Et bien même l'i-MMD expliqué aussi clairement, son intérêt par rapport au HSD ne me saute pas aux yeux.

Qu'est-ce qui est reproché généralement au HSD : ses envolées lyriques, en outre déconnectées de la perception des performances de la voiture, voire des performances elles-mêmes. Autrement dit : la réponse à l'accélérateur n'est pas celle attendue et en plus dans le bruit.

Qu'est-ce qui est reproché au système de l'Outlander PHEV (qui semble se rapprocher de celui du CRV-5), non seulement par les journalistes mais également par quelqu'un qui a approfondi le sujet et peut le mesurer au quotidien (Grigou) : un temps de réponse à l'accélérateur qui demande une certaine anticipation (qui conduit Grigou à regretter l'absence d'un mode Sport, et qui conduit Mitsubishi à lui donner satisfaction je crois sur le MY2019). Autrement dit : la réponse à l'accélérateur n'est pas celle attendue. Et il se trouve que le bruit semble bien maîtrisé sur l'Outlander, mais moins parce qu'il n'y a pas de montée en régime que parce que la voiture est bien isolée.

Bref, deux conceptions différentes donc des causes différentes mais une même conclusion : une réponse à l'accélérateur qui n'est pas celle attendue, et selon le soin apportée à l'isolation de la voiture un niveau de bruit qui peut être gênant.

Pourquoi l'i-MMD serait-il à l'abri de ces écueils ?
Sa conception se rapprochant de celle de l'Outlander, on peut craindre le même type de temps de réponse à l'accélération ?
Même non relié aux roues, il faudra bien gérer des montées et des variations du régime du moteur thermique en fonction de la puissance demandée en électricité. Si l'isolation phonique n'a pas été peaufinée (et ce n'est pas forcément un point fort des Honda), on peut craindre des nuisances de ce côté là aussi ?

Pour moi, il n'y a qu'une conclusion qui s'impose : pour juger de l'agrément, voire départager deux options techniques, il faut essayer, essayer et encore essayer.

Autrement dit :

Je n'avais pas lu ton message, et à propos de ce délai net de réponse de l'accélérateur quand on met le pied au plancher constaté sur l'Outlander PHEV, je ne vois pas pourquoi il se produit, techniquement. Supposons qu'on roule à 80, thermique en route, en mode série : enfoncer la pédale ne devrait poser aucun problème au thermique, pas plus qu'avec une boite de vitesses en troisième. Il a juste l'alternateur à alimenter ... Pourtant il y a ce petit délai.
Et un encore plus gros quand on est en mode parallèle à la même vitesse : là, il faut déjà que le thermique soit débrayé avant de prendre ses tours, et hélas ce n'est pas immédiat.

J'ai enfin essayé le mode Sport cet après-midi, et ça a l'air de très bien répondre par contre.

Et une voiture à moteur thermique classique, ça donne quoi quand on met le pied dans la tôle sur un départ arrêté? Ça joue une berceuse peut être ? 

Je pense qu'on sait tous ce que donne un moteur thermique classique, et c'est justement parce qu'on le sait et parce qu'on y est habitué qu'il peut être déroutant de passer à un véhicule équipé d'une CVT, e-CVT ou transmission se comportant de la même façon. 

Il n'y a pas pour moi de supériorité manifeste d'un système ou l'autre la . Suivant le cas de figure les réactions sont un peu différentes mais le resultat est tres proche ( cf Accord US hybride vs Camry hybride). Bref de l'E-CVT quoi...

Par contre je reviens sur ce qui se disait plus haut...Non les acheteurs n'écoutent pas ce que la presse de merde raconte ( en tout cas dans le domaine auto c'est de moins en moins le cas vue que contrairement a ce qu'on pouvait encore avoir il y a 30 ans les journaux autos ne sont plus du tout crédibles... meme pour les mono neurones de base qui la lise encore  ).
Déja statistiquement plus de 50% des ventes neuves se font via contrats de flottes qui sont négociés presque uniquement sur des bases commerciales. Ensuite sur la part vente aux particuliers environ 60% en moyenne des acheteurs rachètent un vehicule "connu" ( meme marque ou meme vehicule) . Bref les 40% restant se font alors essentiellement via PUB et bouche a oreilles on va dire. Alors la presse la dedans  , à part servir pour les salles d'attentes ...En fait elle sert surtout aussi de support de pub encore !! Et c'est pourquoi les constructeurs payent encore pour avoir des lancement presse en fait...la finalité n'étant plus le papier du journaliste mais le support publicitaire potentiel....

Bonsoir
J'ai pris une photo de mon étrier avant et plaquette au mois de juillet, photo floue prise dans le garage!!.
 Au niveau plaquettes, ça semble difficile de tenir jusqu'en décembre, prochaine révision . J'ai actuellement du ferodo, mais je ne sait pas la désignation commerciale, juste qu'il y avait écrit dessus Ferodo HP 10000
Je n'ai pas pris d'autre photo
au magasin il n'y a pas le choix de plaquettes pour le CRV
J'ai peur de me tromper dans la commande, mais à première vue est ce que je peux passer à du TRW GDB 3581
Je suis incapable de dire si c'est du montage  AKENOBO qu'il y a en place.
Merci

Je ne sais pas qui entraine quoi et je m'en fous mais le résultat à l'oreille est le même : pied au plancher ça hurle. C'est comme le rav4. Après si tu n'appuies pas à fond le moteur n'hurle pas non plus sur le rav4. Faudra essayer pour comparer.

+1, si le principe de fonctionnement est différent, le résultat est le même : le moteur thermique se cale sur le régime maximum pour fournir la meilleure accélération.