS ! 

La cause : Les milliers de virages dans les régions montagneuses, et les ronds points partout... ( qui augmentent nettement l'usure sur les flancs, évidement à droite) !   

Donc, effectivement nadar "Comme toujours: ca dépend de chacun ! ", et de la région d'utilisation...