Il devait parler des essences à ingestion multipoint!
Normalement une injection monopoint est plus simple qu'une multipoints et n'a pas plus de raison de se dérégler.
Visiblement, ce moteur 1.2L (d7f720) vieilli mal. Enfin, ses composants et ses périphériques vieillissent mal (capteurs, catalyseur, bobine d'allumage, alternateur). Il y a de multiples commentaires sur internet de gens qui se retrouvent dans le même cas que nous, que ce soit sur les Clio I ou II en version essence.
Les français n'ont jamais su faire de bons moteurs essence qui tournent ronds et qui soient fiables dans les années 90.
Ce sont vraiment des voitures jetables.
Le moteur de notre Clio n'a jamais tourné correctement quand il est chaud ou lorsque la température extérieure est élevée. Le ralenti devient trop bas et le moteur se met à vibrer à certaines vitesses comme si il était en sous régime.
Le plus étrange est qu'il va tourner normalement au 1er parcours à froid jusqu'à sa montée en température. Mais si on arrête le moteur et qu'on le redémarre pour reprendre la route alors qu'il est chaud, alors il se met à déconner.
Elle avait récupéré sa puissance suite au changement de la bobine d'allumage qui dysfonctionnait.
Peu de temps après c'est le roulement de l'alternateur qui a lâché. Il a donc fallu le remplacer aussi.
Mais le problème de broutage du moteur à chaud est revenu avec les beaux jours malgré que les bougies et les câbles de bougies aient aussi été changés.
Suite au CT catastrophique sur la pollution et après differentes lectures sur les forums, j'ai pensé à un problème de la sonde lambda.
Je viens de la changer moi-même. Mais le problème de broutage à chaud et certainement de pollution, persiste.
Cette voiture me sort par les yeux !
Ça m'apprendra à acheter une française.