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28 mars 2024 à 15:27:24

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La Planète hors Honda / Re : Re : Les Véhicules Electriques
« Dernier message par zouzou60 le Aujourd'hui à 15:11:30 »
Malgré un coût de réparation élevé, les assurances veulent rassurer sur la voiture électrique.

https://www.auto-infos.fr/article/malgre-un-cout-de-reparation-eleve-les-assurances-veulent-rassurer-sur-la-voiture-electrique.281552

"De fait, il convient de préciser que de nombreuses marques obligent à remplacer la batterie haute tension dès lors que l’airbag du véhicule s’est déclenché. Une mesure imposée par précaution, afin d’anticiper tout dommage causé à cet organe vital et potentiellement dangereux. Un remplacement peut également être obligatoire après un dommage sur le soubassement. La batterie et son remplacement étant très coûteux, il se peut qu’elle dépasse les plafonds de l’assurance et que la voiture soit déclarée économiquement irréparable. Et finisse donc au rebut."

C'est Volkswagen qui le dit : les batteries de voitures électriques, ça se répare!

S'il n'y a pas encore de contrainte sur le degré de réparabilité d'une batterie, certains constructeurs comme Volkswagen anticipent les normes avec des batteries pouvant être ouvertes et réparées. Mais tout est verrouillé en interne.

S'il y a bien un domaine où l'Europe est en avance sur la Chine, c'est sur l'accès et la réparation des batteries de voitures électriques. Bon nombre de marques chinoises (en plus de Tesla) ont en effet conçu leurs modèles d'une telle façon que l'intégration de la batterie, parfois même dans la structure (le fameux "cell to vehicle"), rend l'opération très complexe voire impossible. Le résultat, c'est une voiture économiquement irréparable en cas de choc même mineur ou de défaillance de la batterie. Un joli gaspillage de ressources et une gabegie économique pour l'automobiliste qui se retrouve face à une double peine : un véhicule "jetable" et des primes d'assurance qui grimpent pour compenser le coût grandissant des réparations de VE au sein du parc routier. Il faut notamment savoir que certaines marques imposent un remplacement de batterie sur un véhicule en cas de déclenchement d'airbag, par souci de sécurité. Et le montant de ces piles est souvent à cinq chiffres !
Les techniciens se forment

Heureusement, certains grands groupes automobiles européens ont tenté de prévoir le coup en amont. C'est le cas de Volkswagen qui rappelle justement que les batteries de ses modèles électriques sont démontables et réparables. Encore heureux, aurait-on envie de dire. La nuance, c'est que tous les centres ne sont pas encore en capacité de prendre en charge ces opérations d'un nouveau genre. Et à l'heure actuelle, cela peut carrément créer des tensions : chez Porsche, notamment, le rappel important des Taycan produit des mois d'attente chez certains clients qui doivent composer avec un réseau encore trop peu formé à ces manipulations.


Volkswagen explique que la réparabilité a été un des critères de développement de la plateforme MEB avant l'arrivée de l'ID.3 sur le marché. Et contrairement à d'autres marques qui ne prendraient pas le risque d'ouvrir et de remettre en état une batterie ayant subi un choc, VW annonce que les techniciens sont désormais formés, notamment dans le cas d'accidents.

    "En cas d’endommagement du pack batterie, le Technicien fera une évaluation des dommages selon une procédure très précise fournie par le constructeur et qui définit la liste des contrôles à effectuer. Ils comprennent des contrôles externes au travers d’une étude visuelle (plaque de protection de soubassement, état de la batterie, raccords de liquide de refroidissement…), ainsi que des contrôles internes (batterie haute tension ouverte, modules de batterie, calculateur de gestion de la batterie, connecteur haute tension…). Une fois l’évaluation terminée, si la réparation est techniquement réalisable, le technicien procèdera à la remise en état de la batterie, sa fermeture et contrôle d’étanchéité puis sa remise en service. La batterie faisant partie intégrante de la structure du châssis du véhicule, et donc de son équilibre, son remplacement intégral (dépose / repose) prend environ 4h."

Bien sûr, cela ne sauvera pas toutes les batteries de la "poubelle" en cas de choc, mais c'est toujours mieux que de systématiquement déclarer un véhicule électrique irréparable.

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/42428-cest-volkswagen-qui-le-dit-les-batteries-de-voitures-electriques-ca-se-repare


