Disons que l'e:Ny1 n'était pas fait pour moi !
J'aime les petits "tape culs" que sont les BMW i3s, la Honda e et donc l'Alpine A290.
Le SUV était trop typé confort américain/chinois ?
Lors du premier essai de l'A290, en remontant dans la camionnette Honda, je la trouvais mole avec une direction floue (ce qui est loin d'être le cas en réalité).

En bref, sans tassement de vertèbres en moins de 50 km, une voiture ne me plaît pas ! 

Concernant le patinage des roues avant du e:Ny1, j'en ai encore fait l'expérience sur le périphérique lyonnais ce vendredi en allant rendre la voiture. Sol humide, accélération après un bouchon dû à un accrochage sur la voie de gauche. Même mon épouse, passagère, l'a ressenti (et m'a traité de jeune c...). Avec l'Alpine, retour de Grenoble sous la pluie. Jamais elle n'a patiné et pourtant l'accélérateur, en mode ON/OFF (sur la section d'autoroute avant le péage de Voreppe), a été utilisé à plusieurs reprises.
L'A290 est loin d'être parfaite mais sur ce point, bien aidée par ses pneus spécifiques et son train avant travaillé, je ne me fais pas trop de soucis.

C'est important de retrouver le plaisir de conduire.
Je l'avais un peu perdu en passant de la CIvic 8 à Duster Dacia, même si le Duster était fiable et super maniable.
J'ai pu retrouver un plaisir de conduire bizarrement avec l'eny1, ses défauts étant pour moi une question d'organisation et d'adaptation. I.e une fois qu'on les connait on peut les gérer.
Je peux faire une grande route sans fatigue et le mode sport est très agréable à conduire. En normal la plupart du temps, un  bon rapport puissance / confort de conduite.
Pour le dérapage, démarrage toujours avec un léger appui et roues droites.
Maintenant, j'ai encore 1,5 ans de LOA. Ensuite , je rendrai aussi l'e:ny1.

Encore une fois beaucoup oublient le nécessaire prévu chez Honda tout les 40MKm, c'est un réglage soupapes, y en a-t-il déjà eu un de fait et de quand date-t-il, combien de bornes affiche ton HR-V?

Mais il n'y avais pas de cliquetis anormale ou un bruit de moteur diesel mais ça ne ferait pas de mal en effet

même si je pérferais la première génération, plus adaptée à une utilisation tous chemins.

Je ne suis pas persuadé que le CR-V 1 était plus capable en tout chemin que le CR-V 2. Le différentiel est le même, la garde au sol quasi identique ... pas sûr que les soubassements soient très différents.

Par contre, le CR-V 1 avait un moteur avec courroie de distribution et un coffre bien plus petit que celui du CR-V 2. Donc, même si j'aimais bien le look du CR-V 1, je ne le conseillerais pas forcément face à un CR-V 2 (d'autant plus qu'il sera encore plus âgé).

Alors là bonne question ! je n'ai pas de suivis de la part de l'ancien propriétaire et elle est restée dans les mains de leurs famille mais pour le coup elle en à 350 000 km au compteur, je peux aussi vérifier le réglage des soupapes, je crois que j'ai le matos pour

Encore une fois beaucoup oublient le nécessaire prévu chez Honda tout les 40MKm, c'est un réglage soupapes, y en a-t-il déjà eu un de fait et de quand date-t-il, combien de bornes affiche ton HR-V?