Planète Honda
Showroom => Les autres => Prelude => Discussion démarrée par: preludebch le 08 juin 2017 à 01:11:47
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La Prélude fut la première Honda avec laquelle j'aie été en contact mon père ayant acheté un modèle 1.8 a carbus de 1985.
Ayant très tôt mis les mains dans cette auto pour son entretiens j'ai tout de suite succombé a son charme, a la qualité de sa conception et qualité de fabrication. Premier achat 'sérieux' de ma vie d'automobiliste en 1990 j'ai acquis ma première Prélude (2.0i16 4WS type BA414) que je possède toujours et ai acheté de nombreuses autres Préludes de toutes générations et modèles dans l'objectif de me constituer ma petite collection personnelle aujourd'hui a peu prés complète.
Petite présentation rapide et succincte des Préludes actuellement a la maison :
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Prélude 1980 boite manu (type SN52) :
(http://www.planete-honda.com/chevereto/images/2017/06/08/34Avgnet.jpg)
En attente de réfection freinage (maitre cylindre et master vacs a restaurer).
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Prélude 1980 boite auto (type SN32) :
(http://www.planete-honda.com/chevereto/images/2017/06/08/Lude1GSN3209042134AvD.jpg)
En attente de réfection carburation.
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Prélude 1985 1.8l boite manu (type AB52) :
(http://www.planete-honda.com/chevereto/images/2017/06/08/AB5234Avd.jpg)
Lunette ar a recoller, grosse révision a faire (distri filtres et fluides).
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Prélude 1983 1.8l boite auto (type AB72) :
(http://www.planete-honda.com/chevereto/images/2017/06/08/AB72R44M34AVDnetr.jpg)
Faisceau électrique moteur a remplacer.
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Prélude 1987 2.0i16 (type BA2) :
(http://www.planete-honda.com/chevereto/images/2017/06/08/Lude2GBA209042134AvG.jpg)
Embrayage a remplacer.
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Prélude 1988 2.0i16 4WS (type BA414) :
(http://www.planete-honda.com/chevereto/images/2017/06/08/PreludeBA414C0perso9834avgnett.jpg)
La première que j'aie acheté, probablement la derniére que je vendrai. Barre antirapprochement av., durits de freins aviation, Jantes 16', amortisseurs Koni Sport, Systéme ALB a remettre en marche.
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Prélude 1990 2.0i16 4WS (type BA414) :
(http://www.planete-honda.com/chevereto/images/2017/06/08/34argnett.jpg)
Prélude 'défouloir' pour test soluces 'sport/delirium', barre antirapprochement av., durits de freins aviation, Jantes 17', ligne full inox, collecteur OBX inox, amortisseurs Tokico bleu sur ressorts Eibach.
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Prélude 1993 2.2Vtec (type BB117) :
(http://www.planete-honda.com/chevereto/images/2017/06/08/Preludevetecnett2.jpg)
Durits de freins aviation, Jantes 17' ligne Japspeed. A remettre en état mécanique (distri / LMA / embrayage).
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Prélude 1997 2.2Vti (type BB8) :
(http://www.planete-honda.com/chevereto/images/2017/06/08/PreludeBB834avdnett.jpg)
A remettre a la route (achetée en l'état), Jantes 19', alternateur out.
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Il y en a quelques autres qui ne sont pas destinées a la remise en état (pour le moment du moins).
Bref, pas mal de boulot mais de grandes satisfactions.
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En effet....une belle brochette de Préludes!
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Salut
Je crois que tu viens également d'ouvrir un profil sur le forum de Honda classic, non ?
Belle brochette de Prelude de chaque génération. C'est vrai que la plupart ont vécu et semblent nécessiter du travail pour leur redonner une 2ème jeunesse.
Toutefois je remarque que aucune n'a ses jantes d'origine. Pourquoi ?
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Salut
Je crois que tu viens également d'ouvrir un profil sur le forum de Honda classic, non ?
Non, ce n'est pas moi.
Belle brochette de Prelude de chaque génération. C'est vrai que la plupart ont vécu et semblent nécessiter du travail pour leur redonner une 2ème jeunesse.
Toutefois je remarque que aucune n'a ses jantes d'origine. Pourquoi ?
L'important pour moi est de selectionner et capter les bases les plus propres a une restauration / remise en état ou modif dans les régles.
Certaines de ces autos sont en assez bon état mais la quasi totalité d'entre elles doivent subir des travaux quelques fois mineurs, quelques fois plus importants .
