Mon CRV 2.2 cdti est passé au contrôle technique début fevrier, bilan recalé pour une écorchure du pneu avant droit...Mon problème c'est que mes 4 pneus sont a peine à 30% d'usure, des Michelin latitude cross (que je regrette d'avoir acheté), mais tout le monde me dit il faut changer les 4, oui mais voila je n'en veux plus des Michelin, et sans cet accident du pneu j'avais bien l'intention de changer de modèle.
Alors je viens de passé outre et changé que mes 2 pneus avant pour des pneus low coast Chinois (145 € les deux contre 350€ pour 2 Michelin) en me disant que je ne changerais les 4 qu'une fois les trains av/ar lessivé .
Me voila donc maintenant sur le risque (ou pas) de la casse de transmission.
Mon argument de réponse et que mon véhicule n’enclenche quasiment jamais les roues arrières, car il faut une différence d'adhérence pour passer en 4 roues. Me voila donc auto rassuré...
Est ce que parmi vous il y en a qui ont bravé régulièrement l'argument (très commercial) du changement des 4 pneus pour celui plus économique et logique des 2 pneus ?
Merci de votre participation, car malgré tout je flippe un peu du choix que j'ai fais.
 

Non pas de soucis, il faut remplacer sur le même "essieu" et ne pas intervertir en croisant, juste avant/arrière 

Je pense que ça ne risque absolument rien, le crv2 n'étant pas une traction intégrale, et même si ça en était une , pour endommager la boite, il faudrait des diamètres de roue différents entre l'avant et l'arrière pour causer des dégâts

Avec des degrés d'usure différents, les pneus d'un train (AV ou AR) vont rouler sensiblement plus vite/lentement que les autres donc, à la limite, le différent RT4WD va détecter cela comme un patinage et déclencher le différentiel en permanence (pas top sur le CR-V qui n'est pas prévu pour être un 4x4 permanent).

Avec des pneus neufs vs 30% d'usure, je ne pense pas qu'il y ait le moindre risque de tomber dans ce cas de figure mais, dans le doute, je mettrais les pneus neufs à l'avant ... ainsi les roues arrières (pneus plus usés) tourneront légèrement plus vite que les roues avant mais cela ne sera pas considéré comme un patinage des roues avant.

PS: je rejoins l'avis de Nadar sur le choix de pneumatiques chinoises low-cost  ... je prendrais plutôt des pneus de marques assez reconnues (mais moins chers que les Michelin) avec le but de passer sur 4 pneus identiques à terme (en en rachetant à nouveau 2 par la suite).

Si c'était le cas, cela se produirait sur tous les véhicules, car sur n'importe quel véhicule l'usure est toujours différente entre l'avant et l'arrière, en général l'avant s'use toujours plus vite, le système n'est pas assez sensible pour détecter ça

Oui mais tous les véhicules ne sont pas 4x4 ... et sur un 4x4 permanent, il me semble justement qu'il est fortement recommandé de remplacer les 4 pneus en même temps (et ils s's'useront plus uniformément aussi).

Le problème avec le CR-V (en tout cas avant le 4), c'est que c'est la pression hydraulique qui gère l'enclenchement du différentiel arrière ... difficile à dire du coup, à partir de quelle différence de circonférence (ou différentiel de vitesse), cela va se produire.

Si c'était le cas, cela se produirait sur tous les véhicules, car sur n'importe quel véhicule l'usure est toujours différente entre l'avant et l'arrière, en général l'avant s'use toujours plus vite, le système n'est pas assez sensible pour détecter ça

Je pense aussi qu'il faudrait une très sérieuse différence d'usure pour déclencher la transmission AR

Bon à savoir: surgonfler (légèrement) des pneus usés permet de compenser (légèrement) leur circonférence plus faible.
C'est très facile à mesurer: soit avec un mètre ruban (si possible roue levée), soit en faisant une marque au sol et en mesurant la distance parcourue pour faire un tour de roue complet. Normalement, en ligne droite et avec des pneus de même circonférence, l'avant et l'arrière doivent être identiques. Si ce n'est pas le cas, essayer en gonflant / dégonflant un peu

Je pense aussi qu'il faudrait une très sérieuse différence d'usure pour déclencher la transmission AR

Bon à savoir: surgonfler (légèrement) des pneus usés permet de compenser (légèrement) leur circonférence plus faible.
C'est très facile à mesurer: soit avec un mètre ruban (si possible roue levée), soit en faisant une marque au sol et en mesurant la distance parcourue pour faire un tour de roue complet. Normalement, en ligne droite et avec des pneus de même circonférence, l'avant et l'arrière doivent être identiques. Si ce n'est pas le cas, essayer en gonflant / dégonflant un peu

Le problème c'est la détection de pression des pneus, qui s’éclaire sitôt sous gonflé ou sur gonflé... 

Je roule à 80 sur nationale et 110 sur autoroute, je ne crois pas qu'un pneu Chinois, homologué en Europe et en France ne mette ma vieille carcasse en danger.
Ce choix de pneu à été fait après étude, comme l'analyse de changer les 4 et les risques éventuels de casse. Mais vos avis et point de vue sont intéressant.

Pour avoir acheté une fois des pneus comme cela, ils ont dégagé directement à la benne après avoir, sur l'A1, l'arrière qui a décroché sous la.pluie, dans le virage après le stade de France en direction de Roissy. Depuis ce jour, plus jamais je n'ai acheté de pneus au rabais. Les pneus sont la seule chose qui relient la voiture à la route, c'est avec l'huile et les freins, les choses les plus vitales où il faut minimiser les économies.
Un simple pneu Kléber ou Uniroyal est déjà très économique et fait correctement le boulot.
Les Michelin Latitude sont des pneus assez moyens dans leur gamme et sont assez peu recommandables en rapport qualité prix. Si vous voulez avoir des pneus durables (mais qui durciront après 100000km!) Prenez des GY ultragrip performance 2. C'est increvable et correct partout.

Il y a de très bon pneus chinois. Les suisses font souvent des tests et j’ai eu plusieurs fois des goodride en pneu neige RAS…
Goodride veut devenir le numéro 1 mondial

Les Suisses ne font pas particulièrement de Tests. Simplement, pour des raisons de coûts, le touring club Suisse, l'ADAC allemand et l'Öamtc autrichien se regroupent pour effectuer un test annuel pneu hivers, été et 4saisons.
Vous pouvez vérifier les résultats de tous les tests existants en europe sur différents sites:
Testpneus.fr
Alltyretests.com

Goodride n'arrive pas du tout au niveau des pneus européens.