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19 décembre 2018 à 12:45:16

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Auteur Sujet: NSX phase un , la mécanique et autres...  (Lu 8954 fois)

Hors ligne hondasan

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Re : Re : NSX phase un , la mécanique !
« Réponse #45 le: 24 novembre 2017 à 21:02:28 »
Je n'ai jamais vu de modéle de bagnole équipé d'autant de jantes différentes!!
on dirait que le premier soucis d'un conducteur de NSX phase un est de changer ses jantes!
Reconnaissons que les premières sont petites( 15p.), mais par la suite beaucoup ont mis des 17 et des 18p.
Mon vendeur m'a dit : ce sont des jantes de type R au Japon, moi je veux bien mais je pense plutôt à des jantes de Type S , quoique le dessin du
centre soit un peu différent. Celles de la version Zanardi sont trop différentes et non déportées.
Vue d'une R blanche, et vue de mes jantes avants en 17, c'est presque çà....je n'ai changé que les deux arrières.

Attention jantes différentes entre une NA1 et NA2, tu montres une type R NA2, je parlais des jantes d'une type S NA1 ;)
Moi
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Re : NSX phase un , la mécanique !
« Réponse #46 le: 25 novembre 2017 à 20:04:15 »
J'ai bien vu que c'était une NA2 avec ses yeux de crapaud qui louche (si je peux me permettre),
mais ses jantes ressemblent fortement!.
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Re : NSX phase un , la mécanique !
« Réponse #47 le: 29 novembre 2017 à 18:20:35 »
Allez on voit maintenant l'intérieur,
trés belle finition, deux fois plus soignée que celle des Ferrari concurrentes....
cuir à tous les étages, et option intérieur bicolor Anser, soit ici noir et jaune.
Lecteur de cassettes (...!) et hp Bose, et vraiment belle qualité de son!.Pour de l'ancien c'est étonnant,
« Modifié: 25 novembre 2018 à 07:57:18 par Mandragor »
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Re : NSX phase un , la mécanique !
« Réponse #48 le: 29 novembre 2017 à 23:18:47 »
Comme neuf !

Je ne me souvenais plus qu'il y avait des commodos pour le dégivrage et les warnings.

C'est un rajout le logo NSX sur le cendrier ?
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Re : NSX phase un , la mécanique et autres....
« Réponse #49 le: 30 novembre 2017 à 17:33:01 »
Non son ex proprio m'a dit que l'option cuir partiel jaune était une cde spéciale du premier acheteur, c'est une des  dernières NA1 produites ;
çà va pas mal à cause de la couleur carrosserie,
la finition tout cuir est vraiment soignée,
la position de conduite est confortable, on se sent dans un cocon....
« Modifié: 13 août 2018 à 07:30:15 par Mandragor »
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Re : NSX phase un , la mécanique et autres....
« Réponse #50 le: 27 janvier 2018 à 07:48:53 »
Continuons à l'intérieur,
les cdes sur l'accoudoir conducteur,
bouton fermeture des portes en haut,  cdes des vitres D et G ,réglages des rétros élec.
Les sièges cuir noir option bicolor , enveloppants et confortables.
« Modifié: 25 novembre 2018 à 07:57:57 par Mandragor »
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Re : NSX phase un , la mécanique et autres...
« Réponse #51 le: 13 août 2018 à 07:46:03 »
Cet été je fais une bonne révision,
fluides c'est à dire huile moteur, huile boite, filtre à air, joint spi de sortie de pont, roulement de demi-arbre droit,
et surtout cde de deux "headers" c'est à dire deux collecteurs d'échappement en acier, longueurs accordés, pour une optimisation de la puissance.
Gain + 25cv. soit ensuite environ 300cv. Origine : 274cv.
Se monte en lieux et place, ne change rien en terme de CO et homologation.  Cà respire mieux c'est tout!.
Déjà que çà respirai pas mal  >:D
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Re : NSX phase un , la mécanique et autres...
« Réponse #52 le: 13 août 2018 à 13:37:20 »
Mandragor coment ça fait pour respirer mieux "d'autant", avec juste le changement des collecteurs sans faire rentrer plus d'air ?

