En tout cas, je parle de naïveté vis à vis du discours sur la limite des 7 degrés concernant les distances de freinage.

Je pense que cette limite se situe plutôt 5 degrés plus bas, à condition que la route soit humide. Sur le sec je me demande où est cette limite, mais pour moi c'est plus bas.

Je ne conteste pas le montage de pneus hiver pour passer une saison peinard dans les régions où c'est nécessaire, mais je pense que c'est un mauvais choix de le faire en pensant que c'est de toute façon mieux d'avoir des pneus hiver sous 7 degrés. Là, je vois clairement des victimes du marketing s'exprimer...

Ce qu'on entend c'est qu'un pneu hiver est utile lorsque la température est inférieure à 7°C, ce qui est finalement une limite assez floue. Il est évident qu'un pneu ne devient pas soudainement bon lorsqu'il fait 6°C ou mauvais lorsqu'il fait 8°C.
Si le thermomètre ne dépasse pas les 4 ou 5°C en journée, il fait généralement bien moins le matin ou le soir.........et s'il fait moins la route peut ne pas seulement être froide, l'humidité ou le brouillard matinal peuvent aussi la rendre bien plus glissante.

Par chez moi les "hivers doux" ne nous empêchent pas d'avoir de très nombreux matins avec des températures négatives. C'est quoi le "bon choix" lorsqu'il fait -3/-4 °C le matin et 5/6 °C la journée ? 

Je ne te critique pas cledyn, mon propos était juste de dire que des pneus hiver restent un bon choix pour passer cette saison tranquille, sans se poser de questions.
Certes il peut y avoir des hiver doux qui ne nécessitent pas de pneus hiver (enfin je n'ai jamais connu ca dans ma région, je ne suis pourtant qu'à 500m), mais tu ne peux pas parier là dessus par avance.
Du coup moi c'est systématiquement pneu hiver, et même quand ca ne gèle pas, je ne peux pas dire que je me sente en insécurité avec cette monte (ceci dit, j'ai une conduite tranquille).

Autre avantage rarement cité du pneu hiver/neige, en cette période, même si pour les critiques du "7°", il pleut souvent beaucoup plus à défaut de neige et vu son profil, le pneu hiver/neige évacuera plus vite l'eau qu'un pneu été donc moins de risque d'aquaplanage.
Ne pas se borner à un cas, les pneus sont le seul contact entre vous et la route, alors pensez globalement et pas sur un seul critère.
Il y va non seulement de votre sécurité mais aussi de celles des autres, donc de la mienne 
On peut y ajouté le confort, je pense ici aux nombreuses route paralysée tant en France qu'en Belgique dés les premiers flocons de neige par des "roi de la route" qui se croient supérieur aux autres avec leurs arguments qui comme leur monte pneumatique ne tienne pas la route 

j'ai fait 40000 kms avec des alpin A4 sur mon ancienne civic. je roule plus en hiver qu'en été, moto oblige. je laisse cette monte a l'année. en été, je n'ai jamais eu de soucis particulier. je fonctionne comme ca depuis 8 ans. certes je ne suis pas un gros rouleur.
fini les changements de train ou de roues au printemps et en automne, pas d'achat de jantes supplémentaires.
en hiver c'est quand meme beaucoup mieux sur verglas et sur neige qu'avec des pneus été. pas photo. ca vaut pas les chenilles, c'est sur!
j'ai fait monter des cross climate michelin sur mon crv. c'est tout récent. aucun soucis pour l'instant. je verrai cet hiver si ca accroche autant qu'un alpin ou équivalent. en tout cas je vais les garder a l'année.

Bon choix pour les A4. Ces pneus m'ont en effet agréablement surpris par leur comportement sur goudron.
Au point d'ailleurs que je les laisse à l'année sur la citadine de ma femme. C'est une auto qui roule peu, qui est légere et peu puissante. Le compromis est donc tout à fait viable, et ça évite la double monte, couteuse en espace et financièrement.

Je serai intéressé par ton retour cette hiver, à savoir si ca permets de rouler sur une petite couche de neige sans rester coincer (quitte à rouler plus doucement qu'avec des vrais pneus hiver). C'est peut-être un bon compromis quand on ne se trouve jamais en conditions sévères (station de ski par exemple).

Malheureusement, au vu de ta situation géographique, je crains fort que tu te retrouveras bien quelques fois dans des conditions "sévères" 

Par chez moi les "hivers doux" ne nous empêchent pas d'avoir de très nombreux matins avec des températures négatives. C'est quoi le "bon choix" lorsqu'il fait -3/-4 °C le matin et 5/6 °C la journée ? 

Il est clair que si tu roules chaque saison souvent nettement au dessous de zéro (ET avec des routes humides donc verglacées), les pneus hiver sont un gros plus.

Je serai intéressé par ton retour cette hiver, à savoir si ca permets de rouler sur une petite couche de neige sans rester coincer (quitte à rouler plus doucement qu'avec des vrais pneus hiver). C'est peut-être un bon compromis quand on ne se trouve jamais en conditions sévères (station de ski par exemple).

D'après quelques tests sur les Crossclimate, leur point faible est l'accroche latérale mais ils semblent au niveau d'un pneu hiver en motricité et freinage, donc je pense qu'on peut les utiliser ponctuellement en conditions sévères, le but étant de rejoindre un sommet sans rester coincé. Il suffit d'être un peu prudent dans les virages en redescendant ...
En tout cas si je reviens un jour à 2 roues motrices, je me contenterai de ce genre de pneus mixtes (en 4 RM je me contente des pneus toutes saisons de première monte, qui suffisent très largement à monter des côtes sévères en neige bien profonde).

(en 4 RM je me contente des pneus toutes saisons de première monte, qui suffisent très largement à monter des côtes sévères en neige bien profonde).

Ah oui, on arrive à rouler dans la neige en pneu normaux avec un 4RM? Je n'aurais pas pensé, info intéressante 

Malheureusement si tu as les jantes en 18" il n'y a aucun pneus 4 saisons disponible (Crossclimate, NOKIAN ou GOODYEAR)

J'ai des jantes 17" pour les pneus hiver, m'enfin le but ce ne serait pas de rouler dans cette taille toute l'année, c'est moins joli 
Bon eh bien je continuerai avec mes pneus hiver!

Donc, le top du bon compromis ce serait des crossclimate en 4RM?