Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: AoS le 26 février 2011 à 13:30:44
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Pour ceux qui sont / ont été touchés par ce problème, merci de voter au sondage et poster un message avec les infos suivantes:
- Modèle:
- Année:
- A quel kilométrage le problème est-il apparu:
- A quel kilométrage la réparation a-t-elle été effectué:
- Pièces changées (embrayage, volant moteur, ...):
- Coût de la réparation:
- Prise en charge par Honda:
Les discussions au sujet de ce problème seront redirigées vers les sujets existants:
CR-V: http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/embrayage-qui-patine-sur-crv-3-2007-i-ctdi/ (http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/embrayage-qui-patine-sur-crv-3-2007-i-ctdi/)
FR-V: http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/probleme-embrayage-i-ctdi/ (http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/probleme-embrayage-i-ctdi/)
Civic: http://www.planete-honda.com/civic/petit-soucy-avec-ma-civic-et-prez!/ (http://www.planete-honda.com/civic/petit-soucy-avec-ma-civic-et-prez!/)
Ce recensement a pour but de compter le nombre de cas ... et éventuellement pouvoir servir de base à une action auprès des services de défense des consommateurs.
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* Modèle: Accord Gen 7 phase 2 ICDTI
* Année: janvier 2008
* A quel kilométrage le problème est-il apparu: 46500
* A quel kilométrage la réparation a-t-elle été effectué: 47000
* Pièces changées (embrayage, volant moteur, ...): Kit embrayage/VM
* Coût de la réparation: ?!
Merci à PC91 pour le forcing qu'il a effectué auprès d'honda France, soucis déclaré 5 jours après la fin de garantie .
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Le verdict est tombé, par de prise en charge pour moi.
le problème a commencé à 65000kms... j'attends le devis
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Le verdict est tombé, par de prise en charge pour moi.
le problème a commencé à 65000kms... j'attends le devis
Quel modèle ? Son année ? Quel kilométrage actuel ? ;)
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* Modèle: CRV ICTDI
* Année: Juillet 2007
* A quel kilométrage le problème est-il apparu: 95000Kms
* A quel kilométrage la réparation a-t-elle été effectué:
* Pièces changées (embrayage, volant moteur, ...):
* Coût de la réparation:
pour le moment aucune action menée, en cours de renseignements
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* Modèle: Civic Gen 8 2.2 i-CTDI Executive Navi Cuir
* Année: mars 2007
* A quel kilométrage le problème est-il apparu: 46000 kms
* A quel kilométrage la réparation a-t-elle été effectué: 47000
* Pièces changées (embrayage, volant moteur, ...): Kit embrayage/VM
* Coût de la réparation: 0€ (pris en charge par la garantie constructeur)
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* Modèle: CR-V 3 2.2 i-CTDi Elegance
* Année: juin 2007
* A quel kilométrage le problème est-il apparu: 63 000 kms
* A quel kilométrage la réparation a-t-elle été effectué: -
* Pièces changées (embrayage, volant moteur, ...): -
* Coût de la réparation: -
Problème signalé au CC. Le phénomène de patinage se produisant très rarement, rien n'a été fait.
J'ai rendu le VH en l'état, avec 75 000 km.
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Une affirmation un manque de couple, provoque la rupture des volant bimasse un surplus aussi.
Donc qui a fait verifier sa voiture sur banc de puissance pour en connaitre la cause exacte.
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Une affirmation un manque de couple, provoque la rupture des volant bimasse un surplus aussi.
Donc qui a fait verifier sa voiture sur banc de puissance pour en connaitre la cause exacte.
Je ne comprends pas le sens de ta question ???
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Pour avoir bosser pour le losange, les bimasse je connais, il s’avère que sur une série de test que les bimasses cassaient par un manque de couple, ceux qui avait un peu plus de chance, c'est la boite.
On a passé une série d espace sur banc pour un problème de vibration légère. Sur banc du couple, il en manquait toutes les voitures dont le couple n'était pas atteint ont fait un volant bimasse ou une boite, la fameuse PK6 renault.
Maintenant en indépendant suite la catastrophique réputation de l’espace j’en ai fais l’acquisition (pour pas chère plus personne n’en veut) et pousse mes test par moi-même.
Elle est prévu pour 320Nm par le constructeur actuellement à 410 Nm, pour le test on a tout remis à neuf volant embrayage buté, la boite elle a déjà 190 000.
Je me déplace beaucoup avec, en 7 mois elle a pris 40 000 kilomètres et pas de soucis à ce jour souvent mes trajets sont départ de perpignan Paris, Vire, Nantes, Dijon
Je ne sais pas combien de temps elle tiendra avec ce couple mais aucune vibration ne se fait sentir pour l’instant.
Une des légendes de concession dit que ces boite de vitesse sont lubrifié à vie, c’est pas vrai gare à la casse, tout comme le G12 plus cela se change car il s’altère.
Bien sur quand l’avarie survient il y a bien longtemps que la garantie est finie et c’est généralement le deuxième propriétaire qui ramassent.
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Pour avoir bosser pour le losange, les bimasse je connais, il s’avère que sur une série de test que les bimasses cassaient par un manque de couple, ceux qui avait un peu plus de chance, c'est la boite.
Penses tu que casser sa boite, c'est moins grave qu'avoir un problème de volant moteur / embrayage ?
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Je suis désolé, je dois être mal réveillé mais je ne comprends toujours pas clairement ce que tu essayes de nous expliquer.
Le 2.2 i-CTDi est donné pour 340Nm de couple aux alentours de 2000tr/min ... quand tu dis "manque de couple", tu veux dire que les moteurs délivreraient moins que ces 340Nm et que c'est cela qui provoquerait la rupture du volant-moteur? :idiot2:
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Pour avoir bosser pour le losange, les bimasse je connais, il s’avère que sur une série de test que les bimasses cassaient par un manque de couple, ceux qui avait un peu plus de chance, c'est la boite.
comment ça peut casser par manque de couple ?
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Le manque ce couple provoque des saccades du au poids du véhicule, pour te situer un exemple, essai de démarrer en 3 vitesse, le manque de couple provoquera un effort bien trop important sur le volant moteur pour que celui-ci ne cale pas.
Quand un véhicule cale le volant moteur est le premier élément à ramasser il prend bien mal.
Le problème lorsque que l’on embraye si la partie volant moteur tournant à une vitesse de rotation X on a besoin que le disque d’embrayage est une force identique à X soit exercé comme appuie pour pouvoir enclencher une vitesse.
Sur un volant simple masse le manque de couple provoque des traces comme des coups de marteau sur le volant, mais on met plus de temps pour le rendre hs.
Sur le bimasse les fixations cèdent plus vite à l’heure d’aujourd'hui, je n’ai vue aucune note technique chez Honda qui signifierait que le volant moteur pose problème.
Je dirais plus, que seulement quelques cas isolés bimasse, dont ceux qui se recense sur le forum.
Si quelqu’un à d’autres infos je suis preneur.
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je n’ai vue aucune note technique chez Honda qui signifierait que le volant moteur pose problème.
Je dirais plus, que seulement quelques cas isolés bimasse, dont ceux qui se recense sur le forum.
Aucune note technique? Alors tu ne parles pas d'Honda France. Aucune prise en charge, c'est un fait; mais le problème est connu et identifié; pas de modif SAV par ailleurs. Deux bulletins techniques publiés.
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Le manque ce couple provoque des saccades du au poids du véhicule, pour te situer un exemple, essai de démarrer en 3 vitesse, le manque de couple provoquera un effort bien trop important sur le volant moteur pour que celui-ci ne cale pas.
Quand un véhicule cale le volant moteur est le premier élément à ramasser il prend bien mal.
En fait, quand tu dis "manque de couple" ... cela revient à dire "rouler en sous-régime", non?
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pour ma part, mon FRV obtenait son couple max tres bas dès 2000tr/min, tandis que celui de mon crv serait situé autour dès 2500tr/min. par conséquent ma condute est totalement différente. auparavant je reprennait en 3ème à 30km/h pied à la tôle çà marchait. aujourd'hui il me serait impossible d'avoir une reprise canon en 3ème dans les mêmes conditions. en conclusion je ne roule plus en sous régime. je préserve mon VM. :love:
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pour ma part, mon FRV obtenait son couple max tres bas dès 2000tr/min, tandis que celui de mon crv serait situé autour dès 2500tr/min. par conséquent ma condute est totalement différente. auparavant je reprennait en 3ème à 30km/h pied à la tôle çà marchait. aujourd'hui il me serait impossible d'avoir une reprise canon en 3ème dans les mêmes conditions. en conclusion je ne roule plus en sous régime. je préserve mon VM. :love:
Ton CR-V est in i-CTDi ? Si oui, le couple est quasi au même régime :idiot2: ...
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pour ma part, mon FRV obtenait son couple max tres bas dès 2000tr/min, tandis que celui de mon crv serait situé autour dès 2500tr/min.
C'est étonnant .... plusieurs personnes ont noté cela. Pourtant, les specs de Honda donnent toujours le couple maxi à 2000tr/min :idiot2:
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C'est étonnant .... plusieurs personnes ont noté cela. Pourtant, les specs de Honda donnent toujours le couple maxi à 2000tr/min :idiot2:
Hypothèse : le couple ne serait pour rien dans l'affaire mais la puissance si.
Le CR-V est plus lourd, donc obligation d'avoir plus de puissance pour relancer, et comme la puissance à 2500 est supérieure à celle à 2000...
