Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: CRV-ma le 14 mai 2018 à 17:06:33
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Bonjour,
Je me demande pourquoi certains voitures ont des vitesses limites.
Par exemple, pour le CRV 4, il ne peut pas dépasser les 190 km/h.
Est-ce par mesure de sécurité, ou c'est la limite qu'on peut pas dépasser au vu du poids/puissance/moteur ?
Merci de vos réponses, c'est juste par curiosité, je ne dépasse jamais les 120 km/h. :angel:
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Mon crv-4 monte à 195 compteur
Les boîtes autos ont une perte de rendement par rapport à la tienne.
Je ne vois pas en quoi ton CR-V est limité. Monte il à 4100 tr/min en 6ème
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C'est une limite moteur/transmission choisi par le constructeur!
Certaines allemandes sont limitées électroniquement à 250 km/h, sorte de pacte de non surenchère à une époque, plus vraiment vrai maintenant car il propose en option très cher la suppression de cette limite.
Je crois que Renault limite la Zoé à 130 km/h car l'autonomie en prendrait un sacré coup...
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La vitesse est déjà limitée par la vitesse maximale de rotation du moteur thermique (exemple 5000 tr/min pour un diesel) et par le rapport de boîte associé.
Après il y a d'autres paramètres comme le couple, le poids et la puissance de l'engin.
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L'aérodynamique, poids, rapport de transmission, vont faire qu'en 6 ème, ton moteur n'aura plus de force pour depasser les 4100 tr
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Mon crv-4 monte à 195 compteur
Les boîtes autos ont une perte de rendement par rapport à la tienne.
Je ne vois pas en quoi ton CR-V est limité. Monte il à 4100 tr/min en 6ème
Les caractéristiques du VH sont données ici :
https://www.larevueautomobile.com/Fiche-Technique-Auto/Caracteristique-Honda_CRV_12182.2014 (https://www.larevueautomobile.com/Fiche-Technique-Auto/Caracteristique-Honda_CRV_12182.2014)
Et il y a aussi l'indice du vitesse de mes pneus "R" aussi Vmax <170 km/h.
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Pas R à mon avis sur CRV!
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C'est une limite moteur/transmission choisi par le constructeur!
Certaines allemandes sont limitées électroniquement à 250 km/h, sorte de pacte de non surenchère à une époque, plus vraiment vrai maintenant car il propose en option très cher la suppression de cette limite.
Je crois que Renault limite la Zoé à 130 km/h car l'autonomie en prendrait un sacré coup...
Et au Japon, c'est 180Km/h même pour une NSX, Supra, Skyline et les importées tel que Porsche, Ferrari, Lambo etc ;)
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L'aérodynamique, poids, rapport de transmission, vont faire qu'en 6 ème, ton moteur n'aura plus de force pour depasser les 4100 tr
La vitesse est déjà limitée par la vitesse maximale de rotation du moteur thermique (exemple 5000 tr/min pour un diesel) et par le rapport de boîte associé.
Après il y a d'autres paramètres comme le couple, le poids et la puissance de l'engin.
+1
Et on plus, un diesel ne peut pas supporter une vitesse de rotation supérieure à 4500 tr/mn pour un poids donné et une cylindré de 2.2l.
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Ton CR-V doit monter à 200 au compteur.
En plus il est léger en version comfort que les autres, les accélérations pour y arriver ne peuvent qu'être meilleures
Tes pneus m'ont l'air dangereux, c'est pas du Michelin latitude sport
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Le R correspond à l'indication avec les 2 chiffres suivants du diamètre de la jante, pas à l'indice de vitesse!
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+1
Et on plus, un diesel ne peut pas supporter une vitesse de rotation supérieure à 4500 tr/mn pour un poids donné et une cylindré de 2.2l.
Pourquoi? Certains régimes de régulation sont à 5000tr/mn.
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Ton CR-V doit monter à 200 au compteur.
En plus il est léger en version comfort que les autres, les accélérations pour y arriver ne peuvent qu'être meilleures
Tes pneus m'ont l'air dangereux, c'est pas du Michelin latitude sport
Pour mes pneus j'ai des 225/65 R 17 continental LX CrossContact M+S.
