Sur le lien plus haut posté j'ai lu :
- 2 cas de freinages fantômes (bon ça toute marque peut être citée)
- 2 cas d'incendie sur les hybrides..
- et en nombre les injecteurs mais pris en charges

En tout cas j'ai ma prise plus qu'à faire le chèque et la récupérer...

J'ai posé la question des garanties côté pro / particulier ..

Je pense que tu dois rester alerte sur ces différents éléments.
Maintenant le phev n'existe pas outre atlantique et donc possiblement tu auras moins de problèmes de par la moindre sollicitation thermique.
Après Honda vente l'hybridation avec une usure moindre dû moteur thermique. C'est aberrant je trouve comme résultat de cette vérité car le crv sur disons 10000 km roule réellement combien de kilomètres en thermique et combien en électrique ?? Intéressant mais sous cette forme la fiabilité thermique baisse fortement.

Le plus problématique restera le duo bougies injecteurs avec ou sans prise de garantie !!!
Le moteur culasse et moteurs électriques sont garantis 10 ans.
La ecvt semble l'être de base 3 ou 5 ans si extension de la garantie.

Profite bien du crv. De sa livraison et tu vas l'adorer. Conduire et vivre avec au quotidien il est top. Encore plus en phev full options.
Savoure ces moments. L'avenir sera peut être différent en automobile.

J'ai tenté de lire un peu ce dimanche des post sur les hybrides Honda depuis ces dernières années.
On retombe sur des posts rassurants comme parfois pas du tout. Certains sont très techniques aussi avec des renvois d'explications vidéo tel celle du mode de fonctionnement de la ecvt.

Dans mon résumé il semble y avoir des loupés de culasse plus qu'avéré sur les crv turbo.
Sur les 2.0 hybride certains parlent de version améliorées entre les années 2023 et 2026 entre le moteur et même sur la transmission intégrale 2026.
Je reste sur la base du crv6 ici.

Sur le 5 et avant gamme Honda des soucis de culasse sur le 2.0 hybride.
Pour la ecvt il faut la vidanger de temps en temps mais une explication technique disait que il n'y avait pas de fluide. Les seuls fluides étant du ldr pour le refroidissement des moteurs électriques.
Pas très clair. D'ailleurs la ecvt se symbolisé par ces 2 moteurs électriques. Le thermique lui gère l'alimentation et la prise directe le moment venu via cet embrayage multidisque.

Pas de vue sur une casse ou panne du système.
Au contraire plutôt des louanges du système et un fonctionnement formidablement apprécié.
Parfois en zone montagne ou montée un maintient élevé du régime moteur épisodique.
Une réalité très complexe de ce système avec une inquiétude sur la résistance de ce système.

Cela reste globalement sain et encourageant puisque les avaries restent isolés.

Enfin gros gros soucis sur les bougies et injecteurs peu importe l'âge ou le kilométrage certains. Très tôt et d'autres plus tard mais avant même des kilomètrages élevés.
J'en ai pour ma part fait les frais vers 6/7000 km.
J'espère que d'avoir roulé ainsi plus de 2/3 mois avec de fortes secousses parfois n'aura rien créé de défectueux.

Je reste méfiant et alerte mais serein pour le moment.

Merci pour vos réponses, alors pour préciser son dégueu : aucune interférence ni de bip, juste une très faible puissance et pas de basses, une qualité sonore globale mauvaise. ce que vous dites me fait vraiment penser que les hp ne sont pas adaptés a cet autoradio précisément, mais je trouve ça assez fou. et donc que je devrai prendre des hp de gamme bien inférieure

Et oui c’est pour cela que la suite liée à la marque pour mon cas ne dépendra que du garage

Je suis entièrement d'accord sur ce principe.
Nous avons pris le crv car nous avions un super cc parti en retraite mais il donnait l'envie.

L'avenir se portera à ce genre de détail une fois la marque trouvée en fonction de sa notoriété et son emplacement géographique via à vis du domicile.

Cela me paraît être une sage attitude, mais le bât blesse pour Honda dans l’avenir vu la petitesse de son réseau….

Et oui c’est pour cela que la suite liée à la marque pour mon cas ne dépendra que du garage