Ces travaux sont effectués en fonction de mes disponibilités en temps et de mes moyens financiers qui sont tout deux loin d'étre illimités. :-[
En ce qui concerne la chausse, certaines ont conservé leur roues d'origine (les 2G "EX" par exemple), certaines autos sont chuassées telles que je les ai acheté, d'autres ont étées en effet 'Upgradées' avec des jantes en taille + grande et des pneus plus larges par moi méme car selon moi ce point est l'un des défaut majeur des Préludes lorsque utilisées en usage sportif (avec le freinage et la souplesse chassis).
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Peut-être car elles n'étaient pas jolies ! C'est marrant cette contre mode concernant les jantes qui ne sont pas d'origine. Il y a 20 ans, l'offre constructeur était pauvre voire inexistante. Acheter des jantes adaptables était un moyen d'améliorer l'aspect de sa voiture.
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Peut-être car elles n'étaient pas jolies ! C'est marrant cette contre mode concernant les jantes qui ne sont pas d'origine. Il y a 20 ans, l'offre constructeur était pauvre voire inexistante. Acheter des jantes adaptables était un moyen d'améliorer l'aspect de sa voiture.
Bon... déjà, hormis les Prelude 1g et les Prelude 2g en version 1.8 Ex sans ALB, toutes les autres Prelude étaient dotées de série de jantes alliage.
Ensuite, le style des jantes d'origine était en cohérence avec le style des Prelude pour lesquelles elles avaient été dessinées et conçues.
Enfin les roulements des moyeux de roue et les rotules des trains avant et arrière n'étaient pas forcément conçus pour supporter les dimensions des jantes d'aujourd'hui.
Quant aux histoires de contre mode, je ne vois d'où ça sort.
Je trouve juste que ça fait bizarre de mettre des jantes modernes sur des voitures de 20 ans et plus ou de les équiper de jantes de génération plus récente.
Les jantes d'origine participent au charme de ces voitures d'une autre époque.
Mais cet avis totalement subjectif et personnel n'engage que moi. ;)
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Bon... déjà, hormis les Prelude 1g et les Prelude 2g en version 1.8 Ex sans ALB, toutes les autres Prelude étaient dotées de série de jantes alliage.
Ensuite, le style des jantes d'origine était en cohérence avec le style des Prelude pour lesquelles elles avaient été dessinées et conçues.
Enfin les roulements des moyeux de roue et les rotules des trains avant et arrière n'étaient pas forcément conçus pour supporter les dimensions des jantes d'aujourd'hui.
Quant aux histoires de contre mode, je ne vois d'où ça sort.
Je trouve juste que ça fait bizarre de mettre des jantes modernes sur des voitures de 20 ans et plus ou de les équiper de jantes de génération plus récente.
Les jantes d'origine participent au charme de ces voitures d'une autre époque.
Mais cet avis totalement subjectif et personnel n'engage que moi. ;)
Si je peux me permettre : Sur le marché France les Préludes 2.0EX 3G (type BA413/423) et 2.0i 4G (BB3) étaient dotées de roues toles + enjos .
Si je me souviens bien sur le marché Belge la 2.0i16 3G (type BA414) avait aussi des roues tôle + enjos de série.
La 2.0i16 4WS de 1988-1991 était chaussée en 195/60VR14 et en usage sportif malgré le désign 'turbine' des jantes on voilais ses disques sur surchauffes / freinages appuyés (cela m'est arrivé deux fois).
Le passage en 15' avec une jante au design plus aérien réglais ce problème, la hauteur de flanc du pneu améliorait grandement la précision de liaison au sol et le pneu (195/50 VR15) était -en prime- bien moins couteux...
J'ai chaussé ma Lude BA414 en 195x50VR15 alors qu'elle avait 45 000 km, puis suis passé en 205/50VR15 et finalement en 215/40ZR16 elle a aujourd'hui largement dépassé les 200 000 km et je n'ai jamais changé de roulement, a mon avis cela passe parfaitement si l'on respecte le déport d'origine et n'élargis pas de façon inconsidérée la chausse (ce serait de toutes façons improductif sauf a disposer d'une prépa moteur vraiment importante).
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J'aime bien la Prélude 1993 2.2Vtec (type BB117) :love:
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J'aime bien la Prélude 1993 2.2Vtec (type BB117) :love:
ce fut la 2èime Prélude de mon papa :love:
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Malgré que j'ai eu la
Prélude 1987 2.0i16 (type BA2) mon frére roule encore avec elle (+ de 350 000km et au E85 100% :D )
La Prélude 1988 2.0i16 4WS (type BA414) me plait aussi. O0
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J'ai un collègue qui a une BA414 et son système ALB est capricieux (voyant qui s'allume), beaucoup de spécialistes Honda lui disent qu'il vaut mieux l'enlever, la pièce ne se fait plus et quasi introuvable en état.