Je les ai eu avec le CRV neuf en 2013, changé par les mêmes à 94000 km.
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Il manque l'indice de vitesse et de charge!!
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Il manque l'indice de vitesse et de charge!!
Si c'est du 102 T, c'est largement assez en indice de charge.
Plus limite avec l'indice de vitesse T (190 km/h), mais bien assez pour rouler à 120
En tout cas le 2.2 n'est en rien limité au niveau vitesse. Les performances sont bien en rapport au poids, et à la surface frontale. Juste que par rapport au 1.6, il aime un peu moins monter autours de la zone rouge
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Les "gros" moteurs peuvent avoir plus d'inertie à monter en régime. L'attelage mobile plus lourd.
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J'adorerai essayer le 2.2 en boite manuelle. La courbe de couple de ce moteur est assez plate sur une bonne plage, mais en imposant une vitesse je serai curieux de voir comment ce moteur s'en sort
Avec la boite auto, je ne sais jamais trop bien comment ça travaille,si c'est le convertisseur qui envoie ou si la boite à rétrogradée.
La version exclusive est déjà assez lourde, et quand on est 4 à bord, les performances sont quand même là mais la gestion n'est pas la même
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Bonjour,
Je me demande pourquoi certains voitures ont des vitesses limites.
Par exemple, pour le CRV 4, il ne peut pas dépasser les 190 km/h.
Est-ce par mesure de sécurité, ou c'est la limite qu'on peut pas dépasser au vu du poids/puissance/moteur ?
Merci de vos réponses, c'est juste par curiosité, je ne dépasse jamais les 120 km/h. :angel:
Il y a les 2 cas de figures .... les voitures très puissantes sont souvent limitées électroniquement à une certaine vitesse (souvent 250km/h).
Dans le cas du CR-V, c'est juste que la puissance ne permet pas de dépasser cette vitesse ... le CR-V étant un SUV, il a une surface frontale importante qui le ralentit plus qu'une compacte ou une berline. Raison pour laquelle l'Accord ou la Civic avec le même moteur avaient une vitesse maximale plus élevée.
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Si c'est du 102 T, c'est largement assez en indice de charge.
Plus limite avec l'indice de vitesse T (190 km/h), mais bien assez pour rouler à 120
En tout cas le 2.2 n'est en rien limité au niveau vitesse. Les performances sont bien en rapport au poids, et à la surface frontale. Juste que par rapport au 1.6, il aime un peu moins monter autours de la zone rouge
Oui, c'est ça 102 T.
Mais le constructeur fixe bien une vitesse maxi :
https://www.larevueautomobile.com/Fiche-Technique-Auto/Performance/honda_CRV.php (https://www.larevueautomobile.com/Fiche-Technique-Auto/Performance/honda_CRV.php)
pour chaque moteur.
Il y a les 2 cas de figures .... les voitures très puissantes sont souvent limitées électroniquement à une certaine vitesse (souvent 250km/h).
Dans le cas du CR-V, c'est juste que la puissance ne permet pas de dépasser cette vitesse ... le CR-V étant un SUV, il a une surface frontale importante qui le ralentit plus qu'une compacte ou une berline. Raison pour laquelle l'Accord ou la Civic avec le même moteur avaient une vitesse maximale plus élevée.
Donc, on limite électriquement à 190 km/h, sous peine d'une casse moteur ?
On peut toutefois la dépasser, comme le signale Jo37, mais ça sera à nos risque et périls !
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Pas de limite électronique sur CRV!
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Non moi c'est une vitesse relevée au compteur.
Peut être qu'elle pouvait monter un peu plus,mais je ne fait pas le fou du volant, il faudrait rester un moment pied au plancher.
Je t'assure, ta voiture doit monter sans peine à 200 au compteur. Il n'y a rien qui a bloque électroniquement, mais ses 150 cv ne feront pas non plus de miracle.
C'est bien assez, par les temps qui courrent
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Si tu vires le superflu (sièges, clim, roue de secours ...) tu devrais pouvoir gagner quelques km/h ... :laugh:
Sinon la limite doit être fixée par la cartographie moteur et l'injection.
