Pour rappel, le Grand Prix du Qatar sera un peu spécial puisque la FIA a instauré une limite de 25 tours maximum sur chaque train de pneus pour des raisons de sécurité, obligeant les équipes a effectué au moins deux arrêts au stand.

De plus, Pirelli a découvert des coupures sur les pneumatiques après les premières séances du week-end, causées par les graviers amenés en piste par les pilotes. La FIA a indiqué qu'une voiture de sécurité - voire un drapeau rouge - pourrait être déclenchée pour nettoyer la piste et éviter tout risque.

Piste coupante ?

Bonjour à tous,

je commence à être désemparer, je possède une honda civic IX 1.6 I-DTEC de 2014 qui à aujourd'hui 263000 km.

Au alentour des 241000, j'ai eun un voyant moteur, le garage honda me dit que c'est la vanne EGR, donc contre 3000€ le garage me change la vanne, un long tube en inox "pipe" ?? et l'échange d'air EGR ?, cela tiens 1 mois avant que le voyant reviens (environ 2500km). La voiture repasse au garage et me change le turbo, et nettoie une deuxième fois tt le système. Cela tiens environ 10000 km avant que le voyant ne revienne. le garage reprend ma voiture, nettoie le moteur, et me dis qu'ils ne peuvent plus rien faire à part changer tt le FAP et ce qui s'y approche soit 4500€. Etant donné mon passif avec ce garage (garage honda plus de près de chez moi) je me méfie de leur diagnostique donc j'ai acheter un lecteur OBD II et voir ce que le voyant signifiait et je suis tombé sur le code erreur P049B.

D'après mes recherches il s'agit de la vanne EGR, sauf qu'elle est neuve et environ 10 000 km, après d'autre recherche, on me parle de la vanne EGT B qui ne fait pas son job correctement et plante le moteur à chaque fois qu'une régénération veut se lancer et je viens de découvrir que quand une régénération ne va pas jusqu'au bout, cela donne comme effet de faire monter le niveau d'huile car cela se mélange au diesel et effectivement mon niveau d'huile augmente.

je cherche cette sonde pour savoir si on peut la changer, pcq je ne fume pas quand je roule, je trouve cela difficile que se soit mon fap qui soit bouché ou saturé. Par contre j'ai démonter un papillon en sortie du filtre à air et il était bien noir, certes la couche était très fine mais bien noir et je ne parles même pas d'après dans le circuit ou c'est complètement noir voir limite très encrassé sauf que le dernier nettoyage à tout juste 10000km, je ne sais plus quoi faire.

j'ai l'impression qu'il y'a bien quelque chose qui empêche la régénération de se faire, encrasse mon moteur, sauf que je trouve aucun garage qui veut bien m'aider.

PS : j'ai essayé de mettre mes photos, mais je n'y arrive pas malgré les balises

Bonjour,

J’ai eu exactement le même problème sur la mienne. J’ai démonté la plage arrière, et j’ai constaté que le joint de pare brise n’était pas parfait. Je l’ai réparé avec un mastic polyuréthane, depuis tout va bien. Plus de fuite. J’ai par précaution appliqué un convertisseur de rouille en spray dans le coffre.

Bon courage.

 

C'est exact, en faisant un kick down, on passe un point dur et cela liberté la puissance max d'accélération. Le mode econ bride juste les réponses et la réactivité. Il joue aussi sur le régulateur en permettant de mettre un peu plus de vitesse. Sur le cr-v en passant en mode sport la cartographie moteur est modifiée ainsi que la précision de la direction, le tout devient plus réactif, incisif, les lags disparaissent.