Tu as des pistes?
J'adore les BA414 et le système 4WS mécanique (épreuve de mécanique pendant mes études). Sur les BB117 le système est électrifié, je les aime bien aussi (tableau de bord très moderne).
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Si je peux me permettre : Sur le marché France les Préludes 2.0EX 3G (type BA413/423) et 2.0i 4G (BB3) étaient dotées de roues toles + enjos .
Si je me souviens bien sur le marché Belge la 2.0i16 3G (type BA414) avait aussi des roues tôle + enjos de série.
D'après mes catalogues, certains millésimes ont eu des jantes en alu pour la 2.0i16, sûrement les dernières ;)
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J'adore les BA414 et le système 4WS mécanique (épreuve de mécanique pendant mes études). Sur les BB117 le système est électrifié, je les aime bien aussi (tableau de bord très moderne).
J'ai l'impression que c'est un classique d'examen ! Je connais quelqu'un qui a eu cela aussi en examen dans sa jeunesse.
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C'est un modèle qui manque dans la gamme actuelle!
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J'ai l'impression que c'est un classique d'examen ! Je connais quelqu'un qui a eu cela aussi en examen dans sa jeunesse.
C'était une bonne épreuve de mécanique !
Le choix du système était bien complet, cinématique avec les 2 sens de braquage arrière... Le petit plus de l'examen c'était de trouver le moyen de réglage qu'il fallait trouver.
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C'est un modèle qui manque dans la gamme actuelle!
Une Civic coupé Si aurait pu le faire !
Mais de vrai coupé, Prélude ou S2000 manque pour l'image.
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un coupé familial, c'est bien quand même!
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La Prélude, la Honda qui m'a fait aimer Honda.
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Si je peux me permettre : Sur le marché France les Préludes 2.0EX 3G (type BA413/423) et 2.0i 4G (BB3) étaient dotées de roues toles + enjos .
Si je me souviens bien sur le marché Belge la 2.0i16 3G (type BA414) avait aussi des roues tôle + enjos de série.
La 2.0i16 4WS de 1988-1991 était chaussée en 195/60VR14 et en usage sportif malgré le désign 'turbine' des jantes on voilais ses disques sur surchauffes / freinages appuyés (cela m'est arrivé deux fois).
Le passage en 15' avec une jante au design plus aérien réglais ce problème, la hauteur de flanc du pneu améliorait grandement la précision de liaison au sol et le pneu (195/50 VR15) était -en prime- bien moins couteux...
J'ai chaussé ma Lude BA414 en 195x50VR15 alors qu'elle avait 45 000 km, puis suis passé en 205/50VR15 et finalement en 215/40ZR16 elle a aujourd'hui largement dépassé les 200 000 km et je n'ai jamais changé de roulement, a mon avis cela passe parfaitement si l'on respecte le déport d'origine et n'élargis pas de façon inconsidérée la chausse (ce serait de toutes façons improductif sauf a disposer d'une prépa moteur vraiment importante).
Exact. Les versions d'accès des 3G et 4G étaient dotées de jantes tole avec enjoliveurs. Mais en fait, quand j'ai écris je pensais aux versions de Prelude que tu montrais et qui sont en ta possession (j'aurais dû le préciser).
Pour ce qui est de la 3G en version 2.0i-16 4WS, il est vrai que les jantes alu de la phase 1 sont peu ajourées.
Toutefois, celles de la phase 2 offrent de grandes ouvertures, suffisantes pour la dispersion de la chaleur des disques en cas de conduite soutenue sur route. Mais il est vrai que le freinage de cette Prelude 3G est son point faible plus en raison de disques de faible diamètre qu'en raison de l'ouverture des jantes.
C'est d'ailleurs pour cette raison que pour une conduite sportive sur circuit, les disques chauffent vite. Des jantes de plus grand diamètre et plus ouvertes permettent certainement aux disques de mieux se refroidir mais je doute que leur diamètre permette d'offrir un freinage à l'endurance et à la puissance adaptées à une conduite sur circuit.
Je remarque tout de même que tu as posé des jantes de 17 pouces sur ta 3G phase 2 (la blanche). C'est quand même immense par rapport à la monte d'origine.
Idem pour les jantes en 19 pouces posées par l'ancien propriétaire sur la 5G.