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Et puis ce moteur ne casse pas comme ça, ni les autres .
On va dire que si à 200 au compteur, et que tu es à 4100 tr,tu es loin de la zone rouge . Tu peux y rester un moment, long, sans dommages
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Sans dommage, sans dommage, à 200, ca dépendra qui conduit. :crazy:
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Sans dommage, sans dommage, à 200, ca dépendra qui conduit. :crazy:
:crazy: moteur bien sûr, avec assez ni trop d'huile :crazy:
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Et puis ce moteur ne casse pas comme ça, ni les autres .
On va dire que si à 200 au compteur, et que tu es à 4100 tr,tu es loin de la zone rouge . Tu peux y rester un moment, long, sans dommages
As-tu déjà essayé de monter à + 200 km/h ?
Dans un autre topic, je me demandais pourquoi on a 220 km/h sur le compteur et le constructeur nous limite à 190 km/h. ???
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As-tu déjà essayé de monter à + 200 km/h ?
Dans un autre topic, je me demandais pourquoi on a 220 km/h sur le compteur et le constructeur nous limite à 190 km/h. ???
Non je n'ai pas essayé et je n' essayerai pas et je doute sérieusement qu'elle les dépasse. Au bout d'un moment là puissance se tasse.
J'ai passé l'âge de jouer, c'est trop dangereux en France maintenant avec la répression.
Les compteurs sont standards
Je me posais ces questions gamin: pourquoi la r20 gtd de mon père qui plafonnait à 150 km/h avait un compteur gradué à 220.
Sur d'autres voitures plus rares, il n'y avait pas assez de graduations.
Tu sais il y a des CR-V dans d'autres pays anglo-saxons saxons par exemple avec des 2.4 de 184 cv. Ça doit rouler pas mal si on a le pied lourd :2funny:
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Ne serait-ce pas aussi pour flatter l’ego du conducteur ? ::)
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Bonjour,
je me demandais pourquoi on a 220 km/h sur le compteur et le constructeur nous limite à 190 km/h
Un seul compteur qui couvre toutes les versions d'une même voiture, de la plus lente de 75ch qui ne dépassera pas les 150 à la version GTI de 200ch 220 km/h. Ca coûte moins cher que de fabriquer plusieurs compteurs avec plusieurs vitesses max.
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C'est effectivement essentiellement une question de rationalisation des coûts.
jo37 prenait l'exemple de la R20 GTD qui avait un compteur gradué jusqu'à 220 alors que sa VMax était de 148 km/h......j'avais le même compteur sur ma R20 TS dont la VMax était de 172 km/h.....et c'était le même compteur sur la R20 TX qui pointait à 179 km/h.......et le même compteur sur la R30 TX donnée pour 188 km/h.
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C'est effectivement essentiellement une question de rationalisation des coûts.
jo37 prenait l'exemple de la R20 GTD qui avait un compteur gradué jusqu'à 220 alors que sa VMax était de 148 km/h......j'avais le même compteur sur ma R20 TS dont la VMax était de 172 km/h.....et c'était le même compteur sur la R20 TX qui pointait à 179 km/h.......et le même compteur sur la R30 TX donnée pour 188 km/h.
Harry tu as eu la R20 ts!! Avec son moteur DOUVRIN, son carbu double corps, mais une boite de vitesse merdique
Plus économique que la 30 ts
C'est vrai qu'aucune ne bloquait le compteur, ni les 20 ni les 30 avec leur profil de 604
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Harry tu as eu la R20 ts!! Avec son moteur DOUVRIN, son carbu double corps, mais une boite de vitesse merdique
Plus économique que la 30 ts
C'est vrai qu'aucune ne bloquait le compteur, ni les 20 ni les 30 avec leur profil de 604
Oui, la R20 TS a été ma première voiture, achetée d'occasion à quelqu'un de ma famille, que j'ai commencé à conduire le jour même où j'ai obtenu le permis.
A l'époque c'était le grand luxe comparativement aux voitures qu'avaient mes copains : sièges velours, vitres électriques, direction assistée......j'en garde un excellent souvenir :)
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Excellent :)
Mon père m'avait refilé la sienne (R20 turbo D).
