En fait le.rav4 comme le crv sont conçus au départ pour être hybride et fonctionnent très bien ainsi.
Le Skoda est alimenté par un bloc thermique pas forcément des plus efficients.

Et le Toyota et le honda en phev ont de base leur moteur full hybride donc il y a là un fonctionnement hybride quand le mode phev ne fonctionne plus ou de façon peu optimal.
'le Skoda sera alimenté par son tsi thermique classique qui n'est pas à la base un bloc moteur  hybride. Il reste donc moins efficace.

Je sais pas si j'arrive à me faire comprendre.

Effectivement, et c'est ce que je disais un peu plus haut, les motorisations hybrides Toyota et Honda sont probablement les plus efficientes. Ce sont aussi les 2 premiers à avoir cru en ce type de motorisation.

A noter que VW a spécifiquement fait évoluer son 1.5 TSI en 2022 pour ses motorisations hybrides.
Qu'en est-il pour Honda et Toyota. Le 2.0 et le 2.5 sont ils des nouveaux moteurs développés spécifiquement pour les motorisations hybrides, ou des évolutions des 2.0 i-VTEC et 2.5 VVTi déjà présents dans des versions atmosphériques ?......je n'en ai aucune idée.

Tu veux mettre une annonce pour faire quoi ?

Bonsoir,

J'ai un CRV 4 diesel mais pas le même moteur ( un 1.6 idtech 120ch). Cela fait deux fois que je fais faire le changement du LDR chez Honda. une fois à 100 000kms , une autre fois à 160 000kms. A chaque fois, dans les milliers de kilomètres qui ont suivis, mon bocal d'expansion s'est vidé du maxi au mini (à peu près un quart de litre), au point de me faire flipper. une remise à niveau et cela ne bouge plus après. ouf.
Une bulle d'air de deux litres c'est énorme quand même !

Pas des coups de raclette à givre?

Peut être le précédent propriétaire, car sinon je fais gaffe.
Le noir est par endroit noirci comme s'il y avait eu un stationnement sous un sapin pendant longtemps.
Une idée de produit aussi pour blanchir tout ça ?

Qu'est ce que t'entends par vrai système hybride ? 

Le Kodiaq a un moteur thermique 1.5 turbo, le CR-V 6 à un moteur thermique 2.0 atmo, le RAV 4 a un moteur thermique 2.5 atmo....et ces moteurs sont associés à un moteur électrique.
Après, chacun a choisit sa propre solution pour la transmission (DSG chez VW, coupleur planétaire chez Honda et train épicycloïdal chez Toyota) mais le principe reste le même sur les 3 motorisations : c'est un système qui gère conjointement l'énergie d'un moteur thermique et d'un moteur électrique. 

Le principe de VW, Toyota, mais aussi Hyundai/Kia ou Mazda, c'est d'avoir un moteur thermique qui reçoit l'assistance d'un moteur électrique, alors que Honda s'est démarqué en proposant un moteur électrique qui reçoit l'assistance d'un moteur thermique.