Bref, montez votre i-CDTI sur un poids lourd de 10 tonnes, et vous aurez plus l'impression que le couple est situé haut dans les tours que sur votre voiture particulière. Etonnant non ? >:D
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oui c est un diesel pour répondre à lio.
je sais moteur identique mais pas les mêmes régimes, et pas les mêmes rapports de boite.
sur mon FRV lorsque je rétrogradais en 2ème à 40km/h l'embrayage broutait, dès lors je restait souvent en 3ème et effectuait des reprises sur ce même rapport. sur le crv aucun probleme pour rétrograder en 2ème à 40km/h. Un couple trop important en bas régime ne doit pas etre idéal pour les embrayages. sur mon ancienne swift ddis 2008 le couple avait été revu et intervenait autour de 1700tr/min (19mkgs) contre 1900tr/min (17mkgs) pour le modèle 2007. mon concessionnaire m'avait annoncé que le nouveau propriétaire avait cassé la boite de vitesse et l'embrayage à peine 30000kms.
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Perso sur mon ex Civic i-CTDi le problème de volant moteur s'est révélé vers 46000 kms en plein hiver.
Ayant toujours eu des véhicules essence auparavant, je n'avais pas la "mauvaise" habitude qu'ont certains mazouteux qui est de démarrer en 1ère sur le couple sans aucune accélération.
Je n'ai jamais fait brouté ma Civic ni fait du sous régime et pourtant, il a fallu changer l'ensemble VM+embrayage à 47000 pour usure prématurée du VM bimasse.
Heureusement, c'est arrivé juste avant l'expiration des 3 ans de garantie, ce qui fait que l'intervention fut prise totalement sous garantie par Honda.
Par contre, il semble que le phénomène de glissement du VM bimasse se manifeste en particulier l'hiver quand il fait froid.
Y aurait-il un lien de cause à effet ?
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Tout comme toi, le phénomène de patinage m'est arrivé aussi en hiver ;)
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Tout comme toi, le phénomène de patinage m'est arrivé aussi en hiver ;)
Moi aussi pour la première fois et il fallut plus d'un an pour que cela se reproduise.
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Oui, l'hiver, c'est la saison des VM, ça se tasse là, chez Opel aussi.
Moi aussi c'était en hiver et c'est disparu après ...
As-tu l'explication du phénomène ?
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* Modèle: Accord ICTDI
* Année: 2004
* A quel kilométrage le problème est-il apparu: 103 500 Km
* A quel kilométrage la réparation a-t-elle été effectué: 104 000 Km
* Pièces changées (embrayage, volant moteur, ...): Embrayage et Volant Moteur
* Coût de la réparation: 1700 euros
* Prise en charge par Honda: Non malgré une certaine insistance auprès du service client !
Après la réparation, le concessionnaire m'a indiqué que le volant moteur avait un tout petit peu plus de jeu que la normale, que l'embrayage n'était pas particulièrement usé mais que l'ensemble était un peu gras peut-être en raison d'une fuite sur un joint spy ?
En gros, ils ne savent pas trop me dire ce qui a provoqué le patinage. Ce que je sais moi c'est que la réparation m'a couté 1700 euros :'( et qu'à 100 000 Km, c'est anormal sur une voiture de cette catégorie. J'ai abandonné les marques Françaises en raison de leur manque chronique de fiabilité, je suis très déçu par Honda également...
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Les HS sont regroupés ICI (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg161775/#msg161775) ;)
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Quel modèle ? Son année ? Quel kilométrage actuel ? ;)
61000kms juillet 2007 2.2.CDTI Exécutive
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HONDA CIVIC CONFORT ICDTI 2.2 modèle 2008
km (début du patinage): 45000km
prise en garantie totale par honda et changement Volant moteur + embrayage
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Honda Accord ictdi sport
Année 2005
Probleme survenu à 112000km
Réparation effectué à 120000km (car le probleme de patinage etait rare jusqu a 118000km)
Prise en charge du bimasse+main d oeuvre par garantie occasion icar.Donc 400 euros a ma charge pour le kit embrayage.
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400 euros a ma charge pour le kit embrayage.
ils ont justifié ça comment ? C'est ta faute si l'embrayage s'est usé prématurément ?
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ils ont justifié ça comment ? C'est ta faute si l'embrayage s'est usé prématurément ?
A priori le patinage n'est pas provoqué par une usure de l'embrayage mais par un défaut/défaillance du volant moteur.
Ils remplacent donc le volant moteur sous garantie (car ce n'est pas une pièce d'usure) mais vu qu'ils démontent le tout, ils en profitent (ou sont obligés ?) pour remplacer l'embrayage. Mais sur une voiture de 120.000km, ils peuvent dire que l'embrayage est usé --> facturé au client.
C'est discutable ... car l'embrayage aurait probablement pu faire plus de km si le volant moteur n'avait pas dû être remplacé mais là, lorenzo57, indique que cela a été pris en charge par la garantie occasion (icar) et donc ce n'est pas Honda qui a pris en charge. Peut-être la raison pour laquelle la prise en charge a été plus restreinte.
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A 120 000 kms, l'embrayage peut effectivement être encore très bon si le VH ne fait pas de ville et beaucoup d'autoroute, mais l'un dans l'autre je trouve que le deal n'est pas choquant dans la mesure où la moyenne des embrayages sont déjà bien entamés à cet âge là (voire déjà changés pour certains).
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400 euros me semble raisonnable, pour une opération facturée aux environs de 2000.
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une intervention pour 50% du kit embrayage m'aurait semblé plus juste.
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Bonjour,
* Modèle: CRV ICTDI
* Année: 09/2007
* A quel kilométrage le problème est-il apparu: 59000 Km
* A quel kilométrage la réparation a-t-elle été effectué: POINT ENCORE
* Pièces changées (embrayage, volant moteur, ...): -
* Coût de la réparation: DEVIS à 1700 euros
* Prise en charge par Honda: Pour le moment, refus catégorique.
Le problème est apparu pendant l'hiver 2010 (à partir de début décembre jusqu'à fin février). Il a disparu depuis.
J'appréhende quelque peu le prochain hiver... ???
Bonne soirée
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C'est le moment de te le faire reprendre par ton concessionnaire Honda :-X
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Bonjour,
Mon accord de dec 2006 sous extension de garantie jusqu'en dec 2011 a eu des problèmes de patinage en Aout 2011, signalé en sept 2011 ( 100 000 km) à mon garagiste (marqué sur ordre de réparation) mais n'a rien détecté et rien fait alors que le volant moteur pouvait être pris sous garantie.
En mars 2012, suite à l'entretien annuel, il m'annonce que le VM +embrayage sont à changer.
Mais je ne suis plus couvert pas la garantie.
J'écris donc à Honda qui refuse toute prise en charge.
Je saisis ma PJ qui écrit au garage Honda qui refuse violemment toute participation et refuse de reconnaitre qu'ils auraient pu actionner la garantie avant les 5 ans mais ils ont attendu la fin de la garantie pour me faire un devis de 2000 eur au lieu de 300 eur sous garantie.
Face cette mauvaise foi manifeste, je suis dégouté par la qualité technique et de service de HONDA
Ils (fabriquant et concessionnaire) ne sont pas capable de reconnaitre leur erreur et problème technique.
Un autre concessionnaire de RP a diagnostiqué le problème et connait bien les faiblesses d'Honda.
HONDA a prouvé pas son attitude leur manque de sérieux et accepte volontiers des comportements malhonnêtes.
La fidélisation à un garage au niveau des entretiens n'est absolument pas récompensée.
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Je pense que tu payes surtout l'attitude de ton concessionnaire qui n'a pas voulu se prendre la tête à prendre ton cas en considération et faire un dossier pour la prise sous garantie quand le problème a été constaté.
En même temps, à ta place, je n'aurais pas lâché l'affaire en sepembre 2011 alors que tu avais clairement senti le phénomène de patinage en août 2011.
Compte tenu de la situation actuelle, tu devrais passer au dessus de ton concessionnaire foireux et t'adresser directement à Honda France, d'autant plus que tu as l'ordre de réparation de septembre 2011 qui prouve ta bonne foi.
Par contre, le problème est que tu n'étais déjà plus dans la garantie constructeur quand le problème est apparu.
Or l'extension de garantie ,qui est en fait souscrite auprès d'une assurance, ne couvre pas ce type de problème.
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Sur mon CR-V de 2007, le premier changement VM + kit d'enbrayage a été pris en charge sous garantie constructeur, le deuxième a été pris en charge par Icare dans le cadre de l'extension de garantie Icare. Le troisième, je ne serais certaienement plus propriétaire du véhicule et je serais en dehors de l'extension de garantie, c'est procédure assurée contre Honda et fournisseur.
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Ou alors te débarasser au plus vite de ton diesel... et prendre un essence.
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franchement ils devraient remettre des volants moteur traditionnel + des embrayages d'utilitaire + des silent-bloc moteur d'utilitaire , et tant pis si ça vibre bien plus et que ça fait des a-coups, au moins il n'y aurai plus ces pannes si couteuses.
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Il y a aussi un volant moteur sur les boites double-embrayage (DSG, Powershift....), non ?
Y-a t'il les mêmes problèmes de volant moteur que sur les VH équipés de boites manuelles ?
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Il y a aussi un volant moteur sur les boites double-embrayage (DSG, Powershift....), non ?
logiquement oui. Mais peut-être que les réglages d'une boîte robotisée l’empêchent de charger le moteur à de trop faibles régimes (on peut rêver...)
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franchement ils devraient remettre des volants moteur traditionnel + des embrayages d'utilitaire + des silent-bloc moteur d'utilitaire , et tant pis si ça vibre bien plus et que ça fait des a-coups, au moins il n'y aurai plus ces pannes si couteuses.
C'est possible sur les diesel de puissance modérée mais apparemment ça serait beaucoup plus compliqué pour les diesels puissants du fait du séquençage des micro injections à très hautes pression qui entrainerait des vibrations destructrices pour la boite de vitesse.
