Bienvenue, Invité. Merci de vous connecter ou de vous inscrire.
Avez-vous perdu votre e-mail d'activation ?

28 mars 2024 à 11:13:38

Login with username, password and session length

Sujets récents

Auteur Sujet: NSX phase un , la mécanique et autres...  (Lu 50965 fois)

Hors ligne Mandragor

  • PHiste Héroïque
  • *****
  • Messages: 707
NSX phase un , la mécanique et autres...
« le: 11 mars 2017 à 20:48:39 »
Pour parler principalement du moteur,
celui ci issu d'une étude pour la berline Legend a été décliné en plusieurs versions dés 1985. En 2 L. le C20a, en 2.5L. le C25a, puis en 2.7L, 3.0L., 3.2L., et 3.5L.
Ce V6 calé à 90° a eut un simple ACT par banc de cyL. jusqu'au 3.0L. Et 24 soupapes soit 4 . par cylindre.
Le 3.0L lorsqu'il fut prévu pour la NSX fut étudié differemment, en DOHC.
La base fut le 2.7L en SOHC
 de nouvelles culasses pour les deux doubles ACT, et pour la deuxieme fois l'installation du systéme VTEC. Assorti d'un VVIS d'optimisation de l'admission.
V6 à 90 °,  villebrequin à 4 manetons décalé pour enlever le phénomène de cycles déphasés , 2977cc, alésage 86 X course 78. Puissance 274cv à 7300 tours,
rupteur à 8000, Injection séquentielle programmée PGM-F1.
Bielles en titane , une oeuvre d'art n'ayant rien à envier aux moteurs Ferrari V8 de 3.0L....en plus avec la fiabilité bien meilleure... ;)

« Modifié: 13 août 2018 à 07:25:48 par Mandragor »
Honda  NSX phase un 1997
Honda Civic 8 sport GT 2011 ; ex- Civic 9 sport navi  2017
Alpine 1600 S  1970

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57565
Re : NSX la mécanique !
« Réponse #1 le: 11 mars 2017 à 20:53:06 »
Magnifique !
Le seul bémol c'est la courroie de distribution! Cher sur une NSX!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne haga

  • Bonobien Erectus
  • ****
  • Messages: 15595
Re : NSX la mécanique !
« Réponse #2 le: 11 mars 2017 à 21:11:56 »
Même sur la légende (et tout les V6) de maintenant tjrs la courroie, doit surement y avoir une raison technique.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

Hors ligne Mandragor

  • PHiste Héroïque
  • *****
  • Messages: 707
Re : NSX la mécanique et autres....
« Réponse #3 le: 12 mars 2017 à 07:48:23 »
La raison technique c'est l'évolution des conceptions....en principe : plus de fiabilité, plus de silence, entraînements des ACT extérieurs permettant d'ajouter
l'entraînement des accessoires,altern.,etc.
Sauf que il y a des inconvénients, fiabilité réduite dans le temps obligeant à changer périodiquement la courroie, fuites aux joints spi de villo et d'ACT...

Perso je préfère de loin une bonne vieille chaîne!...mais on va me dire : çà c'était avant!  ;D

Le prix d'une "distribution" sur une NSX ? ,
La courroie chez Oscaro fait 110,euros !, ajoutons galets, éventuellement pompe à eau, il y en a pour 300,euros de pieces "d'adaptation".
Commandons chez un CC Honda, c'est plus sérieux!!, là il y en a pour largement plus du double. Mais pas d'hésitation! : pieces HONDA !!
OK, maintenant la M.O.....
Si vous ètes mécanicien, la M.O. est gratos  :D
Sinon, faire faire chez Honda ou chez une officine spécialisée(il n'y en a pas beaucoup), çà peut être chaud!. Disons tout compris env. 2500,euros
C'est en fait une intervention simple, à ne pas oublier de faire, la casse sur ce moteur coûtant  :o :uglystupid:!!!!!
« Modifié: 13 août 2018 à 07:26:33 par Mandragor »
Honda  NSX phase un 1997
Honda Civic 8 sport GT 2011 ; ex- Civic 9 sport navi  2017
Alpine 1600 S  1970

Hors ligne Harry

  • Gardien du Temple
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 69034
NSX la mécanique !
« Réponse #4 le: 12 mars 2017 à 11:57:29 »
Je ne pense pas que celui qui achète une NSX neuve soit du genre à bricoler sa voiture dans son garage pour économiser quelques centaines d'euros de main d'oeuvre  ::)
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57565
Re : NSX la mécanique !
« Réponse #5 le: 12 mars 2017 à 11:59:25 »
Je ne pense pas que celui qui achète une NSX neuve soit du genre à bricoler sa voiture dans son garage pour économiser quelques centaines d'euros de main d'oeuvre  ::)

Il perdrait la garantie ?
La nouvelle NSX est surtout très complexe!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Harry

  • Gardien du Temple
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 69034
NSX la mécanique !
« Réponse #6 le: 12 mars 2017 à 12:12:01 »
Il y a certes la garantie, mais je pense surtout que les clients de ce genre de véhicule ne sont pas du genre à sortir la caisse à outils pour bricoler la voiture.
Certains amateurs éclairés le feront peut-être lorsqu'ils achèteront une NSX d'occasion d'ici quelques années.
 
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57565
Re : NSX la mécanique !
« Réponse #7 le: 12 mars 2017 à 12:16:40 »
Il y a certes la garantie, mais je pense surtout que les clients de ce genre de véhicule ne sont pas du genre à sortir la caisse à outils pour bricoler la voiture.
Certains amateurs éclairés le feront peut-être lorsqu'ils achèteront une NSX d'occasion d'ici quelques années.