Ça bouge chez VW mais aussi chez Renault, Kia et certainelment d'autres!
Ce n'est qu'un tout début. Porsche n'a pas assez formé de techniciens pour changer les batteries en garantie de son Taycan en Allemagne alors ailleurs...
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Jazz 1 (2002 - 2007) / Re : Nettoyage vanne egr
« Dernier message par makhi le Aujourd'hui à 15:09:07 »
Je vais faire un test compression . Dois je retirer le fusible de la pompe à essence et débrancher toute les arrivées de courant des bobines? Je fait le test sur les bougies de devant par facilité. Pas de risque pour les bougies arrières qui vont resté en place? Merci
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CR-V 3 (2007-2012) / Re : Honda crv 2012 : consommation de huile
« Dernier message par haga le Aujourd'hui à 15:07:44 »
Un réglage des soupapes peut y faire.
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CR-V 4 (2013- 2017) / Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Dernier message par CRV-ma le Aujourd'hui à 14:25:40 »
Si binbin passe (ou lui envoyer un MP), il avait le même problème.  ;)
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CR-V 4 (2013- 2017) / CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Dernier message par Lio66 le Aujourd'hui à 13:43:37 »
Le voyant est toujours allumé ?
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CR-V 3 (2007-2012) / Fuite d'eau au plafond
« Dernier message par Lio66 le Aujourd'hui à 13:41:19 »
Il faut vérifier que le tuyau permettant l'évacuation de l'eau n'est pas bouché et en parallèle regarder l'état des joints du TO...
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CR-V 3 (2007-2012) / Fuite d'eau au plafond
« Dernier message par Saidi le Aujourd'hui à 13:34:59 »
Bonjour, lorsque je fais le lavage automatique de la voiture, j'ai constaté qu'il y a de l'eau au plafond  de la côte gauche juste en haut de la ceinture chauffeur et la ceinture de la chaise arrière.
Sachant que j'ai un toi ouvrant dans la voiture.
Merci.
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CR-V 3 (2007-2012) / Re : Honda crv 2012 : consommation de huile
« Dernier message par Saidi le Aujourd'hui à 13:25:46 »
Merci pour votre réponse.
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CR-V 4 (2013- 2017) / Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Dernier message par sitro le Aujourd'hui à 13:22:45 »
si c'est la sonde qui est juste devant le moteur, il n'y a rien d'anormal dans les branchements.
J'ai utilisé Torque pour lire les données .( voir photos en PJ) c'est étrange il y a ce code défaut P0133 impossible à effacer pourtant il me semble que  la lecture des sondes ne donne rien d'anormal :
Mode 6 - rapport généré par Torque pour Android
================================================

VIN Véhicule:SHSRE6740HU*****
Marque du véhiculeHonda
ID de calibration du véhicule:37805-RSX-F090
U

Rapport de test:
------------------
MID:$01 TID:$e3
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 65,535V   Min: 0,201V
Test result value: 2,543V
PASS
----
MID:$01 TID:$e4
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,198V   Min: 0V
Test result value: 2,543V
PASS
----
MID:$01 TID:$e5
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 830ms   Min: 0ms
Test result value: 340ms
PASS
----
MID:$01 TID:$e6
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3 000ms   Min: 0ms
Test result value: 340ms
PASS
----
MID:$01 TID:$e7
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 1,99882   Min: 0,1565
Test result value: 0,19779
PASS
----
MID:$01 TID:$e8
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 0,2612   Min: 0
Test result value: 0,19779
PASS
----
MID:$02 TID:$e3
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 65,535V   Min: 0,201V
Test result value: 2,521V
PASS
----
MID:$02 TID:$e4
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 3,198V   Min: 0V
Test result value: 2,521V
PASS
----
MID:$02 TID:$e5
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 1 020ms   Min: 0ms
Test result value: 240ms
PASS
----
MID:$02 TID:$e6
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 3 000ms   Min: 0ms
Test result value: 360ms
PASS
----
MID:$02 TID:$e7
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 1,99882   Min: 0,1565
Test result value: 0,20758
PASS
----
MID:$02 TID:$e8
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 0,2612   Min: 0
Test result value: 0,20758
PASS
----
MID:$31 TID:$e0
 - EGR Monitor Bank 1
Max: 3 276,69995   Min: -50
Test result value: -36,9
PASS
----
MID:$31 TID:$e2
 - EGR Monitor Bank 1
Max: 50   Min: -32 768
Test result value: 3
PASS
----
MID:$31 TID:$e3
 - EGR Monitor Bank 1
Max: 0,741   Min: -1
Test result value: -0,022
PASS
----
MID:$01 TID:$e3
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 65,535V   Min: 0,201V
Test result value: 2,543V
PASS
----
MID:$01 TID:$e4
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3,198V   Min: 0V
Test result value: 2,543V
PASS
----
MID:$01 TID:$e5
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 830ms   Min: 0ms
Test result value: 340ms
PASS
----
MID:$01 TID:$e6
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 3 000ms   Min: 0ms
Test result value: 340ms
PASS
----
MID:$01 TID:$e7
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 1,99882   Min: 0,1565
Test result value: 0,19779
PASS
----
MID:$01 TID:$e8
 - O2 Bank 1 Sensor 1
Max: 0,2612   Min: 0
Test result value: 0,19779
PASS
----
MID:$02 TID:$e3
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 65,535V   Min: 0,201V
Test result value: 2,521V
PASS
----
MID:$02 TID:$e4
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 3,198V   Min: 0V
Test result value: 2,521V
PASS
----
MID:$02 TID:$e5
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 1 020ms   Min: 0ms
Test result value: 240ms
PASS
----
MID:$02 TID:$e6
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 3 000ms   Min: 0ms
Test result value: 360ms
PASS
----
MID:$02 TID:$e7
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 1,99882   Min: 0,1565
Test result value: 0,20758
PASS
----
MID:$02 TID:$e8
 - O2 Bank 1 Sensor 2
Max: 0,2612   Min: 0
Test result value: 0,20758
PASS
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