C'était aussi ma première voiture avec laquelle j'ai fait les 400 coups :love:
Je l'ai mis à la casse à 375 000 kms.
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Excellentes anecdotes, je m'y revois
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Merci pour vos réponses. O0
De toute façon, il y a une course des pistons avec une vitesse qu'on peut pas dépasser.
Je croyais qu'il y avait un rupteur qui empêcher le moteur de s'emballer et d'atteindre la zone rouge néfaste pour les diesels.
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Merci pour vos réponses. O0
De toute façon, il y a une course des pistons avec une vitesse qu'on peut pas dépasser.
Je croyais qu'il y avait un rupteur qui empêcher le moteur de s'emballer et d'atteindre la zone rouge néfaste pour les diesels.
Il y a une régulation !!! Qui m'empêche de l'atteindre
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Il y a une régulation !!! Qui m'empêche de l'atteindre
Oui un régime de régulation à la montée en regime! Attention à ne pas rétrograder trop fort, mais là, faudrait être un violent...
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Oui un régime de régulation à la montée en regime! Attention à ne pas rétrograder trop fort, mais là, faudrait être un violent...
Oui un ami a cassé le moteur de sa M3 en faisant un rétrogradage trop violent (il a fait 4 =>2)
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Merci pour vos réponses. O0
De toute façon, il y a une course des pistons avec une vitesse qu'on peut pas dépasser.
Je croyais qu'il y avait un rupteur qui empêcher le moteur de s'emballer et d'atteindre la zone rouge néfaste pour les diesels.
Rupteur sur les moteurs essence et régulation sur les moteurs diesel ... mais si tu tentes d'atteindre la vitesse maxi avec ton CR-V en 6ème, tu atteindras la Vmax avant d'atteindre le régime de régulation.
Je n'ai plus les chiffres en tête mais je pense que le moteur doit tourner aux alentours de 2500tr/min à 120km/h en 6ème, non? Donc, une petite règle de 3 et tu obtiens ~4000tr/min à 190km/h alors que la "zone rouge" doit débuter entre 4500 et 5000tr/min.
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Le CR-V 3 ou 4 2.2 i-DTEC tire 49,6 km/h à 1 000 tours en 6ème, ce qui fait donc en théorie un peu plus de 198 km/h à 4 000 tours........et plus de 200 km/h au compteur.
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Et le CR-V 4 1.6 i-DTEC 160 BVA tire 74,2 km/h à 1 000 tours..........soit 297 km/h à 4 000 tours !! :crazy:
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Et le CR-V 4 1.6 i-DTEC 160 BVA tire 74,2 km/h à 1 000 tours..........soit 297 km/h à 4 000 tours !! :crazy:
Ah la neuvième vitesse!!! Longue mais longue...
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Il y a aussi le rapport de pont qui peut limiter la Vmax. Sur le Duster 4x4 paternel, avec sa boite assez courte, j'ai galéré pour dépasser les 165 km/h (sur autoraoute allemandes etc...). Et j'étais loin des 4500 trs.
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Il y a aussi le rapport de pont qui peut limiter la Vmax. Sur le Duster 4x4 paternel, avec sa boite assez courte, j'ai galéré pour dépasser les 165 km/h (sur autoraoute allemandes etc...). Et j'étais loin des 4500 trs.
Avec le dci 110 et en roulant en 4X2?
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Oui un ami a cassé le moteur de sa M3 en faisant un rétrogradage trop violent (il a fait 4 =>2)
4 -> 2, il faut le faire exprès... Mon neveu a pulvérisé le 2.5 TDI de mon papa avec un 5 -> 2 :buck2:
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4 -> 2, il faut le faire exprès... Mon neveu a pulvérisé le 2.5 TDI de mon papa avec un 5 -> 2 :buck2:
Ma femme, elle a fait 6 -> AR pour "Avance Rapide" :crazy:
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dans les années 90, j'ai pu emballer la Peugeot 405 de ma soeur en rétrogradant de la 6 -> 3.
