C'est son spécialiste Honda (son mécano qui le renseigne) qui lui a fait!
Comme le nettoyage de l'ALB qui se "bloquait".
Pour l'ALB il arrive souvent que le liquide de frein du circuit ALB (qui est distinct du circuit principal de freins) n'ait pas été changé depuis longtemps. Associés au fait que l'ALB est rarement sollicité, un liquide de frein trop vieux peut finir par engommer les pistons du module ALB. Dans ce cas il se met alors en défaut et le témoin ALB reste allumé au tableau de bord.
L'autre classique c'est la durite qui relie la sphère de haute pression au module qui devient poreuse au point que la pompe électrique chargée de rétablir la pression n'arrive pas à fournir assez. On l'entend alors systèmatiquement tourner après chaque mise en route du moteur lors des 1ers tours de roues. La pompe semble tourner dans le vide puis elle s'arrête au bout d'un moment. Et le témoin de défaillance de l'ALB s'allume alors au tableau de bord.
Il se peut que la pompe se mette à tourner pendant quelques seconde après chaque mise en route de la voiture et l'ALB est toujours fonctionnel. C'est signe du début de la porosité de la durite haute pression du circuit ALB. La pompe compense à chaque 1ers tours de roues de la voiture la perte de pression du système.
Normalement la pompe ne devrait se mettre en fonction que lorsque l'ALB vient d'être sollicité pour moduler la pression sur les freins suite à un blocage des roues.
Sur mes 4 anciennes Honda, 3 sont équipées de l'ALB (la Accord, la Prélude et la Legend).
Seul celui de la Prelude fonctionne. Sur la Accord la pompe n'arrive plus à rééquilibrer la pression. Sur la Legend la pompe ne tourne plus.
Sur ces 2 voitures j'ai préféré déconnecter le système ALB en enlevant les relais qui se trouvent dans la boîte à fusibles du compartiment moteur. Et j'ai enlevé l'ampoule du témoin au tableau de bord car il est éblouissant la nuit quand il est allumé en permanence.
Heureusement que la mise hors service du système ALB n'affecte pas le circuit de freinage.