@dav77

Tu avais un stage de conduite tout frais derrière toi, pas moi effectivement. Je ne prétends pas que j'ai fait ce qu'il fallait en freinant, ce n'est peut-être pas ce qu'il fallait faire ... mais de toutes façons en plus du fait que je croyais la route sèche, je revenais d'un footing, la tête un peu vide et très détendu, je ne me souvenais plus que ce virage -en montée, accélérateur au plancher- tournait autant et j'y suis entré allègrement à 90 là où aujourd'hui je serais à 70 ... sur le sec

Je crois bien que l'accident n'était plus évitable quand je me suis rendu compte que ça ne pouvait pas tourner.
Finalement cette mésaventure n'est pas un excellent exemple pour illustrer l'avantage ou le désavantage de pneus plus récents à l'avant : quand ça peut pas passer ça passe pas

@dav77

Tu avais un stage de conduite tout frais derrière toi, pas moi effectivement. Je ne prétends pas que j'ai fait ce qu'il fallait en freinant, ce n'est peut-être pas ce qu'il fallait faire ... mais de toutes façons en plus du fait que je croyais la route sèche, je revenais d'un footing, la tête un peu vide et très détendu, je ne me souvenais plus que ce virage -en montée, accélérateur au plancher- tournait autant et j'y suis entré allègrement à 90 là où aujourd'hui je serais à 70 ... sur le sec

Je crois bien que l'accident n'était plus évitable quand je me suis rendu compte que ça ne pouvait pas tourner.
Finalement cette mésaventure n'est pas un excellent exemple pour illustrer l'avantage ou le désavantage de pneus plus récents à l'avant : quand ça peut pas passer ça passe pas

Effectivement ! 

Et bien et bien, après tout ça ....
Jeudi je vais mettre 4 nouveaux pneus cross climate sur ma vieille CRV.
Elle a bien mérité ça, et je ne voudrais pas qu'elle se retrouve dans le décors à cause de moi.
Je pense aussi que le bon sens devrait nous dire qu'il vaut mieux avoir 4 souliers identiques.
D'ailleurs quand on achète une voiture neuve, elle a 4 pneus parfaitement identique.

C'est la meilleure des choses! Budget pneus à sortir d'un coup mais en moyennant, c'est à peu près pareil.

Un survirage peut se rattraper si l'on a toujours le pouvoir directionnel ! Le sous-virage c'est tout droit direct. Mieux vaut les éviter de toute façon.

Un survirage peut se rattraper si l'on a toujours le pouvoir directionnel ! Le sous-virage c'est tout droit direct. Mieux vaut les éviter de toute façon.

A la différence près qu'un conducteur lambda aura plus naturellement le réflexe de levier le pied de l'accélérateur pour récupérer le sous-virage que de contrebraquer tout en accélérant pour reprendre l'adhérence du train avant et récupérer le sur-virage.
   

A la différence près qu'un conducteur lambda aura plus naturellement le réflexe de levier le pied de l'accélérateur pour récupérer le sous-virage que de contrebraquer tout en accélérant pour reprendre l'adhérence du train avant et récupérer le sur-virage.
 

C'est vrai!
Maintenant avec les aides, les questions se posent moins.

Oui car venant de propulsion "tout à l'arrière" dans ma jeunesse (Simca 1000 S = mécanique Rallye 1 et Fiat X1/9), je les mettais en dérives arrière ou des 4 roues en boostant sur des routes de montagne. J'ai appris par essais/erreurs à mieux contrôler cela que les tout droit des traction de l'époque qui n'avaient aucune aide à la conduite...

Il y a une différence entre les dérives que l'on provoque soit même pour s'amuser et une perte d'adhérence liée aux intempéries ou à l'état de la route qui nous prend par surprise.
On n'est pas du tout dans les mêmes dispositions.