.../... le régime du moteur semblait directement assez élevé (à l'oreille, plus élevé que le régime de ralenti) ... et c'est ce qui m'avait un peu rebuté sur le système même si je me doute qu'on s'y fait 

C'est aussi le cas sur le ZR-V et donc le CR-V je suppose. Le régime est haut les premières minutes, puis descend pour se stabiliser à un niveau que je ne considère pas à l'oreille comme étant un ralenti.

En utilisation normal, en mouvement, lorsqu'il recharge  il consomme au bas mot 10l / 100.
Cette dernière peut monter à plus de 20l mais durant de courtes périodes.

Ca nous fait des consos qui montent à 60l (OdB) le 1er kilomètre, puis descend pour arriver entre 5 et 6l au bout de 20 kms sur mon trajet quotidien.

Les repères sont trés différents de ceux d'un thermique conventionnel.

Le crv 5 hybride comme le turbo sont en injection directe. Donc le soucis de rouler cool ou en hybride ou de pousser plus ou moins le régime et même de jouer sur le type de carburant aurait déjà dû amener des soucis depuis ces dernières années ?

Comme l'a dit Laurent_crve, le CR-V 5 disposait encore d'un système d'injection indirecte mais je pense aussi que sur une hybride (telle que les e:HEV) le fait de rouler cool ou pas n'a pas forcément d'impact sur l'encrassement du moteur vu que le régime du moteur n'est pas directement lié à la sollicitation de la pédale de droite. Certes, si la batterie est vide et qu'on "arsouille", cela fera monter le régime moteur pour fournir plus de courant au moteur électrique mais une conduite coulée n'implique pas forcément un régime très bas comme cela peut l'être avec une thermique (surtout en boite manuelle, si le conducteur ne pousse jamais les rapports). C'est d'ailleurs un point qui m'a frappé lorsque j'ai fait un essai du CR-V 5 hybride, au démarrage, le régime du moteur semblait directement assez élevé (à l'oreille, plus élevé que le régime de ralenti) ... et c'est ce qui m'avait un peu rebuté sur le système même si je me doute qu'on s'y fait 

Le CRV5 hybride n’est pas en injection directe. L’injection directe est nouvelle sur les hybrides Honda, inaugurée avec le 6 puis étendue aux autres. Le turbo l’est sans doute.

Et si tu relaches un peu l’accélérateur au 1ier bip, les 2 autres s’annulent

De mon côté, ayant un HR-V e:hev 2025, j'ai le même soucis.
J'ai un bout de solution, pas très pratique, mais qui permet d'éviter ces "bip".
Pour le dépassement de vitesse (à 30km/H par exemple), dès le 1er "bip", je lâche brièvement l'accélérateur et je reprends ma vitesse.
Cela a pour effet de supprimer complètement l'alerte sonore.....jusqu'au prochain panneau de vitesse ou il faudra répéter la décélération
Le véhicule considère qu'une décélération, même brève, implique un retour à la vitesse max autorisée, et il ne gère plus le dépassement de vitesse réel.

J'ai aussi testé cette astuce qui marche bien. 

https://youtu.be/zTR-LqgPC-k?si=5MCvr-PgivZhXRqq

Merci Nono748, l'explication est très claire et j'en avais déjà tiré les conclusions en mettant un booster dans mon HRV (pas dans le coffre motorisé, mais dans la boite à gants conseil très utile en cas de panne de batterie !!). Mais je trouve cet état de fait un peu dingue, en partie lié au fait que les constructeurs font des économies de bout de chandelle sur la batterie "accessoire", y compris un leader comme toyota. Je me demande si c'est pareil sur Lexus...