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C'est possible sur les diesel de puissance modérée mais apparemment ça serait beaucoup plus compliqué pour les diesels puissants du fait du séquençage des micro injections à très hautes pression qui entrainerait des vibrations destructrices pour la boite de vitesse.
ha bon, mais alors comment ils font les constructeur sur les fourgons ? ils ont des volant bi-masses eux aussi ? et ils ont des boites de vitesses également non?
je crois pas qu'ils aient des bi-masses. ???
à force de tirer les prix des voitures equipée de moteur au couple monstrueux, voila ce qui arrive.
y a rien de compliqué, c'est juste une question de blé, une boite de vitesse capable d'encaisser ce couple et ces à-coups, ça existe, n'importe quel fourgon as cela il me semble, ça as un coût évidement.
Mais quant on vend une berline a 20k€ pleine de gadget, de chrome et de machin, on tire les prix sur tout et au final l'essentiel, ce qui permet à la voiture d'avancer, ne tient pas sur la durée. :(
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Ce ne sont pas les pré-injections qui générent ces variations de couple, c'est l'injection principale. On utilise les pré-injections pour limiter les bruits de détonation et le lissage des variations de couple.
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logiquement oui. Mais peut-être que les réglages d'une boîte robotisée l’empêchent de charger le moteur à de trop faibles régimes (on peut rêver...)
Avec une BVA, que ce soit une robotisée ou à convertisseur, si on met le pied à la planche la boite rétrograde d'1 voire 2 rapports.
C'est bien ça le problème avec une BVM, c'est que beaucoup d'utilisateurs (et je l'ai fait aussi) ont tendance à abuser du couple à bas régime et sollicitent trop fortement le moteur dans les basses rotations.
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est-ce que qq1 a déjà entendu parler de problèmes de volant bi-masse avec une boite robotisée ou avec une BA à convertisseur ?
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Civic 2.2 CDTi 45000 km.
Patinage en 4e, 5e ou 6e depuis qq centaines de km.
Appel à l'atelier de mon concessionnaire:
On me dit de passer pour un test routier, et que probablement une manip pour remettre "à zéro" le volant moteur bi-masse sera effectuée en roulant, sans rdv, compter 1/2 heure...
Suite à mes questions, mon interlocuteur me dit en riant "vous avez lu les forums sûrement, le problème c'est que tout le monde lit les forums"...
Merci d'avance pour vos remarques / avis !
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Remettre à zéro le volant moteur, en roulant ??? ...................ça c'est un truc que je n'avais encore jamais lu sur un forum ::)
On attend le résultat de cette opération miracle ;)
Après, tu pourras toujours expliquer à ton interlocuteur qu'il y a un tas de concessionnaires qui se sont bêtement contenté de remplacer des VM et des embrayages......et que c'est aussi une bonne solution pour remédier au problème de patinage ^-^
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Remettre à zéro le volant moteur, en roulant ??? ...................ça c'est un truc que je n'avais encore jamais lu sur un forum ::)
On attend le résultat de cette opération miracle ;)
Après, tu pourras toujours expliquer à ton interlocuteur qu'il y a un tas de concessionnaires qui se sont bêtement contenté de remplacer des VM et des embrayages......et que c'est aussi une bonne solution pour remédier au problème de patinage ^-^
Haha, je me disais bien que j'allais recevoir ce genre de réponse... Mon post était ironique...
J'ai pourtant confiance dans mon concessionnaire jusque là. Peut-être pas envers cet interlocuteur, mais l'atelier en général.
En revanche, lors mon premier appel la semaine dernière, avant que je lise le sujet s'y reportant sur le forum, un autre interlocuteur m'avait déjà parlé d'une visite sans rdv à l'atelier, et de la remise en état du volant, en faisant "patiner" l'embrayage, mais sans rouler... :-)
Je pense que le fait d'avoir confirmé que je lisais les forums va peut-être leur mettre la puce à l'oreille ?
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Remettre à zéro le volant moteur, en roulant ??? ...................ça c'est un truc que je n'avais encore jamais lu sur un forum ::)
+1 ^-^
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Si par "remettre à zéro" le volant moteur, il entend "lui en mettre plein la gueule en rétrogradant" pour remettre en place les ressorts, ... ça va tenir une semaine au plus, et après ça revient. :uglystupid:
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Alors tout d'abord meilleurs voeux au Forum pour 2013 !
Pour ce qui est de mon problème de volant moteur, devant faire quelques 1200km entre les fêtes, je suis passé en concession le 23 décembre. Le responsable d'atelier, que je connais bien, qui est en poste depuis de nombreuses années (probablement plus de 15) dans cette concession, m'a confirmé effectivement qu'il pouvait résoudre le problème pour peu que je lui laisse l'auto 1/2 heure. Il m'a dit qu'il allait sur l'autoroute, mais qu'il ne m'acceptait pas comme passager... >:(
J'étais assez réticent, je lui ai posé plein de questions, mais il m'a affirmé qu'il avait l'habiture de l'opération et que c'était "courrant" sur ce modèle, que ce type de souci arrivait aussi chez Audi et Toyota, que son "truc" réglait en principe le problème, mais bien sûr il pouvait se reproduire à tout moment (ben tiens...), et qu'il préférai faire ça, plutôt que de faire payer d'entrée à ses clients un remplacement d'embrayage et volant moteur pour 1800€, qui ne sont pas pris en intégralité sous garantie (embrayage = pièce d'usure).
Le fait est que durant mes 1200km que j'ai parcouru à vive allure, le problème n'est pas apparu !
Jusqu'à quand ? Je ne sais pas, et je n'ai plus la sérénité qui va de pair normalement avec une voiture très récente. Je n'aurai pas les moyens de payer 1800€ si le problème se présente rapidement. :tickedoff:
Je suis véritablement déçu par Honda. :-\
Vos commentaires sont les bienvenus.
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Avec ce que tu viens d'écrire, j'ai l'impression que la remarque d'Alain29 n'est pas très loin de la réalité !
Après, savoir si cela tiens ???
Pourquoi es tu si déçu, sachant que :
- 1 ce problème arrive très souvent quelque soit la marque
- 2 ton cc a essayé un truc pour te satisfaire en urgence avant que tu mettes la main au portefeuille.
Tiens, d'ailleurs, cette opération a t'elle été facturée ?
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Il doit y avoir un mécanisme de rattrapage de jeu qui fonctionne plus ou moins bien. Ce concessionnaire doit connaitre une astuce pour le déclencher.
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Il doit y avoir un mécanisme de rattrapage de jeu qui fonctionne plus ou moins bien. Ce concessionnaire doit connaitre une astuce pour le déclencher.
Il me semblait avoir lu qu'il n'y avait pas de rattrapage automatique du jeu sur le moteur i-CTDI.
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Alors tout d'abord meilleurs voeux au Forum pour 2013 !
Pour ce qui est de mon problème de volant moteur, devant faire quelques 1200km entre les fêtes, je suis passé en concession le 23 décembre. Le responsable d'atelier, que je connais bien, qui est en poste depuis de nombreuses années (probablement plus de 15) dans cette concession, m'a confirmé effectivement qu'il pouvait résoudre le problème pour peu que je lui laisse l'auto 1/2 heure. Il m'a dit qu'il allait sur l'autoroute, mais qu'il ne m'acceptait pas comme passager... >:(
J'étais assez réticent, je lui ai posé plein de questions, mais il m'a affirmé qu'il avait l'habiture de l'opération et que c'était "courrant" sur ce modèle, que ce type de souci arrivait aussi chez Audi et Toyota, que son "truc" réglait en principe le problème, mais bien sûr il pouvait se reproduire à tout moment (ben tiens...), et qu'il préférai faire ça, plutôt que de faire payer d'entrée à ses clients un remplacement d'embrayage et volant moteur pour 1800€, qui ne sont pas pris en intégralité sous garantie (embrayage = pièce d'usure).
Le fait est que durant mes 1200km que j'ai parcouru à vive allure, le problème n'est pas apparu !
Jusqu'à quand ? Je ne sais pas, et je n'ai plus la sérénité qui va de pair normalement avec une voiture très récente. Je n'aurai pas les moyens de payer 1800€ si le problème se présente rapidement. :tickedoff:
Je suis véritablement déçu par Honda. :-\
Vos commentaires sont les bienvenus.
Ca m'étonnerait qu'un roulage sur autoroute puisse permettre de corriger le mécanisme de rattrapage de jeu (si mécanisme il y a), des embrayages violents à régime soutenu surement (avec lle frein à main activé). C'est qu'une solution temporaire.
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bonjour a tt et bonne année étant propriétaire d'un civic 2007 58000km j ai le même problème de fameuse VM :2funny: , après avoir passer chez ma CC l'an dernier mon garagiste (le mécanicien) ma demander de monter sur l'autoroute et roule environ 120km/h et en même temps l'accélérateur appuis très légèrement et pendants environ 3 a 5 SECONDES ATTENTION SECONDS 1,2,3,4,5 ET VOILA appuie sur l'embrayage et faire patine soi même j'ai essaye deux ou a trois reprise mais pas l' un derrière l'autres des jour suivant et l arriver de l'été et le problème avait disparu jusqu'au cette hiver et rebolote et la c un peut plus grave que l ans passer j ai l'impression a mon avis c ça qui a essai sur ta voiture.