C'était impressionnant, le moteur ne voulait pas s'arrêter quand j'ai retiré la clé, une épaisse couche blanche sortait de l'échappement. Heureusement, des mécanos, devant le spectacle, se sont arrêtés, ont étouffé le moteur pour l'arrêter.
Ils m'ont tracté avec une 309 jusqu'au garage le plus proche.
Verdict, deux pistons cassés, si je me rappelle bien. Ils étaient robustes les Peugeots à l'époque.
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Tu es sur d'avoir eu 6 vitesses sur une 405?
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Tu es sur d'avoir eu 6 vitesses sur une 405?
Même la 405 t16 était une 5 rapports.
Je crois que la première Peugeot à 6 rapports, s'était la 306 s16
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Même la 405 t16 était une 5 rapports.
Je crois que la Peugeot à 6 rapports, s'était la 306 s16
:D :2funny:
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Même la 405 t16 était une 5 rapports.
Je crois que la Peugeot à 6 rapports, s'était la 306 s16
Cela devait être la 306 S16 effectivement (il y avait avant la Porsche 959 et peut être une BMW M..), c'était à ce prix une première!
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Non, c'était bien la P405 diesel (ça fait 20 ans) j'avais rétrogradé sévère lors d'un dépassement d'un camion.
Mais moi, à l'époque j'avais bien une FIAT Ritmo essence avec une boite manuelle à 6 vitesses. ;)
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Non, c'était bien la P405 diesel (ça fait 20 ans) j'avais rétrogradé sévère lors d'un dépassement d'un camion.
Mais moi, à l'époque j'avais bien une FIAT Ritmo essence avec une boite manuelle à 6 vitesses. ;)
Tu veux dire 5 vitesses + marche arrière!
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Tomber 2 ou 3 rapports sur une 405 diesel, et son 1905 cm3, s'était risqué, inutile car elle accélère par plus en étant dans les tours
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Mais elle accélérait encore moins à bas régime. Il fallait être au dessus de 2000 tr/mn pour qu'elle ait un minimum de nervosité . Ceci dit, ça ne servait à rien de la monter au delà de 4000tr.
Sur ce moteur, la bonne plage pour doubler, c'était 2200/3700 tr.
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Tu veux dire 5 vitesses + marche arrière!
J'étais pas très fort dans l'anatomie des VH, mais disons une boite à 5V. ;)
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Et au Japon, c'est 180Km/h même pour une NSX, Supra, Skyline et les importées tel que Porsche, Ferrari, Lambo etc ;)
Mais, toujours concernant le Japon, sur les modèles d'aujourd'hui, l'électronique embarquée associée au GPS intégré, fait sauter ce bridage électronique de la vitesse dès que la voiture est localisée sur un circuit de compétition.
Et je trouve cette approche très pertinente.
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C'est effectivement essentiellement une question de rationalisation des coûts.
jo37 prenait l'exemple de la R20 GTD qui avait un compteur gradué jusqu'à 220 alors que sa VMax était de 148 km/h......j'avais le même compteur sur ma R20 TS dont la VMax était de 172 km/h.....et c'était le même compteur sur la R20 TX qui pointait à 179 km/h.......et le même compteur sur la R30 TX donnée pour 188 km/h.
Punaise ! Tu as eu une Renault 20 TS !??? :o
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Cela devait être la 306 S16 effectivement (il y avait avant la Porsche 959 et peut être une BMW M..), c'était à ce prix une première!
Je confirme ! Même qu'en raison de la place prise par la boite de vitesse, la 306 S16 Boite 6 braquait moins d'un côté que de l'autre car la boite de vitesse débordait dans le passage de roue (bricolage typique des constructeurs français...).
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Je confirme ! Même qu'en raison de la place prise par la boite de vitesse, la 306 S16 Boite 6 braquait moins d'un côté que de l'autre car la boite de vitesse débordait dans le passage de roue (bricolage typique des constructeurs français...).
Exact, une drôlerie!!
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Punaise ! Tu as eu une Renault 20 TS !??? :o
Ben oui, pourquoi ?
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J'adorerai essayer le 2.2 en boite manuelle. La courbe de couple de ce moteur est assez plate sur une bonne plage, mais en imposant une vitesse je serai curieux de voir comment ce moteur s'en sort
Avec la boite auto, je ne sais jamais trop bien comment ça travaille,si c'est le convertisseur qui envoie ou si la boite à rétrogradée.
