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Auteur Sujet: BIBLE sur les Pneus  (Lu 188017 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #225 le: 18 février 2016 à 23:17:44 »
Ah, un vrai mécanicien ! Qui a fait de la machine outils c'est bon ça.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

phil

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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #226 le: 18 février 2016 à 23:27:04 »
Euh faut quand meme pas raconter n'importe quoi ! Un pneu qui est concu pour un indice élevé coute forcement plus cher , donc le vendre moins cher avec un indice moins élevé me semble économiquement pas pertinent . Apres il est évident aussi que comme il s'agit de gagner de l'argent les différences entre un primacy en V et un en W ne doivent pas être énorme car il s'agit à la base du meme design de pneu. Je peux raisonnablement imaginer que dans un tel cas la difference ne se fait pas sur la structure mais plus simplement sur la chimie de la gomme ( très complexe et couteuse aussi) . Genre on rajoute 0,3% d'un composé Y en plus dans le mélange car il va mieux résister a l'échauffement .

Hors ligne Grigou

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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #227 le: 18 février 2016 à 23:33:31 »
Bref, on sait toujours pas  >:D

Hors ligne Alain29

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Re : Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #228 le: 19 février 2016 à 08:17:11 »
Euh faut quand meme pas raconter n'importe quoi ! Un pneu qui est concu pour un indice élevé coute forcement plus cher , donc le vendre moins cher avec un indice moins élevé me semble économiquement pas pertinent . Apres il est évident aussi que comme il s'agit de gagner de l'argent les différences entre un primacy en V et un en W ne doivent pas être énorme car il s'agit à la base du meme design de pneu. Je peux raisonnablement imaginer que dans un tel cas la difference ne se fait pas sur la structure mais plus simplement sur la chimie de la gomme ( très complexe et couteuse aussi) . Genre on rajoute 0,3% d'un composé Y en plus dans le mélange car il va mieux résister a l'échauffement .

Je suppose, je suppose.

Et en même temps, modifier la formule pour une simple question d'indice, est-ce vraiment plus pertinent?
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Jaguar F-Pace S V6 380ch, red odyssey, 05/2016, conso ... chuuuuuut :)
Ex-ex: Accord Tourer 2.2 I-DTEC Type S blanc premium, 07/2013, conso 8,3l
Madame: Jazz hybrid Luxury, blanc teffeta, 12/2012, conso 5,4l.

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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #229 le: 09 mars 2016 à 19:25:36 »
Bonjour,

Pour info, le TCS vient de sortir ses tests de pneus été berline : https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/pneus/pneus-d-ete.php
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phil

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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #230 le: 09 mars 2016 à 21:32:42 »
Attention ce test n'est autre que celui de l'ADAC . Donc le résultat des pneus Continental est toujours sujet à discussion car c'est un "partenaire" officiel de l' ADAC ( comme Mercedes par exemple).

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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #231 le: 23 septembre 2016 à 22:05:20 »
Bonjour,

Les essayeurs suisses du TCS.ch ont sortis leur comparatif pneus hiver.

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/pneus/pneus-d-hiver.php

En 185/65 R15 et en 225/45 R17. Bien entendu, c'est à prendre avec des pincettes, mais ça donne une  idée de leurs avantages/inconvénients  ;).

De plus les résultats ne sont pas forcement transposables à d'autres dimensions (exemple mes Uniroyal MS77 en 195/65R15 sont moins bien notés en 185/65R15).
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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #232 le: 30 septembre 2019 à 18:49:25 »
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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #233 le: 30 septembre 2019 à 18:53:25 »
faut pas confondre "pneu hiver" et "pneu neige"....
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #234 le: 30 septembre 2019 à 20:27:17 »
faut pas confondre "pneu hiver" et "pneu neige"....

C'est un peu de la sémantique non  ;) ?