Je suis d'accord.
La nouvelle NSX n'est plus que mécanique mais aussi électrique, plus les mêmes métiers non plus.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Harry

  • Gardien du Temple
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 69034
NSX la mécanique !
« Réponse #8 le: 12 mars 2017 à 12:22:19 »
Je suis d'accord.
La nouvelle NSX n'est plus que mécanique mais aussi électrique, plus les mêmes métiers non plus.

Exact, il sera certainement plus difficile d'entretenir soi-même la nouvelle NSX que la première du nom.
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

Hors ligne Mandragor

  • PHiste Héroïque
  • *****
  • Messages: 707
Re : NSX phase un , la mécanique !
« Réponse #9 le: 12 mars 2017 à 18:33:29 »
Ah çà c'est certain!, la nouvelle est trés complexe!. Et hors sujet .
Je parlais bien sur des premieres NSX  ::)....

Et là c'est tout à fait possible de faire beaucoup de choses.
95% des utilisateurs de ces magnifiques autos font tout faire !
mais il ne faut pas généraliser.
« Modifié: 25 novembre 2018 à 08:05:01 par Mandragor »
Honda  NSX phase un 1997
Honda Civic 8 sport GT 2011 ; ex- Civic 9 sport navi  2017
Alpine 1600 S  1970

Hors ligne zouzou60

  • Membre vérifié
  • Bonobien Maximus
  • *****
  • Messages: 57565
Re : NSX phase un , la mécanique !
« Réponse #10 le: 12 mars 2017 à 18:36:14 »
Fin mécanicien bravo!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne haga

  • Bonobien Erectus
  • ****
  • Messages: 15595
Re : NSX phase un , la mécanique !
« Réponse #11 le: 12 mars 2017 à 18:44:15 »
Donc tu as le fameux outils (mettre le moteur à 0) pour changer la courroie de distribution, mon garagiste sur la mamie ce l'était fait prêter car il est particulier.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

Hors ligne Mandragor

  • PHiste Héroïque
  • *****
  • Messages: 707
Re : NSX phase un , la mécanique !
« Réponse #12 le: 12 mars 2017 à 19:57:00 »
Ohhh mais dis donc la vie privée de la mamie ne nous regarde pas ! :angel:
Honda  NSX phase un 1997
Honda Civic 8 sport GT 2011 ; ex- Civic 9 sport navi  2017
Alpine 1600 S  1970

Hors ligne haga

  • Bonobien Erectus
  • ****
  • Messages: 15595
Re : NSX phase un , la mécanique !
« Réponse #13 le: 12 mars 2017 à 20:26:46 »
 :2funny:
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

Hors ligne Mandragor

  • PHiste Héroïque
  • *****
  • Messages: 707
Re : NSX phase un , la mécanique et autres....
« Réponse #14 le: 15 mars 2017 à 19:42:23 »
Le V6  C30 a a été construit à la main par les technicien de l'usine de Tochigi , les ajustements sont trés précis et une tolérence de 20 microns
est demandée !. Reflet du savoir faire maison chaque moteur est testé sur banc plusieurs heures avant d'être monté sur l'auto.
Il est entièrement en alliage d'aluminium, sauf les conduits d'admission et les caches ACT en magnésium.
Son poids est de 220 kg.
La longueur de ces conduits est variable selon le système VVIS( variable volume induction system) qui se déclanche à 4800 trs.
Chaque bougie reçoit sa bobine , pour supprimer les pertes,
Allumage et injection sont gérées par un cerveau (ordinateur) et en cas de panne de celui ci un second systéme gérant seulement l'injection
se met en route, permettant de rentrer.
Le VTEC (variable valve timing and lift electronic control) permet d'obtenir deux profils de cames différents entraînés par une troisiéme came
à l'admission et l'échappement, selon le régime, afin de privilégier une ouverture moindre( à bas régime, favorisant le couple)
et une ouverture maximale à haut régime favorisant la puissance !. Changement à 5800 trs.
La douceur avant  :love: et la brutalité aprés  :fight: ....

Les quatre ACT ont des temps d'ouverture variables (VTEC) , exemple pour l'admission :
 bas régime 192.5° ,  haut régime 225°
Le nombre de degrés est lu en tour moteur (sur le volant moteur), total bien sur :360°.
Levée des soupes,toujours sur ADM : bas régime 8,7mm, haut régime 10,2mm.
Ce systéme est génial  8) avant qu'il ne soit trouvé et appliqué il fallait pour avoir des chevaux des arbres aux cames trés arrondies favorisant
le remplissage mais au détriment du couple et de la souplesse, fonctionnement : ON-OFF....
Les néophytes disent des arbres à cames "pointus", ce qui complètement faux, c'est le caractère moteur qui est pointu, pas les cames.

Il s'agit ici de la version "normale", cool quoi ...et catalysée; si on "oublie de mettre ce cata, puissance 300cv  8).
cette base trés solide supportera de nombreux développements
dont quelques uns par Mugen, avec des puissances jusqu'à 380cv en 3.0L et 480cv en 3.5L....
« Modifié: 13 août 2018 à 07:27:07 par Mandragor »
Honda  NSX phase un 1997
Honda Civic 8 sport GT 2011 ; ex- Civic 9 sport navi  2017
Alpine 1600 S  1970