Bonjour tout le monde !

Êtes-vous prêts pour la suite de l'Odyssée, un an et demi après l'ouverture de ce sujet ?

En août 2024, pas de voyants, mais ils reviennent mi septembre, 4 par 4. Le 26 septembre j’en ai 6. Cette fois ce sont les cylindres 1 et 4 qui sont défectueux.

De guerre lasse, et comme la voiture tourne comme une horloge (juste des petits ratés au ralenti), je décide de ne rien faire entre septembre 2024 et le printemps 2025. Les voyant restent allumés alors que je parcours environ 30 000 km durant cette période.

Au printemps 2025, l'idée que ce roulage avec voyants + ratés puisse abimer le moteur à la longue me caresse l'esprit. Je commence à aller chez un nouveau concessionnaire Honda (l'ancien étant incapable de trouver l'origine du problème). J'ai été assez content du feeling avec eux. Une fois passé l'étonnement du conseiller à l'accueil quand je lui apprend que ma Honda a (peut-être) un problème d'injecteurs, le chef d'atelier s'est mis en devoir de ne plus dormir tant que mon problème n'était pas résolu (à la fin, il avait une drôle de tête).

Cette concession Honda m'a donc donné des rendez-vous en été 2025 pour tester les injecteurs chez un garage partenaire, après avoir refait tout ce que j'avais vérifié moi-même : bougies, bobines, jeu aux soupapes... bon ils ont quand même pris les compressions en plus, qui étaiet nickel. Finalement les injecteurs testés étaient bons (le 1 et le 4 quand même légèrement encrassés). Mais ensuite, comme les voyants revenaient (parfois au moment où je passais le portail de la concession pour sortir) j'y suis retourné en novembre 2025 pour un changement des injecteurs. Depuis, on n'entend plus de ratés au ralenti et les voyants ne s'allument plus.

En relisant mon premier message d'il y a un an et demi, j'avais recensé à l'époque quelques liens vers des retours d'expérience mettant en cause les injecteurs sur ce moteur. J'ai refait une petite recherche en février 2026 pour voir l'étendue du problème : il semble que pas mal de CRV entre 2017 et 2023 avec ce moteur 1.5 essence ont eu le même soucis, essentiellement outre atlantique. Voici quelques liens :

https://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/recours-collectif-honda-canada-probleme-joint-culasse-moteur-1-5-turbo/msg859934/#msg859934

https://www.reddit.com/r/crv/comments/1nfktfx/2017_crv_turning_on_all_dashboard_warning_lights/?tl=fr

https://www.reddit.com/r/crv/comments/1hyits6/excessive_warning_lights_going_off_at_once/?tl=fr

https://www.reddit.com/r/crv/comments/1i7aegv/warning_lights_on_dashboard/?tl=fr

https://www.crvownersclub.com/threads/fuel-injector-discussion.225172/?tl=fr

https://www.reddit.com/r/crv/comments/1euiguv/confirmed_fuel_injector_issue/?tl=fr

En résumé : j'ai roulé 5 ans et 120 000 km avant que les voyants ne s'allument, accompagnés de petits ratés au ralenti. J'ai ensuite roulé pendant 2 ans avec ce problème jusqu'à 180 000 km, puis les injecteurs ont été changés. Depuis, le problème semble résolu. On verra ce qui se passe d'ici 5 ans ou aux environs de 300 000 km ;-)

Olive, moi aussi je préfère mettre du SP95-E5 que le E10. Dès que possible je le fais. Un plein tous les 5 ou 6 je mets du SP98(-E5) quand je trouve un prix plus acceptable (en Belgique entre autre où les carburants sont moins chers).
Mais je suis un "ancien" qui a connu les thermiques à carburateurs et les différences constatées à l'époque entre les carburants. Mais même si cela nous "rassure", je reste persuadé que factuellement aucune différence ne peut être réellement mise en évidence entre ces carburants (SP95-E5 vs SP95-E10 vs SP98-E5) sur nos moteurs modernes et ce, y inclus l'impact sur la fiabilité de nos mécaniques 

D'après cet article, les premières plateforme hybrides arriveront en 2027 aux US.
https://www.terra-auto.fr/honda-2027-la-nouvelle-plateforme-hybride-next-gen-promet-30-kg-et-30-deconomie-la-bombe-devoilee/

Donc si les dates sont respectées, qu'il n'y a pas de retards d'ici là, et que les finances de Honda n'obligent pas à faire des coupes dans ce projet, si nouvelle Civic adaptée à cette architecture, il y a, je ne vois pas pas ça arriver chez nous avant 2029, et encore ! ça fait beaucoup de "si" d'ici là 

Je viens de tondre pour la première fois cette année,"gazon" assez haut et ce n'est pas pour faire plaisir à Hondassan, mais oui la 537 a plus de pêche, c'est mon ressenti.

J'espère 'e pas me faire d'ennemis mais je ne suis pas vraiment d'accord.
Peut être que oui il faut pousser. Bien plus loin le comparatif entre plein pour faire des stats mais je ressens vraiment une petite différence sur du sp98 même si ce n' est pas une vérité absolue car j'ai déjà fait mieux avec du 95.
Sur le crv je n'ai pas encore mis du e10 donc je ne sais pas.
La jazz on le ressent encore plus.

Après ok les dépôts il n'y en a pas énormément. Cependant les additifs changent et ils ne sont pas présents pour faire juste joli ou augmenter le prix du litre.
Également le carburant d'une station à l'autre varié. Le carburant d'une même station varie aussi chaque semaine chaque moi et donc tout au long de l'année.

Je reste persuadé que les carburants même si fortement identique sont différents à chaque plein.

Alors c'est quasi imperceptible mais cela existe réellement.

Après le but est de rouler sereinement et d'être satisfait.
Autrefois le e10 n'existait pas . Est ce que c'est dû à une volonté d'eco omiser du pétrole? Je ne sais pas.

Pour ma part même si le crv ou la jazz peuvent rouler au e10 je préfère les alimenter au e5 95/98. Peut être à tort mais je reste convaincu que ça fait du bien au moteur et aide à possiblement réduire l'encrassement et préserver les soupapes..