Aujourd'hui, si on va chez SudAuto ou Feurouge, qu'on demande des pneus hiver/contact/neige/à friction, on nous sert le même produit. Dès qu'il y a le 3PMSF ça devrait faire l'affaire.
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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #235 le: 30 septembre 2019 à 20:45:09 »
pas du tout
un pneu neige doit être étroit pour ne pas "flotter" sur la neige mais plutôt atteindre la surface solide située plus bas. Il a aussi des dessins très marqués pour évacuer la neige sur les cotés , et des lamelles pour augmenter la traction
Un pneu hiver, c'est surtout une "thermogomme" qui garde de bonnes capacités d'adhérences sur n'importe quelle surface quand il fait froid (< 7°) là ou un pneu "été aura perdu pas mal de son adhérence.

Je ne sais pas si les pneus hiver sont vraiment optimisés pour le froid et donc meilleurs que les pneus "normaux" qu'on utilisait il y a 20 ans, ou si c'est juste une grosse arnaque pour nous obliger à acheter des pneus hiver ET des pneus été./ En tous cas, la différence de tenue de route (et surtout le freinage) d'un pneu "hiver" comparé à celle d'un pneu "été" font que tu ne discutes pas trop sur l'utilité d’utiliser ce qui est le plus efficace !
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Re : Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #236 le: 30 septembre 2019 à 20:54:29 »
Aujourd'hui, si on va chez SudAuto ou Feurouge, qu'on demande des pneus hiver/contact/neige/à friction, on nous sert le même produit. Dès qu'il y a le 3PMSF ça devrait faire l'affaire.
si tu t'adresse à un vrai spécialiste du pneu, il fera la différence entre "hiver" et "neige"
(à vrai dire je pense que les pneus "neige" ne sont plus utilisés que dans les pays nordiques et certainement dans les rallyes hivernaux)
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Re : Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #237 le: 30 septembre 2019 à 23:51:10 »

Je ne sais pas si les pneus hiver sont vraiment optimisés pour le froid et donc meilleurs que les pneus "normaux" qu'on utilisait il y a 20 ans, ou si c'est juste une grosse arnaque pour nous obliger à acheter des pneus hiver ET des pneus été./

 En tous cas, la différence de tenue de route (et surtout le freinage) d'un pneu "hiver" comparé à celle d'un pneu "été" font que tu ne discutes pas trop sur l'utilité d’utiliser ce qui est le plus efficace !
Donc tu sais !!
Moi j'affirme haut et fort que ce n'est pas une arnaque et que rien ne vaut une bonne monte pneumatique hiver pour passer l'hiver tranquille sur la route. Et tous les montagnards pourront te le confirmer sans hésitation aucune.
Hrv Sport Gris Platine 11/2019, ex Fk3 Vaillante Blanc Orchidée 01/2017=>11/2019  60000km, ex Fk3 Sport Gris Galaxy 05/2007=>01/2017  210000km.

"http://www.spritmonitor.de/fr/detail/1119155.html"

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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #238 le: 01 octobre 2019 à 09:49:32 »
j'en suis tellement convaincu que depuis plus de 20 ans j'ai un train de roues été et un autre hiver.
Je me suis mal exprimé: j'avais l'impression que les pneus "de tous les jours" qu'on utilisait avant étaient des gommes intermédiaires valables tout le temps et qu'on aurait amélioré ces gommes pour les rendre plus performantes en été, mais qu'au passage, elles seraient devenues inopérantes en hiver, obligeant les utilisateurs à acheter 2 jeux de pneus.

(j'aime assez les théories de complot. De plus en plus souvent, dans le domaine commercial, même les plus abcracadabranbtesques s'avèrent en dessous de la réalité !)
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Re : BIBLE sur les Pneus
« Réponse #239 le: 01 octobre 2019 à 10:37:23 »
Bonjour,

Citer
j'avais l'impression que les pneus "de tous les jours" qu'on utilisait avant étaient des gommes intermédiaires valables tout le temps et qu'on aurait amélioré ces gommes pour les rendre plus performantes en été
C'est un constat objectif  :) .

Le pneu été tendent à devenir des pneus "slicks", au détriment de l'accroche sur la terre/neige. J'ai remplacé les pneus "normaux" Michelin MTX de ma 405 y'a pas longtemps. Les nouveaux Toyo ressemblent à des pneus de F1 à côté  :idiot2: .

Le pneu "thermogomme" (gomme souple sans lamellage) a disparu aujourd'hui.
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