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Re : NSX phase un , la mécanique et autres...
« Réponse #53 le: 13 août 2018 à 13:53:43 »
Serait-ce les conduits plus lisses?
C'était de la fonderie d'origine?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : NSX phase un , la mécanique et autres...
« Réponse #54 le: 13 août 2018 à 19:51:22 »
Bonsoir,
non la pipe d'échappement d'origine est un collecteur fonte puis un tuyau simple pour chaque banc de cylindres.
Là c'est un collecteur acier , rond, et à longueurs de trois tubes accordées. Pas plus lisse.
Comparaison : un collecteur de mégane de série et un collecteur de formule (3 ou F1);;;; rien à voir!. Gain environ 10/15 %.
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Re : NSX phase un , la mécanique et autres...
« Réponse #55 le: 13 août 2018 à 20:13:52 »
Pas mal, merci!
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Re : NSX phase un , la mécanique et autres...
« Réponse #56 le: 13 août 2018 à 21:00:03 »
Mandragor coment ça fait pour respirer mieux "d'autant", avec juste le changement des collecteurs sans faire rentrer plus d'air ?
[/quote

Si gain c'est sans doute plus grâce aux longueur accordées que parce que c'est lisse dedans. De la à gagner 25 ch....sans modifs de l'autre cote ca me semble optimiste.
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : NSX phase un , la mécanique et autres...
« Réponse #57 le: 13 août 2018 à 22:42:24 »
Merci pour les explications mandragor mais je rejoins l avis de phil sans modif côté culasse et admission le gain me paraît optimiste.

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Re : NSX phase un , la mécanique et autres...
« Réponse #58 le: 14 août 2018 à 08:13:49 »
et non, ce n'est pas optimiste!,
Entrons dans les détails....
pour n'importe quel moteur lorsqu'on monte des échappements de plus gros diamêtre et accordés en longueur (jusqu'à la réunion des tubes) on optimise notablement
la vitesse des gaz en sortie de culasse.
Cà rentre dans le processus d'une préparation moteur:
admission : augmentation diamétres des conduits, carbus plus gros, gicleurs plus forts, ou injection plus performante, GAIN de 10 à 30 %
culasse : travail sur ....tout!, volumes des chambres, passages des gaz , soupapes plus grosses, arbres à cames à diagramme adapté, etc....GAIN de 10 à 30%
échappement : tubes de gros diamètres, accordés , longueur calculée, silencieux plus libres,  GAIN de 10 à 25 %

L'emplacement de la jonction des tubes se calcule à 5mm prés!, trop court çà ne va pas, trop long çà ne va pas non plus, on décide du régime exact de la puissance et du couple surtout
avec ces études et celles du diagramme de distribution...tout est lié.
On peut faire TOUT ou bien une partie des possibilités, mais tout est lié. Tout se compléte, tout se calcule bien sur.
Pour revenir aux échapp. ne faire que çà sur NSX est connu depuis longtemps par les préparateurs.
Yamato et Mugen sont les plus connus au Japon, mais il y en beaucoup!.
Le V6 de l'auto est déjà pas mal développé, mais a des collecteur....de Renault ou Fiat standard...en fonte tous simples.
Le simple fait de les changer suffit à lui donner cette puissance en plus.
Ensuite avec Honda tout est possible....il y a des prépa de NSX à 350cv  même pas trés chéres (tout est relatif). Il y en a à 500cv aussi.
Mais là ils changent tout!.
Moi j'ai juste fait des préparations d'autos de course, Protos et Alpine en particulier depuis mes jeunes années...Je ne connais pas les prépas modernes des années 2000 et moins  ;)
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Re : NSX phase un , la mécanique et autres...
« Réponse #59 le: 14 août 2018 à 10:18:32 »
OK, merci pour tes infos.

 

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