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Hum , pas trés clair tout ça , est ce que tu pourrais être un peu plus clair dans tes explications :coolsmiley:
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;) je pense que tu demande a moi , vu que je suis le dernier a commenter .ça fait comme même un ans alors j'essai de rien oublier . bon tu prend ta voiture et tu monte sur l'autoroute car il faut roule a 120 km, et quand tu est stable a 120 km pas de régulateur et essai en 6 eme vitesse si non tu passe a 5 eme car je ne me souvient plus les détaille comme j'ai dit, ça fait un an.tu appuie sur l'embrayage en même temps que l'accélérateur pendant 5 second maxi si non tu grille ton embrayage le moteur va monter en régime doucement sans gagner de la vitesse et tu relâche l'embrayage quelque km plus tard essai encore si ça va pas. l'Ans passer ça a marcher pour moi pendant presque un ans de tt façon ça revient avec les froids j'ai l'impression. tien moi au courant stp si ça marche a+ bon courage .
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Ca, c'est le meilleur moyen pour glacer un disque d'embrayage.
Et en plus, c'est un professionnel qui t'indique de faire cette manipulation (c'est pas glorieux pour le réseau Honda)
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Oui CPAS la solution définitive mais bon que faire
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Alors verdict après un peu plus de deux semaines après "l'opération spéciale autoroute" : j'ai fait 1300km (Annemasse-Lyon-Sainte Maxime et retour) sans que le problème ne réapparaisse ! J'étais super content.
Mais comme certains le craignaient ici, le problème est à nouveau présent depuis ce week-end. Est-ce que le froid Haut-Savoyard joue, comme je l'ai vu plus haut dans ce post ?
Toujours est-il que je vais de ce pas rappeler mon concessionnaire. Il est hors de question que le remplacement de cet volant et de l'embrayage me soient facturés. Quels conseils me donnez-vous à ce sujet ?
Merci d'avance, cordialement, MJC
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Age du véhicule ?
Premier propriétaire ?
Entretien régulier en concession Honda ?
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Age du véhicule ?
Acheté neuf en juin 2011
Premier propriétaire ?
Première main : moi !
Entretien régulier en concession Honda ?
Bah oui ! Dans cette même concession.
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a si t pas sous garantie a mon avis il faut que tu passe a la caisse en tt cas moi je veux essayer ma chance aussi en verre honda france est ce que kel q'un a l'adresse svp ? :D qui demande rien a rien non .
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La fonction recherche du forum est ton amie :
http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/ (http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/) ;)
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bonjour
je viens de rencontrer le même problème aujourd'hui avec mon crv 2.2 cdti luxury 92000km du 24/12/2007:
l'embrayage patine des 2200tr/min en 4;5et 6eme vitesse et ce jusqu'à 3000tr
je vais passer voir le concess de st Étienne pour avoir son avis
y aurait il une épidémie?
je vous tiens au courant
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La fonction recherche du forum est ton amie :
http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/ (http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/) ;)
merci c gentille je vais tenter le coup
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bonjour
je viens de rencontrer le même problème aujourd'hui avec mon crv 2.2 cdti luxury 92000km du 24/12/2007:
l'embrayage patine des 2200tr/min en 4;5et 6eme vitesse et ce jusqu'à 3000tr
je vais passer voir le concess de st Étienne pour avoir son avis
y aurait il une épidémie?
je vous tiens au courant
Je ne sais pas quel est le pourcentage au-delà duquel on peut parler d'épidémie, mais je pense qu'on en est pas loin ;)
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bonsoir
Selon mon concess de St Etienne il n'y a rien de grave .Des cas de patinement sont constatés au moment ou se fait un rattrapage de jeux dans le VM ou l'embrayage!!!!???
il m'a conseillé de conduire sec avec la pédale de gauche pendant quelque temps et tout rentrera dans l'ordre
effectivement après un weekend de conduite virile il n'y a plus de souci
j’espère que ça va marcher sur le long terme
cordialement
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Dernières nouvelles du front.
Le patinage devenant à nouveau insupportable (la manip de décembre a réglé le problème pour 1500 km pas plus ), je suis retourné ce soir chez mon concessionnaire.
J'étais prêt à ne rien lâcher, mais je n'ai même pas eu besoin d'argumenter !
J'ai à nouveau raconté mon problème à une personne que je ne connaissait pas, et qui m'a coupé en me disant "vous avez un problème de volant moteur", pas de souci, on va vous le changer sous garantie ! Lundi prochain c'est ok pour vous ?"
Donc pas de souci, merci Honda !
Salutations et merci pour vos conseils,
JCMoriaud
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bonjour moi ecrire a Honda france n'a rien donner car ils m'on renvoyer vers un concessionnaire honda en France. alors moi j'ai demander un rnd une des concessionnaire Honda en France (car j'habite a la frontière belgique) et voila ce q'uil me répond le mecanicien est ce que votre véhicule et suivi par Honda ? non car elle n'est plus sous garantie eh beh voila le problème !!! :buck2:
pourquoi car il faut changer l'huile de la boite et une autre huile de j 'en c quoi il ma sortir.
je suis pas mecano mais huile de boite a rien a voire avec l'embrayage et il me dit d'abord vous payer sur la facture de changement d'huile et âpres au fur et a mesure on Véra l'avancement.
donc soit il c'est l'arnaque qui m'envoi soit il c'est pas du tous c quoi le problème.donc j'annuel le rnd car c'est pas pour moi . en suite j'ai appeler un copain a moi concessionnaire Honda dans le sud de France et il me dit ; si elle patine que entre 2000 et 3000/ min c le rattrapage on peut faire mécaniquement ou tu peux faire avec une conduite un peux sec (sportive) car si tu conduit un peux mouu genre papi eh beh rattrapage ne fait pas c fonction et 2 jours conduite sec au démarrage comme au 6eme eh beh après c que du :afro: :2funny: désoler pour les fautes d'orthographe mes enfants on réveillé j'essai de faire vite a+
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Dernières nouvelles du front.
Le patinage devenant à nouveau insupportable (la manip de décembre a réglé le problème pour 1500 km pas plus ), je suis retourné ce soir chez mon concessionnaire.
J'étais prêt à ne rien lâcher, mais je n'ai même pas eu besoin d'argumenter !
J'ai à nouveau raconté mon problème à une personne que je ne connaissait pas, et qui m'a coupé en me disant "vous avez un problème de volant moteur", pas de souci, on va vous le changer sous garantie ! Lundi prochain c'est ok pour vous ?"
Donc pas de souci, merci Honda !
Salutations et merci pour vos conseils,
JCMoriaud
Alors la réparation a eu lieu, entièrement couverte par la garantie. Merci Honda !
Sauf que, j'ai demandé si le volant moteur avait été remplacé par un pièce modifiée ou à l'identique. On m'a confirmé que c'est de l'échange standard. Ce qui veut dire finalement que le problème peut (et va !) réapparaître dans 40000 km, et qu'il ne sera alors pas pris sous garantie.
Je trouve personnellement honteux de la part d'un constructeur "sérieux" comme Honda, si soucieux de la qualité et qui en fait son cheval de bataille, n'ai pas rectifié le tir et continue -alors que le problème est connu et manifestement important en volume, de proposer des voitures neuve au volant moteur défectueux et des pièces de rechange sans modification.
Je vais donc de ce pas entreprendre la vente de ma Civic, et, revenant du salon de Genève, m'orienter vers une magnifique Toyota Auris break hybride ! En même temps, ça reste chez le même concessionnaire...
Qu'en pensez-vous ?
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Echange standard ne veut pas forcément dire que le problème va réapparaître.
Il est possible qu'il y ait une mauvaise série (assez longue malheureusement ::) ) avec un défaut ou une faiblesse au niveau de la fabrication ... mais que l'équipementier (LUK) a corrigé le tir à présent ???
Ceci dit, l'Auris break HSD est sûrement une excellente voiture ^-^ ... mais je ne me précipiterais pas non plus pour la vente de la Civic.
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Echange standard veut dire "système d'occasion contrôlé et remis en état par des pièces neuves". Ca ne veut pas dire que les pièces utilisées soient les mêmes que d'origine.
Malheureusement, personne, si ce n'est l'atelier qui a remis en état, ne pourra te renseigner la-dessus.
Wait & see ???
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Surtout qu'a ma connaissance Honda, ne pratique pas l'échange standard ... c'est un remplacement par une pièce neuve ...
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En effet, pas d'échange standard, du remplacement par des pièces neuves.
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En effet, pas d'échange standard, du remplacement par des pièces neuves.
:coolsmiley: L'alternateur de ma Civic a été changé en échange standard, mais il est vrai que j'ai un excellent petit CC indépendant O0
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Merci pour vos réponses.
Rien ne me garantissant que le problème ne va pas réapparaître, je vais donc changer... bye Honda (reste mon scooter...) !
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Remplacement du turbo (http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-moteur-boite-embrayage/) (grippage des ailettes à géométrie variable à 79.000 km) pris en charge par Honda BE (prix du turbo), VH hors garantie.
MO et pertes location de vacances + bateau (Corse) à ma charge.
Il m'a fallu écrire à Honda EU + copie au Japon pour qu'ils veuillent bien faire quelque chose.
Petit détail : j'avais signalé un bruit anormal 4000 km avant, mon garagiste avait tout contrôlé et ne trouvant pas avait fait venir un technicien de chez Honda BE qui avait statué : normal, bruit dû aux turbulences de l'air à l'admission (canalisation plastique) :uglystupid:
Honda BE n'a jamais voulu admettre que leur expert s'était trompé bien que le bruit ait disparu (avec mention claire sur la facture de réparation de Honda Perpignan en France) une fois le turbo remplacé :fight:
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c pas tous le temps même souci d'embrayage, plus part du temps c le rattrapage qui merde un peux de conduite sportive et voila
EDIT modération : évite s'il te plait le langage "SMS", cela améliore la lisibilité du texte et sa compréhension (VOIR (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/regles-de-conduite-planete-honda/)) => point II / 2.8 ;)
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Bonjour,
Je viens me rajouter apparemment à une longue liste de gens déçu par la fiabilité de HONDA :-\
je suis l'heureux possesseur d'une cdti de 2008 mais je viens de rejoindre votre club avec des problemes d'embrayage :'(
mon véhicule n'a que 42000 kms, je ne roule pas beaucoup.