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Tu devrais lui faire un procès en hérésie. Prépare le bûcher. :crazy:
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C'est facile ou pas de tout conserver d'origine sur ce type de véhicule?
Les pièces se trouvent aisément?
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C'est facile ou pas de tout conserver d'origine sur ce type de véhicule?
Les pièces se trouvent aisément?
Oui. La plupart des pièces d'entretien courant sont encore dispo chez Honda ou chez des spécialistes des pièces détachées pour marques japonaises. Sinon, pour les pièces qui n'existent plus (carrosserie, échappement), on trouve beaucoup de pièces neuves ou d'occasion sur EBay (souvent aux USA mais dans ce cas le prix est augmenté par les frais de douane).
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J'ai un collègue qui a une BA414 et son système ALB est capricieux (voyant qui s'allume), beaucoup de spécialistes Honda lui disent qu'il vaut mieux l'enlever, la pièce ne se fait plus et quasi introuvable en état.
Tu as des pistes?
J'adore les BA414 et le système 4WS mécanique (épreuve de mécanique pendant mes études). Sur les BB117 le système est électrifié, je les aime bien aussi (tableau de bord très moderne).
L'ALB des BA4 necessite un entretiens suivi.
La durit haute pression (entre la pompe et le module d'ALB) doit étre remplacée tout les 80 000 km et cela est rarement fait.
Le liquide DOT devrait étre remplacé a cette occasion.
A la longue il arrive que la pompe se grippe, un démontage / nettoyage suffit quelquefois a le refaire partir pour un tour et ce n'est pas une opération difficile si tant est que l'on soit un peu soigneux.
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un coupé familial, c'est bien quand même!
Coupé familial --> Accord.
Prélude --> Coupé sportif moyenne gamme.
CrX --> Coupé sportif entrée de gamme.
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C'est facile ou pas de tout conserver d'origine sur ce type de véhicule?
Les pièces se trouvent aisément?
Cela n'est pas si dur que ca.
Il y a plusieurs clubs & forums avec de la piéce occasion qui circule et pas mal de piéces sont encore dispo en concession.
BCh
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Coupé familial --> Accord.
Prélude --> Coupé sportif moyenne gamme.
CrX --> Coupé sportif entrée de gamme.
Pour la Prelude j'aurais plutôt parlé de coupé GT plutôt que de coupé sportif.
La CRX est lui bien un coupé sportif radical (tout du moins pour l'AS53, l'ED9 et l'EE8).
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Je ne sais plus où a été mise la première partie, donc voici la partie sur les Prelude II ;)
http://www.leblogauto.com/2017/07/ete-japon-honda-prelude-ii-1982-1987.html (http://www.leblogauto.com/2017/07/ete-japon-honda-prelude-ii-1982-1987.html)
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Ici : http://www.planete-honda.com/index.php?topic=7147.msg509229#msg509229 (http://www.planete-honda.com/index.php?topic=7147.msg509229#msg509229) ;)
Accès direct : http://www.leblogauto.com/2017/07/ete-japon-honda-prelude-i-1978-1982.html (http://www.leblogauto.com/2017/07/ete-japon-honda-prelude-i-1978-1982.html)
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Ici : http://www.planete-honda.com/index.php?topic=7147.msg509229#msg509229 (http://www.planete-honda.com/index.php?topic=7147.msg509229#msg509229) ;)
Accès direct : http://www.leblogauto.com/2017/07/ete-japon-honda-prelude-i-1978-1982.html (http://www.leblogauto.com/2017/07/ete-japon-honda-prelude-i-1978-1982.html)
:crazy: Et en plus c'est moi qui l'avait mis, il est temps que je me repose un peu, dur la vie de pensionnés, continuer tous à travailler, vous ne savez pas ce qui vous attend >:D
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:crazy: Et en plus c'est moi qui l'avait mis, il est temps que je me repose un peu, dur la vie de pensionnés, continuer tous à travailler, vous ne savez pas ce qui vous attend >:D
Mon dieu j'en tremble ! :2funny:
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:crazy: Et en plus c'est moi qui l'avait mis, il est temps que je me repose un peu, dur la vie de pensionnés, continuer tous à travailler, vous ne savez pas ce qui vous attend >:D
Ah il fume de la locomotive :-\ notre bon vieux hondasan. :'(
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Je ne sais plus où a été mise la première partie, donc voici la partie sur les Prelude II ;)
Voici le 3ème épisode: http://www.leblogauto.com/2017/08/ete-japon-honda-prelude-iii-1987-1991.html (http://www.leblogauto.com/2017/08/ete-japon-honda-prelude-iii-1987-1991.html)