La version exclusive est déjà assez lourde, et quand on est 4 à bord, les performances sont quand même là mais la gestion n'est pas la même
Salut,
Je reviens sur ce point, j'avais déjà ouvert un post BVA vs BVM :
http://www.planete-honda.com/moteur/bva-vs-bvm- (http://www.planete-honda.com/moteur/bva-vs-bvm-)!/
les réponses allaient tous vers l'économie des gestes (BVA) et du carburant (BVM).
Comme je fais partie de l'ancienne école, je préfère amplement la BVM, pas pour l'économie, mais pour le plaisir de pouvoir prendre le contrôle total de ma machine.
Je peux te dire que je trouve énormément de plaisir à conduire mon CRV, surtout dans les routes extra-urbains et montagneuses.
Maintenant, après 5 ans et à plus de 105000, on est tous les deux rodés pour prendre la route ensemble. O0
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Tomber 2 ou 3 rapports sur une 405 diesel, et son 1905 cm3, s'était risqué, inutile car elle accélère par plus en étant dans les tours
D'autant plus que les cas d'emballement moteur des turbo diesels de l'époque n'étaient pas rares et se produisaient même sans forte rétrogradation :
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1356-emballement-moteur-et-auto-combustion.php (http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1356-emballement-moteur-et-auto-combustion.php)
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D'autant plus que les cas d'emballement moteur des turbo diesels de l'époque n'étaient pas rares et se produisaient même sans forte rétrogradation :
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1356-emballement-moteur-et-auto-combustion.php (http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1356-emballement-moteur-et-auto-combustion.php)
Oui, je me rappelle très bien, exactement comme la vidéo.
remarquez la grosse tache noire de l'échappement sur la chaussée.
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Ben oui, pourquoi ?
ça me rappelle une époque que les moins de 40 ans n'ont pas connu... ::)
Tu as eu de la veine de pouvoir avoir une voiture aussi haut de gamme et aussi puissante en 1ère voiture en tant que jeune conducteur.
Pour ma part, mes parents avaient envisagé de me transmettre leur Honda Quintet qui entrait dans sa 8ème année. Mais l'assureur avait refusé de m'assurer pour cette voiture de 82 chevaux car il l'estimait trop puissante pour un jeune conducteur... :-\
J'ai donc dû me rabattre sur une Seat Marbella de 35 chevaux (qui était à l'époque la voiture la moins chère à assurer pour un jeune conducteur)... Je ne te dis pas qu'elle fut ma frustration (d'autant plus que j'aimais beaucoup la très rare Quintet phase 1 avec ses gros parechocs en acier chromé) mais j'étais tout de même bien content d'avoir ma voiture 1 an après mon permis.
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...
Pour ma part, mes parents avaient envisagé de me transmettre leur Honda Quintet qui entrait dans sa 8ème année. Mais l'assureur avait refusé de m'assurer pour cette voiture de 82 chevaux car il l'estimait trop puissante pour un jeune conducteur... :-\
...
C'était l'époque des vrais assureurs protecteurs, contre les actuels assureurs profiteurs ! >:(
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ça me rappelle une époque que les moins de 40 ans n'ont pas connu... ::)
Tu as eu de la veine de pouvoir avoir une voiture aussi haut de gamme et aussi puissante en 1ère voiture en tant que jeune conducteur.
L'assurance de ma R20 était au nom de mon père et je n'étais considéré que comme conducteur occasionnel ;)
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C'était l'époque des vrais assureurs protecteurs, contre les actuels assureurs profiteurs ! >:(
C'était la MACIF, c'est à dire une assurance mutualiste, donc un peu différente des assureurs classiques.
J'avais d'ailleurs pu bénéficier d'une formation de 2 jours de conduite en sécurité intégralement payée par cet assureur mutualiste. ça faisait partie de leur programme pour limiter le risque d'accident des jeunes conducteurs. Ce fut très instructif. Grâce à ce stage théorique et pratique, j'ai pu apprendre tout ce qu'une Auto-école n'apprend pas (explication du comportement d'une voiture avec les transferts de masse lors des situations d'urgence, entrainement sur piste au freinage d'urgence (sans ABS à l'époque), à l'évitement, au comportement à adopter en cas de perte d'adhérence...).