J'ai appelé mon concessionnaire pour lui faire part du probleme et il doit m'envoyer un petit devis salé de 1900€ :-[
Donc j'ai appelé le service client de Honda France pour m'entendre dire que l'embrayage est une pièce d'usure et que Honda ne fera rien.
Malgré mon insistance sur le faite que je ne sois pas un papy avec le pied sur l'embrayage et tous les incidents du même genre sur internet on m'a répondu que si ce problème avait été reconnu par Honda il y aurait eu une campagne de retour des véhicules pour réparation.
Bref ils ne reconnaissent pas du tout les problèmes que nous avons et nous prennent pour des chauffards qui ne savent pas conduire et qui ne sont bons qu'a payer.
Ils vont perdre des clients mais ils en foutent apparemment.
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dommage pour toi
oui , c'est un problème récurant du , souvent au volant bi-masse
42000km , ce n'est vraiment pas beaucoup et tu devrais insister
au moins pour faire diminuer la note
au fait , vu le nombre de km parcourus , tu aurais du prendre un essence
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T1000, tu as quelle modèle ? Civic, Accord, CR-V ?
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Honda civic CDTI de 2008
en effet je ne prendrais plus de diesel, mais a l'époque je l'ai pris pour les reprises et sa puissance ;)
mais bon je n'avais pas pris les ennuis avec :D
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8 400 km/an pour un diesel ::)
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Honda civic CDTI de 2008
en effet je ne prendrais plus de diesel, mais a l'époque je l'ai pris pour les reprises et sa puissance ;)
mais bon je n'avais pas pris les ennuis avec :D
:fight: Et le vendeur ne t'a pas parlé de la Civic type R, change de CC :fight:
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Si en effet mais 2 portes et Madame n'était pas d'accord :'(
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Si en effet mais 2 portes et Madame n'était pas d'accord :'(
:2funny: Bon gardes ton CC mais changes de femme :2funny: :2funny: :2funny:
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:2funny: Bon gardes ton CC mais changes de femme :2funny: :2funny: :2funny:
conduite sportive mon ami
lit un peux plus haut mes commentaires essai tu Véra ça marche de tt façon ta rien a perdre. en plus volant moteur fait un bruit de claquement alors si ça patine entre 200et 2500 tours cherche pas c le rattrapage auto . conduite sportive et mais un coup d'embrayage sec quand il se met a patiné de temps en temps tu vera
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bonjour,
j'ai fais une manip préconisée pour régler le probleme de patinage. en 3ieme et faire patiner 2 ou 3 fois l'embrayage "gentillement" He bien ça marche je n'ai plus de probleme ;-))
Super les conseils et merci à tous ;-)
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bonjour,
j'ai fais une manip préconisée pour régler le probleme de patinage. en 3ieme et faire patiner 2 ou 3 fois l'embrayage "gentillement" He bien ça marche je n'ai plus de probleme ;-))
Super les conseils et merci à tous ;-)
Malheureusement, cette solution ne semble que très temporaire.
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je verrai ça dans le temps a suivre O0
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;) tant mieux problème rattrapage auto il a du mal c pas l embrayage ni volant moteur en tous cas pas pour ce cas la... ne vous faite pas baiser mes amis
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Bonjour,
Achat CRV III - 2.2 L - DTI 140 CV - 07 2007
Problème volant moteur survenu 92500 km
Demande et refus prise en charge par Honda.
Motif pièce d'usure !!!!
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Le problème est survenu récemment ?
Sur une véhicule qui a presque 6 ans, la réponse de Honda n'est pas vraiment étonnante même si on peut effectivement estimer que cette usure est prématurée.
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ça m'est arrivé aussi
CRV 2007
symptômes à 80000 km, réparation dans la foulée...
verdict: volant moteur bimasse à changer, embrayage touché donc changement du pack!
coût: 1700e. la pilule n'est toujours pas passée
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bonjour,je suis actuellement intéréssé apr un crv 2.2 cdti de 2007,la question que je me pose est: si le volant moteur n'a pas été changé a 100 000kms sera t'il a faire prochainement?et si il a été changé la nouvelle pièce sera t'elle plus fiable qu'a l'origine?merci de vos réponses cordialement
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Le remplacement du volant-moteur n'est pas systématique ... mais il semble que les pièces de rechange sont identiques (il y a un membre du forum qui a déjà eu droit à 2 remplacements).
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merci réponse rapide! sa ne me conforte pas vraiment pour l'achat,les modèles plus récent ont ils ce genre de problèmes?
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merci réponse rapide! sa ne me conforte pas vraiment pour l'achat,les modèles plus récent ont ils ce genre de problèmes?
Il ne me semble pas encore avoir de témoignage concernant ce problème sur le moteur i-DTEC en fait (malgré le titre de ce sujet) ... mais bon, il y a le FAP à la place :crazy: Ceci dit le FAP, avec la dernière mise à jour software, ne devrait pas être un gros souci pour autant que tu ne fasses pas que de la ville.
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merci la réflexion va prendre encore quelque temps...
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merci la réflexion va prendre encore quelque temps...
L'autre solution, c'est d'acheter une essence ... tout dépend de ton kilométrage annuel et du fait que tu doives ou non tracter ;)
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environ 20 000 par an en faite l'essence me fait un peu peur niveau conso et plus dur a trouver en occasion.
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CRV de 2007, 90000Kms, VM et embrayage.
j'ai mis une prise en charge partielle, car je l'ai depuis bientôt 6mois et j'ai fait peu de KMs, il ont donc aussi participé a la prise en charge de l 'embrayage.
j'en profites pour demandé au personnes a qui ce PB est arrivé, pour savoir en combien de temps l'intervention a telle été réalisé ?
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Bonjour le forum,
Suite au remplacement de mon volant moteur en février, je pensais vraiment que j'aurais le temps de changer de voiture avant que le problème ne revienne. Que nenni !!! J'ai fait moins de 10.000km depuis, et ça y est à nouveau.
Je suis passé à nouveau chez mon concessionnaire (Degenève à Gaillard 74, que j'appréciait jusqu'ici), et je suis retombé sur la même personne que la première fois, qui m'a dit texto "ah, ç'est déjà arrivé plusieurs fois que ça reveinne après si peu de km... il faut donner quelques coups d'embrayage fort quand ça patine... et ça partira tout seul".
Devant mon étonnement, il n'a pas varié. Je lui ai donc indiqué que j'allais vendre ma Honda, prendre une autre marque, et en faire la pub qui convient".
En gros, j'ai bien senti qu'il s'en foutait grave !
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CRV de 2007, 90000Kms, VM et embrayage.
j'ai mis une prise en charge partielle, car je l'ai depuis bientôt 6mois et j'ai fait peu de KMs, il ont donc aussi participé a la prise en charge de l 'embrayage.
j'en profites pour demandé au personnes a qui ce PB est arrivé, pour savoir en combien de temps l'intervention a telle été réalisé ?
7h50 pour l'embrayage uniquement sur le mien, mais comme il faut tout descendre, le remplacement du VM doit pas prendre bcp plus de temps...
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Bonjour le forum,
Suite au remplacement de mon volant moteur en février, je pensais vraiment que j'aurais le temps de changer de voiture avant que le problème ne revienne. Que nenni !!! J'ai fait moins de 10.000km depuis, et ça y est à nouveau.
Je suis passé à nouveau chez mon concessionnaire (Degenève à Gaillard 74, que j'appréciait jusqu'ici), et je suis retombé sur la même personne que la première fois, qui m'a dit texto "ah, ç'est déjà arrivé plusieurs fois que ça reveinne après si peu de km... il faut donner quelques coups d'embrayage fort quand ça patine... et ça partira tout seul".
Devant mon étonnement, il n'a pas varié. Je lui ai donc indiqué que j'allais vendre ma Honda, prendre une autre marque, et en faire la pub qui convient".
En gros, j'ai bien senti qu'il s'en foutait grave !
Mon cc m'avait prévenu, lors du remplacement de mon embrayage, que le problème resurgissait parfois aussitôt...
Dans mon cas ( j'ai roulé 17.000km après le remplacement ) le problème n'est pas réapparu mais l'embrayage n'était pas le même que celui d'origine (nouveau numéro de pièce, a priori renforcée )
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C'est quand même grave là.
Ne serait-ce pas plutôt un problème de récepteur hydraulique mal purgé ou pré-réglage mal effectué.
Ton cc va reprendre sa connerie à sa charge bien sûr !?
:(
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Je vais repasser chez mon concessionnaire et je vous tiendrai au courant...
Cordialement,
JCMoriaud
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Mon cc m'avait prévenu, lors du remplacement de mon embrayage, que le problème resurgissait parfois aussitôt...
Dans mon cas ( j'ai roulé 17.000km après le remplacement ) le problème n'est pas réapparu mais l'embrayage n'était pas le même que celui d'origine (nouveau numéro de pièce, a priori renforcée )
bonjour
pourrais-tu donner le nouveau numéro de pièce?
merci
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7h50 pour l'embrayage uniquement sur le mien, mais comme il faut tout descendre, le remplacement du VM doit pas prendre bcp plus de temps...
merci maverick, Perso j'ai laissé la voiture à 10h30, et le lendemain a la même heure elle été faite, nettoyé toute neuve!
mais comment fait on lorsque l'on veut tracter quelques choses avec cette voiture, c'est carrément impossible de partir en vacances avec une remorque bien pleine, alors une caravane!! :crazy:
c'est honteux,
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Alors du nouveau concernant ton embrayage jk4 ? changé sans laissé de traces ?
