la mienne : pas de mode sport ,tout le temps en mode éco, utilisation variée ( allez disons 50% ville ,30% voie départementale ou periurbaine, 20% autoroute ) . Le "niveau" des batteries fait le yoyo : du max à une  . J'ai juste l'impression que les 3 barrettes semblent son niveau de base en utilisation courante .elle est dirait on programmée  pour ne descendre en dessous que lors des très fortes sollicitations ( mais jamais à zéro) . En fait elle monte au max rarement longtemps .Logique car à ce moment là elle se enclenche le mode EV ou elle s'allie avec le thermique . Mais bon j'ai pas l'oeil rivé dessus non plus , la variation de niveau de niveau est rapide donc pas le temps de voir tout non plus . Pour te répondre, si tu surveilles de manière importante le bargraph est qu'il ne dépasse JAMAIS les 4 oui il y a un souci . Essaie de trouver une portion en dénivelé sur au moins1km .tu la fait sens descente d'abord ( ça devrait monter au max) , puis sens montée et là tu devrais "vider" la charge . si dans les deux cas c'est toujours sur 3 ou 4 durant l'exercice il y a un souci je crois

Ok, merci pour ce retour.
C'est exactement ma préoccupation, une hybride de 10 ans, quel état serait la batterie et qu'est-ce qui m'attendrais après quelques milliers de km.

Même une jazz 2 essence serait mieux que la hybride, dans ce cas non? À moins de 70 000 km si on en trouve.

Voila la page de la brochure avec l'équipement du modèle concerné. 

EXECUTIVE 1.3 i-VTEC 102 ch
Boîte manuelle 6 vitesses ou
Transmission automatique à variation continue CVT

Ajoute à la finition Elegance :
♦ 2 Prises USB & Prise HDMI†
♦ Alerte de franchissement de ligne
♦ Honda CONNECT avec navigation Garmin, lecteur CD
et radio DAB (écran tactile 7”, AM / FM, radio internet,
application Aha™*, navigation internet* et commandes
au volant
♦ Jantes alliage 15’’
♦ Limiteur de vitesse intelligent
♦ Radars de stationnement (2 capteurs avant
et 4 capteurs arrière)
♦ Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
♦ Rétroviseurs réglables et chauffants électriquement
♦ Système d’alerte anticollision frontale
♦ Système de feux de route actifs
♦ Système de reconnaissance des panneaux de signalisation
A tous les équipements de la finition Executive,
la version X-Road ajoute les équipements suivants :
♦ Sabot de protection avant
♦ Sabot de protection arrière
♦ Protections et jupes latérales
♦ Décorations de passages de roues
♦ Tapis de sol X-Road

Bon en même temps tu auras beau monter n'importe quelle marque c'est hyper ferme en ressort donc ça n'améliorera pas grand chose ...

Le titane me paraît bien tout de meme. Ça ne me genrerait pas. J’avais été tenté par une rouge qui était dispo mais, en vrai, vue sur stock, elle était vraiment très peu discrète. Sur une petite voiture, ça passe mais sur un CRV… Je me suis rabattu sur le blanc diamant. Le titane n’existe que sur le PHEV de toute façon.

Et bien tu as fait ce qu'il fallait et c'est bien cela le plus important