J'espère qu'un jour tu nous présenteras cette merveille! 

Moteur ouvert ou pas!
Je plaisante. Même si le réglage des culbuteurs doit pas être si facile avec le moteur central (rien que les caches culbuteurs enlevés ça doit être quelque chose).

Alors voilà des tofs de la belle, pas la peine de faire un nouveau post, on continue ici puisque c'est de la mécanique pure !
je montre des composants, les uns à la suite des autres, car ils sont étudiés comme on aime : bien cogités, avec des solutions rares
 et intéressantes, et côuteuses...
Suspension  AV., détails, triangles tout alu, supports triangles désaxés, porte moyeu alu, étrier à deux pistons seulement, grille devant pour extraire l'air d'un
condenseur, il y en deux, un dans chaque aile avant.

là c'est le compartiment "services" sous capot avant,
roue de secours gonflable(enfin elle est là normalement, maître cyl. freins, maître cyl. embrayage, servo freins, batterie, radiateur alu, tubes alu de refroidissement,
l' ABS , et deux boites de fusibles et relais ,

là c'est le compartiment "services" sous capot avant,
roue de secours gonflable(enfin elle est là normalement, maître cyl. freins, maître cyl. embrayage, servo freins, batterie, radiateur alu, tubes alu de refroidissement,
l' ABS , et deux boites de fusibles et relais ,

C'est organisé !
Toujours le bocal séparé, typique Honda, pour la commande d'embrayage !
Merci pour les photos !

 Un petit lien de parenté. Il ne faut rien exagéré  !  Vantard     

Continuons l'investigation,
le second boitier de fusibles, avec des relais,
Puis le compartiment moteur dans son ensemble, la version modèle est NA1 c'est à dire la "normale" faite en 1996, soit une des dernières juste avant la NA2.
Moteur  V6 type C30A de 2977 cc.,  275 cv., un VTEC dont le rupteur claque à 8000 tours.
C'est trés vivant en comportement, des montées en régime rageuses à souhait  ....
le bruit moteur est démoniaque !!, un V6 est mélodieux par conception grâce au calage des explosions, qui ont lieu tout les 60 degrés de villebrequin.
Quand l'angle du Vé est de 60 °, c'est extraordinaire comme sonorité!. J'ai une Alfa V6 comme çà.
Là il est ouvert à 90 °, mais le villo est à manetons décalés, pour récupérer la régularité des cycles d'allumage.
Comme pour l'Alpine A610. V6 de 3 L.
D'ailleurs les deux autos sont proches , sur le papier. Mais il y une grosse différence en comportement ,
 le V6 Honda marche comme un vrai moteur de course, le Renault comme un moteur de sport....250 cv à 5800 tours...issu des PRV.

j'ai mis quatre Michelin Pilot sport 4S et deux jantes arrières en 17p. comme l'origine.

  j'ai mal lorsque je vois un passionné comme toi défigurer sa belle voiture en positionnant mal ses moyeux de jantes