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la concession que tu connais ma dit qu'il y avait des traces de démontage par le dessous, les biellettes semblent avoir retirés pour dégagé de la place, et le cardan peut être. pour lui également le délai peut être tenu si tout était prévu, pour les pièces il semble qu'il l'ont pris a leur charge. cela reste des suppositions, je n'est pas rappelé la CC concernée, pour leur demander quoi? je reste sur un gros doute.
je serais certainement fixé lors de mes vacances.(prochainement)
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Suite et fin (j'espère) de mon problème sur ma Civic.
Je rappelle que le concessionnaire m'a changé sous garantie le volant moteur en février et que les symptômes étaient réapparus cet été.
Après consultation de Honda (j'ai dû insister pour dire que cela ne me regardait pas, c'est leur business...), le concessionnaire a finalement dit que l'embrayage aurait dû être changé aussi. Donc il acceptait de le changer toujours sous garantie.
J'ai eu un rdv avec un technicien de Honda France, qui m'a confirmé que c'était bien l'embrayage et non le volant... mais que celui-ci n'aurait pas eu besoin d'être changé... et que le concessionnaire ne savait pas tout... :D
L'intervention a donc eu lieu, sous garantie, avec proposition commerciale de prendre 2 ans supplémentaires à un tarif intéressant.
Je suis quand même un peu refroidi, non par le service Honda, mais par le fait que cela peut arriver désormais n'importe quand, et que ça peut être à ma charge si je ne prends pas la garantie supplémentaire.
Je vais reconsidérer le remplacement de cette Civic que j'adore par une Toyota...
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Je vais reconsidérer le remplacement de cette Civic que j'adore par une Toyota...
Je comprends que cette expérience t'ait refroidi ... mais, juste pour info, des problèmes de volant moteur il y en a aussi chez Toyota (du moins sur les RAV4 et Avensis).
Si tu veux de la tranquilité à ce niveau là, prends une essence ou une boite auto. ;)
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Bonjour,
suite à mon dernier passage qui remonte a 9 mois, je vous fais part dur résultat de la manipulation ;-)
Apres avoir fait patiné l'embrayage 3 fois comme il était indiqué je n'ai toujours plus de probleme il semblerait que mon souci de patinage soit résolu ;-))
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C'est quand même bizarre. :o
Conduis-tu toujours de la même façon, ou es-tu plus "souple" avec l'embrayage?
As-tu remarqué si ton niveau de liquide d'embrayage était descendu depuis ta manip?
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En effet, s'il s'agit d'un rattrapage de jeu (qui devrait être plus ou moins automatique), cela devrait avoir une incidence sur ce niveau sauf si le rattrapage est très faible dans l'absolu... :idiot2:
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hello,
je ne regarde pas du tout mes niveaux, je n'ai rien vu de particulier.
mais plus de patinage O0
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j'ai changé légèrement de conduite, dès que je suis sur une nationale ou autoroute je tire un peu plus sur les rapports et j’appuie d'avantage mais bon rien de plus
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Je ne sais pas si quelqu'un l'a déjà mis, mais ce lien est très intéressant.
Fonctionnement et contrôle d'un volant moteur bimasse LUK (http://www.dailymotion.com/video/x9cgfs)
Aucun rattrapage n'est mentionné.
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C'est diésel, vous êtes dans la merde :2funny:
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Bonjour,
Je viens d'acquérir un CR-V de 11/2007 avec seulement 55000km. Hormis le problème du différentiel vidangé sur le pont arrière rien de particulier... Une fois familiarisé avec le véhicule et au risque de paraître quelque peu parano, je ressent des sortes de petites vibrations sur la pédale d'accélération entre 1500 et 2000 tr/m, je me demande si cela ne viendrait pas de l'embrayage ou du volant moteur.
Quelqu'un ayant fait la triste expérience des ces problèmes peut confirmer les symptômes?
Merci d'avance.
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Personne pour me répondre!? :(
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Cette vibration, tu la ressens à régime constant ? Ou seulement durant une phase d'accélération ou de décélération ?
Ressens-tu la vibration ailleurs : siège, volant, hauts de portières ?
Quelque soit la vitesse engagée ou plutôt en 5e ou 6e à ce régime ?
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Salut Lio,
Merci de me répondre, je ne ressent les vibrations qu'au niveau de la pédale d'accélération (aucunes vibrations ailleurs) à la manière d'un portable qui vibre (plutôt en 2nd et 3è pour les vitesses).
-
Un patinage d'embrayage commence en 5e ou 6e en "reprenant" à bas régime.
Cela me rappelle les soucis de vibrations que j'avais brutalement eu (vers 8000 km) sur mon CR-V : en fait le support moteur inférieur avait mal été monté en usine, le silent-bloc s'était dégradé entraînant une usure prématurée des supports supérieurs.
Essaye de décrire plus précisément ce que tu ressens et surtout en détaillant les conditions de roulage :
- régime moteur,
- à quelle vitesse (boîte)
- à quelle vitesse (km/h)
Tu es certain de ne rien ressentir dans le volant, main au centre du volant ?
Ressens-tu cette vibration sans rouler : en accélérant doucement pour atteindre le régime qui pose problème au point mort ? Fais le test au point mort et une vitesse engagée mais en débrayant (tu mets alors la butée en charge et tu comprime le diaphragme du mécanisme d'embrayage afin de décoller le disque du volant moteur).
Dis-nous le résultat...
-
Les problèmes de VM bi-masse se manifestent avant tout par un patinage de l'embrayage, non ?
Et là il n'y en a pas... :idiot2:
Dans mon cas (Xsara boîte 5), l'embrayage patinait plutôt en 3ème lors de fortes accélérations en côte.
-
Slt Lio 66, je te remercie d'avoir pris le temps de répondre.
Pour faire suite à ton mail, j'ai fais les tests demandés que je te relate plus bas.
Cela me rappelle les soucis de vibrations que j'avais brutalement eu (vers 8000 km) sur mon CR-V : en fait le support moteur inférieur avait mal été monté en usine, le silent-bloc s'était dégradé entraînant une usure prématurée des supports supérieurs.
Je pensais également au support moteur.
Essaye de décrire plus précisément ce que tu ressens et surtout en détaillant les conditions de roulage :
- vibrations ressenties à 1000 tr/m ; 1600tr/m ; 2200 tr/m rapports et vitesse confondus.
Tu es certain de ne rien ressentir dans le volant, main au centre du volant ?
Je ne ressent rien au centre du volant , la seule chose si cela peut aider, la voiture tire pas mal à droite en ligne droite.
Ressens-tu cette vibration sans rouler : en accélérant doucement pour atteindre le régime qui pose problème au point mort ?
Effectivement, les vibrations se font ressentir au point mort au régime indiqué plus haut.
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Les CR-V 2 surtout (un peu les CR-V 1) ont été touchés par un PTTR (Pull To The Right) ou tirage à droite en roulant, remédié en partie par une intervention Honda suite à une note Honda...
=> http://www.planete-honda.com/cr-v-2/crv-tire-a-droite/msg139665/#msg139665 (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/crv-tire-a-droite/msg139665/#msg139665)
Pas de problèmes de ce type sur un CR-V 3...
Tes pneus sont usés ? Ils présentent des usures anormales (sur une partie de la bande de roulement ?) ?
Faire reprendre la géométrie (avt ET ar car tout est réglable sur le CR-V O0 )
Pour la vibration, je regarderais en priorité du côté d'un support moteur. Si rien à ce niveau, la poulie damper de vilebrequin...
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Je me suis déplacer chez Honda hier après-midi pour mes problèmes de vibrations, le chef d'atelier a essayé la voiture, il opte pour un des trois support moteur endommagé. (après avoir exclu les cardans...)
J'ai rdv le 15 mai, je vous en dirais plus à l'issue de la visite, quoiqu'il en soit je vous tiens au courant et vous remercie pour vos réponses rapides.
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Confirmation pour les vibrations, 3 bloc moteurs à changer, facture 1142€...Cela me parait excessif quand même.
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Va regarder :
http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SWA701&block_02=B__4702&block_03=18976 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SWA701&block_02=B__4702&block_03=18976)
(http://www.lingshondaparts.com/HPL/image_car_large/17SWA701/imge/B__4702.jpg)
Pièce 6 = 137€
Pièce 5 = 510€
Pièce 8 = 137€
Attention prix HTVA !
Rajoute 3 à 4 heures de MO...
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La poulie damper du vilebrequin (poulie comportant un anneau silent-bloc qui amortit les vibrations en sortie du vilebrequin) est en ordre ?
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Slt Lio,
Apparemment oui.
Le devis comprend:
Ens.caoutchouc Montage transmission 496€
Tige supérieure torsiométrique 136€
Tige inférieure torsiométrique 136€
MO 2,2 x 83€
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Donc, tu vois, rien d'anormal dans ce devis ;)
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Bon ben j attends quand meme le verdict mais il semblerait que je rejoigne le club.
La bête a 160k km donc j accepte mon triste sort simplement je me demandais s il y avait moyen d economiser un peu sur la reparation en allant ailleurs qu en concession pour le changement VM + embrayage?
Si c est pour economiser 100 euros pas la peine de prendre le risque, je me prépare à une douloureuse de 2000 euros comme ça si c est 1700 je serais content lol
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Volant Moteur + Embrayage : 2200 euros :crazy:
Comme dirait Jacques Dutronc, Aie Aie Ouille Aie Aie
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Salut,
mon embrayage commence à patiner !
