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Equilibrage des roues : une technique qui se perd
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Lio66:
Je site nos spécialistes "épicurien" et "macrotograf" en reprenand ici leurs posts qui vont clairement illustrer la problématique.
Télécharger le "pdf" mis en lien O0
O0
--- Citation de: macrotograf le 31 janvier 2014 à 11:14:12 ---salut,
l'optimisation du placement des masses entre pneu et jante simplement.
Le ''matching", à voir là :
http://www.equipac.fr/download/gu_Guide_de_l_equilibrage.pdf
--- Fin de citation ---
--- Citation de: épicurien le 31 janvier 2014 à 13:47:08 ---Bonsoir,
merci macrotograf, c'est bien le "matching" dont j'avais oublié le nom.
Pour ceux qui ne connaissent pas, ça va faire en gros 35 ans que la mesure du balourd se fait en usine sur les jantes et sur les pneumatiques.
Les jantes sont marquées à l'emplacement du balourd, en fait soit au point le plus léger, soit au point le plus lourd.
On trouve un poinçon qui est visible à proximité du nez de jante.
Idem pour les pneumatiques qui reçoivent un marquage correspondant (point de couleur sur le flanc).
Il faut savoir que les pneumatiques sont pendant cette opération triés : tout balourd excédent 20g est refusé et recyclé.
Le principe du "matching" consiste donc à monter ces repères face à face, c'est à dire à orienter le point le plus lourd du pneumatique face au point le plus léger de la jante.
On élimine ainsi d'office une grande partie du balourd sans qu'une seule masselotte d'équilibrage ait été posée.
Comme je vous l'ai dit, ça se fait depuis plus de 35 ans chez Michelin, le premier en Europe à s'équiper de lignes d'équilibrage et de montage entièrement automatiques... les autres fabricants ont suivi rapidement.
Alors aujourd'hui, il me reste incompréhensible que les monteurs de pneu ne soient toujours pas au courant.
A+
Thierry
ps. merci pour ton guide : excellent et sauvegardé pour référence ultérieure. O0
--- Fin de citation ---
Lio66:
Précision de l'expert ;)
--- Citation de: épicurien le 31 janvier 2014 à 19:56:44 ---...Le "nez de jante" : c'est le rebord intérieur ou extérieur de la jante (représenté couleur sur le schéma ci-dessous), sur lequel sont souvent fixés les masselottes d'équilibrage.
Même si j'essaie habituellement de respecter les termes dédiés par la normalisation, dans le cas présent je ne garantie pas que ma terminologie soit ad'hoc :'(
Dans ce domaine, je maîtrise mieux l'anglais ou l'allemand :-[
A+
Thierry
--- Fin de citation ---
Uranus:
J'ai remarqué que sur les jantes alu il y a souvent un "m" gravé en relief, c'est le repère matching de la jante?
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