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Sinon je suis en train de voir si c'est faisable d'aller chercher celle de Crolles mais le retour parait compliqué surtout pour une première expérience en électrique... En plus, j'ai vraiment des grosses différences entre Chargemap et ABRP. Du coup, je sais pas trop à quoi m'attendre en réalité.
+1, moteur turbo ou pas, je désactivais aussi le Stop/Start. Avoir des arrêts/redémarrages moteur à tout bout de champ, je trouvais ça désagréable.Moi aussi, simplement je gère ça à la pédale d'embrayage (si j'estime qu'il n'est pas pertinent de laisser le S&S rentrer en action, je garde la pédale en position débrayée). Il n'y a que pour ma femme que je désactive.
D'une part le S&S a du sens en ville où le turbo n'a pas forcément de raison d'être sollicité.
D'autre part S&S en action t'as plein de périphériques qui restent actifs, parce que t'as encore de l'alimentation (contrairement à quand tu éteins vraiment la voiture) genre le compresseur de clim (enfin le compresseur je ne sais pas, mais la ventil), et là, peut-être que la lubrification du turbo reste opérante elle aussi.
De toute façon il y a avait des pbs de turbo avant le S&S et je n'ai jamais entendu dire qu'il y avait une recrudescence de ces problèmes depuis l'apparition du S&S.
Cette histoire de S&S qui serait une ineptie c'est un peu une tarte à la crème...
Il n'y a pas de frais de livraison + la garantie CC.
Chacun fait comme il veut, moi je désactive le stop/start dès que je démarre la voiture.
Je me souviens qu'on entendais un léger sifflement sous le capot pendant environ 30s après avoir coupé le contact sur mes CR-V i-CTDI. J'ai toujours pensé (peut-être à tort mais qu'était-ce sinon ?) que c'était la pompe à huile qui continuait à tourner.
Après, j'ai aussi appliqué le principe de précaution de ne pas arriver à fond puis couper le moteur. En général, je coupais le moteur après avoir fait quelques manœuvres pour me garer, ce qui permet au turbo de déjà bien ralentir.
C'est pour ça que le start/stop est une ineptie sur les moteurs turbos.D'une part le S&S a du sens en ville où le turbo n'a pas forcément de raison d'être sollicité.
Je ne sais pas aujourd'hui mais il y a 12 ans, Honda avait toujours ce genre de prescription pour son iDTEC.C'est pour ça que le start/stop est une ineptie sur les moteurs turbos.
La notice du CRV4 préconise de laisser tourner 10 sec.