Je m'en suis rendu compte en 6ème, à 2000 tr/min en gros : ça patine légèrement lorsque je met plein gaz en 5 ou 6ème et ça raccroche !
C'est un CRV2 iCTDI de 2006 avec 248000 km, et l'embrayage + volant bi masse avait déjà été remplacé vers les 75000 km.
C'est un véhicule que j'utilise quasiment jamais en ville et que je charge très rarement.
Voilà pour les stat., je ne me précipite pas pour son remplacement, je vais voir comment cela va évoluer et en rendrai compte sur le forum ...
A+
Cdlt
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Ce qui fait environ 175.000 kms pour le nouvel embrayage ... pas si mal pour un diesel coupleux. Et encore, si cela se trouve il y a moment de calmer le phénomène.
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c'est clair !
Je ne vais pas m'affoler, et donc éviter au possible de m'énerver sur la plage de fonctionnement du turbo ...
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Bonjour,
Autre élément possible : la fuite du joint spi de boite.
L'huile de la boite coule le long de l'arbre, et se centrifuge sur la garniture d'embrayage. Au début ça patine qu'à "haute" vitesse, puis ça le fait à vitesse plus réduite (en 2, 3).
Sinon VM+bi-masse environ 1800€ pièce et MOE à Chambéry l'année dernière. Lorsque le bi-masse lâche, il génère souvent des claquements.
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Salut,
mon embrayage commence à patiner !
Je m'en suis rendu compte en 6ème, à 2000 tr/min en gros : ça patine légèrement lorsque je met plein gaz en 5 ou 6ème et ça raccroche !
C'est un CRV2 iCTDI de 2006 avec 248000 km, et l'embrayage + volant bi masse avait déjà été remplacé vers les 75000 km.
C'est un véhicule que j'utilise quasiment jamais en ville et que je charge très rarement.
Voilà pour les stat., je ne me précipite pas pour son remplacement, je vais voir comment cela va évoluer et en rendrai compte sur le forum ...
A+
Cdlt
Force est de constater que le couple embrayage , volant moteur tient environ 180mk avant d'afficher quelques signes de fatigue , je parle là de moyenne , c'est un simple constat .
Mes premiers signes de patinage sont apparu l'année dernière( environ 190 mk ) à deux reprises et à cette période de l'année en 4 em lors d'un dépassement ; seulement une fois cette année en appuyant fort en 5 em ...
Si je dois ( et je devrais certainement ) changer l'ensemble , je pense mettre un embrayage renforcé à la place de l'oem .
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Bon à savoir, j'ai actuellement 158500 km, et pas encore ni de problème embrayage, ni de volant bi masse.
Je roule essentiellement sur nationales, petits trajets (moyenne 12 km), j'accélère doucement, je freine beaucoup sur le moteur, je ne dépasse jamais les 3000 tours/min.
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... je ne dépasse jamais les 3000 tours/min.
Là tu as tord : attention au turbo et à un grippage des ailettes à géométrie variable qui risquent de gripper si tu dépasses ce régime...
Faire de temps en temps, à chaud, des fortes accélération jusqu'à 5000-5500 trs ;)
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Là tu as tord : attention au turbo et à un grippage des ailettes à géométrie variable qui risquent de gripper si tu dépasses ce régime...
Faire de temps en temps, à chaud, des fortes accélération jusqu'à 5000-5500 trs ;)
S'il ne dépasse pas, plutôt non ?
Les hauts régimes pratiqués moteur bien chaud, sont generalement très benefiques pour la santé des systemes anti pollution.
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Faire de temps en temps, à chaud, des fortes accélération jusqu'à 5000-5500 trs ;)
5000-5500 sur un diésel...compliqué
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Compte tours optimiste?
5000 tr/mn est souvent le régime de régulation.
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Compte tours optimiste?
5000 tr/mn est souvent le régime de régulation.
La zone rouge sur le 2.2 du CRV4 commence à 4500...
5500 c'est le maxi des graduations.
Chacun fait ce qu'il veut, mais personnellement j'éviterais d'aller chatouiller les 5000/5500 si tant est que ce soit possible.
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La zone rouge sur le 2.2 du CRV4 commence à 4500...
5500 c'est le maxi des graduations.
Chacun fait ce qu'il veut, mais personnellement j'éviterais d'aller chatouiller les 5000/5500 si tant est que ce soit possible.
En ce qui me concerne je n'ai jamais dépassé les 4 500 tours avec mes diesel. La courbe de puissance commençant à diminuer à partir de 4 000 tours, et chutant sérieusement à 4 500 tours, changer de rapport est plus efficace.
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C'est Lio qui dans son enthousiasme à ajouté mille tours ...
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C'est Lio qui dans son enthousiasme à ajouté mille tours ...
>:D On finira par connaître la vérité sur la casse de son turbo >:D
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>:D On finira par connaître la vérité sur la casse de son turbo >:D
Lio utilise sa voiture comme un bon père de famille ! Que vas tu imaginer ?
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5000-5500 sur un diésel...compliqué
Non, mon i-CTDi le fait (5000 trs) sans soucis, et à de très rares moments j'ai tiré un 5500 en montagne ;)
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Mais comme dit plus avant, en général je "pousse" vers 3500-4000, voire 4500 sans plus...
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ok, je vais donc aussi passer de temps en temps à 4000, 4500, sans entrer dans la zone rouge du compteur.
Je crois d'ailleurs avoir lu sur ce forum que la casse du turbo est souvent arrivée à la suite d'un dépassement du nombre de tours maximum.
Mais il me semble que déjà à 3000 tours on entend le turbo fonctionner. je vérifierai demain.
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Heureusement qu'à 3000 tr/mn le turbo tourne! Sa plage est presqu'un fin de course en exagérant un peu!
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ok, je vais donc aussi passer de temps en temps à 4000, 4500, sans entrer dans la zone rouge du compteur.
Je crois d'ailleurs avoir lu sur ce forum que la casse du turbo est souvent arrivée à la suite d'un dépassement du nombre de tours maximum.
Mais il me semble que déjà à 3000 tours on entend le turbo fonctionner. je vérifierai demain.
Ce sont plutôt les mauvais traitements (arrêt brutal du moteur, sollicitations trop fortes à froid) et une mauvaise lubrification qui sont les causes principales d'avarie de turbo.
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En effet, monter dans les tours ne va pas trop influencer le turbo qui tourne entre 100.000 et 150.000 trs/min !
Par contre, pousser les régimes, bien à chaud, de temps en temps, fait travailler la géométrie variable des aubes du turbo et cela empêche un grippage dans la zone jamais utilisée (sauf le jour où l'on pousse par mégarde >:D )
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Compte tours optimiste?
5000 tr/mn est souvent le régime de régulation.
Je confirme , j'ai tiré ( moteur chaud , bien sur ) à bloc en seconde et le régime régule , certainement pour ne pas exploser le moteur .
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Ce qui fait environ 175.000 kms pour le nouvel embrayage ... pas si mal pour un diesel coupleux. Et encore, si cela se trouve il y a moment de calmer le phénomène.
tu peux rajouter 10 000, je me suis trompé de relevé, c'est 258 000 km ! Donc déjà 185 000 à l'actif de cet embrayage.
Et je viens de parcourir presque 500 km depuis le début du symptôme de patinage ...
Cdlt
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Mais comme dit plus avant, en général je "pousse" vers 3500-4000, voire 4500 sans plus...
J'ai fait le test ce midi : à 4000t/min en 3eme la voiture est déjà propulsée à 110...
Je n'ai pas jugé utile de pousser le test plus loin...
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Donc, il n'y a que 30 problèmes de volant moteur/embrayage sur tous les CRV II, CRV III, et CRV 4 2.2 diesel, utilisés sur ce forum ?
Il serait intéressant de savoir combien de membres du forum ont un 2.2 diesel, ainsi on pourrait connaitre le taux en %.
J'ai l'impression que c'est très peu.
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Y'a aussi les accord en 2.2 ;)
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et certaines Civic, non ?
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et certaines Civic, non ?
Exact : Civic 8 et Civic 9 ;)
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bonjour pour moi 2 fois le problème sur crv3 2.2 de 2008 une fois a 88000 Km prise en charge par Honda sauf l'embrayage la seconde a 136000 Km prise en charge de 50% du prix des pièces hors taxes
pour savoir si cela vient du volant moteur mettez vous sur voix rapide en 3eme et passez la 4eme et accelerz franchement et a fond vous allez voir votre compte tour monter a 3000 tour et redescendre un peu comme une boite auto ( je pense que beaucoup vont decouvrir que le volant moteur et l'embrayage sont mort)
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bonjour pour moi 2 fois le problème sur crv3 2.2 de 2008 une fois a 88000 Km prise en charge par Honda sauf l'embrayage la seconde a 136000 Km prise en charge de 50% du prix des pièces hors taxes
pour savoir si cela vient du volant moteur mettez vous sur voix rapide en 3eme et passez la 4eme et accelerz franchement et a fond vous allez voir votre compte tour monter a 3000 tour et redescendre un peu comme une boite auto ( je pense que beaucoup vont decouvrir que le volant moteur et l'embrayage sont mort)
Je me demande si à l'origine , ça ne serait pas l'embrayage un peu faiblard qui finirai par anéantir le volant moteur .
Il y a d'ailleurs un fabriquant UK qui propose des embrayages renforcés et étant moi même touché par ce problème , je pense que j'installerai un de ces embrayages renforcé avec volant moteur oem puisque de toute façon il n'existe pas de volant moteur renforcé ou éventuellement un VM simple masse qui à terme aura raison ( lui ) de la boite à vitesse :idiot2:
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ma civic 8 de 2006 diesel 2.2 a ce soucis je crois bien :( (180 000km)
j'ai déja remarqué plusieurs fois que ça patinais, mais ça n'est pas systématique. je ne sais pas combien de temps je peux rouler comme ça.
elle passe en révision fin mars ou début avril, ils vont regarder dans quel état c'est mais je m'attends bien a devoir changer embrayage+VM...