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ça me rappelle une époque que les moins de 40 ans n'ont pas connu... ::)
Excuse moi, je suppose tu dis que les moins de 40 ans n'ont pas connu d'avoir une voiture puissante à l'obtention du permis?
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L'assurance de ma R20 était au nom de mon père et je n'étais considéré que comme conducteur occasionnel ;)
C'est pour ça.
Mes parents préféraient que je sois assuré en mon nom pour ne pas être considéré et payer comme un jeune conducteur le jour où je m'assurerais moi-même et puis aussi pour ne pas risquer de grever leur bonus en cas d'accident (c'était une façon de me responsabiliser).
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Excuse moi, je suppose tu dis que les moins de 40 ans n'ont pas connu d'avoir une voiture puissante à l'obtention du permis?
Non ! Je parlais de l'époque où était commercialisée la R20.
"ça me rappelle une époque que les moins de 40 ans n'ont pas connu..."
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Ba j'ai connu si s'est juste la commercialisation de la R20, et également de monter en tant que passager. Bon j'ai juste 40 ans, 41 ans le mois prochain.
Quand la R25 est sorti, elle avait vraiment l'air futuriste par rapport à la R20
Le moteur de la r20 ts, je l'ai conduit pendant des années avec l'espace I GTS de mon père. ça marchait pas mal pour 103cv, et de très bonnes accélérations jusqu'en 4ème
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C'est pour ça.
Mes parents préféraient que je sois assurer en mon nom pour ne pas être considéré et payer comme un jeune conducteur le jour où je m'assurerais moi-même et puis aussi pour ne pas risquer de grever leur bonus en cas d'accident (c'était une façon de me responsabiliser).
J'ai eu la chance de pouvoir assurer ma voiture à mon nom lorsque j'ai commencé à travailler, la société dans laquelle j'étais me faisant bénéficier de conditions particulièrement favorables : les employés, quel que soit leur âge et la date d'obtention du permis, étaient assurés pour un prix forfaitaire en fonction de la puissance du véhicule.
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Oui, je me rappelle très bien, exactement comme la vidéo.
remarquez la grosse tache noire de l'échappement sur la chaussée.
Quelle merveilleuse technologie le diesel... ::)
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J'ai eu la chance de pouvoir assurer ma voiture à mon nom lorsque j'ai commencé à travailler, la société dans laquelle j'étais me faisant bénéficier de conditions particulièrement favorables : les employés, quel que soit leur âge et la date d'obtention du permis, étaient assurés pour un prix forfaitaire en fonction de la puissance du véhicule.
Sacré avantage en effet ! O0
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L'assurance de ma R20 était au nom de mon père et je n'étais considéré que comme conducteur occasionnel ;)
Idem, un jour j'ai voulu assurer ma R20 turbo-D à mon compte, les prix étaient délirants pour un jeune conducteur (moins de 25 ans de surcroît). On m'en demandait jusqu'à 17 000 francs au tiers... :buck2:
Seule la MACIF avait accepté un tarif raisonnable parce que papa/maman étaient chez eux depuis des années.
Il faut dire qu'à l'époque la conduite accompagnée et les facilités d'assurance idoines n'existait pas encore.
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Idem, un jour j'ai voulu assurer ma R20 turbo-D à mon compte, les prix étaient délirants pour un jeune conducteur (moins de 25 ans de surcroît). On m'en demandait jusqu'à 17 000 francs au tiers... :buck2:
Seule la MACIF avait accepté un tarif raisonnable parce que papa/maman étaient chez eux depuis des années.
Il faut dire qu'à l'époque la conduite accompagnée et les facilités d'assurance idoines n'existait pas encore.
Mes parents étaient également sociétaires depuis au moins 10 ans. Mais ça n'a pas suffit pour que je puisse être assuré pour la Quintet... J'avais 19 ans (presque 20), ça a certainement joué en ma défaveur.