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Salut à tous,
je viens de dépasser les 270 600 km avec le problème de patinage de l'embrayage depuis maintenant 12 600 km, et ce sans évolution significative notable ... pour le moment ! :crazy:
CRV2 2006 i-CTDI
Cdlt
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ma civic 8 de 2006 diesel 2.2 a ce soucis je crois bien :( (180 000km)
j'ai déja remarqué plusieurs fois que ça patinais, mais ça n'est pas systématique. je ne sais pas combien de temps je peux rouler comme ça.
elle passe en révision fin mars ou début avril, ils vont regarder dans quel état c'est mais je m'attends bien a devoir changer embrayage+VM...
Et alors le verdict ?
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Et alors le verdict ?
Et bien finalement, ça viendrait plus de moi et de ma conduite :uglystupid: que de mon volant moteur... j'ai pas trop su comment le prendre quand le mécano m'a annoncé ça, mais en attendant je positive: pas de gros frais à prévoir sur la mamie! j'aurai juste une biellette à faire remplacer avant le prochain CT (à faire d'ici mai 2017).
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2006 c'est pas trop vieux. :crazy: l'accord fête ses 20 ans O0
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A la maison, on dit ''la mamie'' pour la 2006 diesel, et ''la bête'' pour la type R ;D
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2006 c'est pas trop vieux. :crazy: l'accord fête ses 20 ans O0
??? 2006 - 2016, cela ne fait que 10ans
La 1ère Accord date des années 73-74 ça fait plus que 20ans, plus du double, où alors tu parles de TON Accord de 96, dur à ta suivre ;)
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Haga parle de son Accord et Deb de sa Civic 8 de 2006, dur à suivre, je suis d'accord!
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Haga parle de son Accord et Deb de sa Civic 8 de 2006, dur à suivre, je suis d'accord!
pardon :-[
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Ta mamie est bien de 2006 et donc toute jeunette par rapport à l'Accord de Haga qui a 20 ans! Sinon, nous n'avons rien compris.
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Haga parle de son Accord et Deb de sa Civic 8 de 2006, dur à suivre, je suis d'accord!
Oui exactement, faut lire les signatures, 10ans c'est pas vieux pour moi. ;)
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Ta mamie est bien de 2006 et donc toute jeunette par rapport à l'Accord de Haga qui a 20 ans! Sinon, nous n'avons rien compris.
si si, vous avez tout bien compris ;D
c'est pour ça que j'ai précisé dans la reponse d'après qu'à la maison c'est la civic 2006 la mamie, en comparaison avec la type R, fraîchement arrivée
mais bien sûr qu'elle n'a rien d'un vieux débris, elle ne fait même pas ses 10 ans je trouve.
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C'est qu'elle bichonnée la Civic 8, autant maintenant, je l'espère!
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La civic 8 à une forme intemporelle même dans 20 ans on lui donnera pas son âge, comme mon accord. ;)
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C'est qu'elle bichonnée la Civic 8, autant maintenant, je l'espère!
c'est mon homme qui roule avec maintenant, et il en prend bien moins soin que moi, je l'ai engueulé ce WE d'ailleurs... je suis obligée de gérer les révisions et les CT (encore vierge après 10 ans!!)
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C'est assez étonnant, en générale c'est les hommes qui font attention à leur Vh et les femmes bcp moins (sauf l'intérieur et encore) :D
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Oui, enfin une femme en Civic type R doit vraiment prendre soin de sa tuture!!
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C'est assez étonnant, en générale c'est les hommes qui font attention à leur Vh et les femmes bcp moins (sauf l'intérieur et encore) :D
Monsieur s'est pris une rouste samedi car il a transformé ma civic 8 en sorte de... déchetterie ambulante :tickedoff:
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Gaffe car il risque de prendre goût aux roustes >:D
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Oui, enfin une femme en Civic type R doit vraiment prendre soin de sa tuture!!
De manière générale, je prends grand soin de toutes mes affaires. Monsieur un peu moins...
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O0
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De manière générale, je prends grand soin de toutes mes affaires. Monsieur un peu moins...
Il faut l'obliger à aspirer l'intérieur des 2 Civic régulièrement et d'il est soigneux,vtu peux lui confier l'extérieur ! Je plaisante...
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Salut à tous,
je viens de dépasser les 270 600 km avec le problème de patinage de l'embrayage depuis maintenant 12 600 km, et ce sans évolution significative notable ... pour le moment ! :crazy:
CRV2 2006 i-CTDI
Cdlt
Salut,
plus de 38 000 km parcouru avec le problème d'embrayage et j'ai l'impression que le phénomène à disparu !!! :uglystupid:
296107 km au compteur du CRV2
A+
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Premier patinage il y a bientôt deux ans et environ 30mkm parcouru et tout va bien pour le moment !!!
A noter que ces patinages surviennent toujours pendant la période hivernale :idiot2:
Donc , comme l'année dernière , je m'attends à rencontrer à deux ou trois reprise ce phénomène :-[ durant cet hivers .
Dis moi macrotograf , ton patinage ne c'est pas reproduit depuis la première fois ?
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Salut,
si, ça l'a fait pendant un certain temps, du coup j'évitais de mettre plein gaz en six, et là si j'essai ça ne patine plus ! 8) tant mieux ...
A+
Cdlt
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Bonjour, je suis nouveau sur le forum, j'ai un honda frv de juin 2006 depuis 2 ans environ, il a 147 000 km et l'embrayage est bruyant. Ca a commencé l'été dernier avec un phénomène de patinage en cas de forte sollicitation (voiture chargée à bloc et moyenne montagne).
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Bienvenue FRV 44 !! Ben moi aussi, j'ai un FRV, de 2007 avec presque 168 mkm et je me suis aperçu, comme toi, il y a environ 3/4 mois lors d'une forte sollicitation en 5ème quand j'ai eu l'occasion de dépanner ma fille en tractant le van, mon aiguille du compte-tours a subitement grimpé de 300/400 tr... :( A mi-course, aucun souci quelque soit la vitesse engagée. Je suis allé voir mon p'tit garagiste du coin et m'a confirmé le début d'usure de l'embrayage !! Pourtant je ne fais que de l'autoroute et un peu de Nationales mais quand je l'ai acheté à 55 mkm, elle était sur Grenoble...
Il m'a donné de judicieux conseils: en effet, il serait fortement conseillé de changer en même temps le volant moteur, car il risque de lâcher par la suite. Sachant qu'il y a environ 7h de démontage et remontage !! :-\ L'embrayage n'est pas le plus cher (environ 250/270€ dans une bonne marque) mais c'est le volant-moteur qui douille (800€). :'( Il m'a fait un devis et il faut compter autour de 1650€ TTC. Ne parlons pas chez Honda :thumb-down: je n'ose pas t'annoncer le prix de la pièce sans compter la main d'oeuvre...
Mon garagiste m'a dit que pour le moment, ce n'était pas bien grave et que je pouvais rouler encore sans m'affoler !!
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Bienvenue FRV 44 !! Ben moi aussi, j'ai un FRV, de 2007 avec presque 168 mkm et je me suis aperçu, comme toi, il y a environ 3/4 mois lors d'une forte sollicitation en 5ème quand j'ai eu l'occasion de dépanner ma fille en tractant le van, mon aiguille du compte-tours a subitement grimpé de 300/400 tr... :( A mi-course, aucun souci quelque soit la vitesse engagée. Je suis allé voir mon p'tit garagiste du coin et m'a confirmé le début d'usure de l'embrayage !! Pourtant je ne fais que de l'autoroute et un peu de Nationales mais quand je l'ai acheté à 55 mkm, elle était sur Grenoble...
Il m'a donné de judicieux conseils: en effet, il serait fortement conseillé de changer en même temps le volant moteur, car il risque de lâcher par la suite. Sachant qu'il y a environ 7h de démontage et remontage !! :-\ L'embrayage n'est pas le plus cher (environ 250/270€ dans une bonne marque) mais c'est le volant-moteur qui douille (800€). :'( Il m'a fait un devis et il faut compter autour de 1650€ TTC. Ne parlons pas chez Honda :thumb-down: je n'ose pas t'annoncer le prix de la pièce sans compter la main d'oeuvre...
Mon garagiste m'a dit que pour le moment, ce n'était pas bien grave et que je pouvais rouler encore sans m'affoler !!
Galère ces embrayage et volant bi-masses!
Content de te relire !
Merci encore de tes autocollants.
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Bonjours,
J'ai une Honda Civic 8 qui n' a même pas 120k km et hier j'ai fait fumé l’embrayage.
Je l'est pourtant pas violenté, et entretenue.
Je me retrouve avec une voiture presque neuve, réduit a une épave a cause d'une maladie RÉCURRENTE !!!
Je ne demande pas grand chose, mais un geste serai la bienvenu.
Si quelqu'un sait comment procéder dans ce cas la ;)
Cordialement,
*********
EDIT modération : suppression des nom et prénom ;)
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... Honda Civique 8 ..,120k km et hier j'ai fait fumé l’embrayage.
....Je me retrouve avec une voiture presque neuve, réduit a une épave
....
**********
8ème génération (on en est à la 10ème), 120.000km ou presque et.....presque neuve.
Embrayage mort et voiture....épave
LisouP a pris possession de ton esprit, ce n'est pas possible autrement.
Ou le zaerk, ça en est qui déchire grave.
:uglystupid:
Et enlève ton nom (si tant est qu'il soit vrai) et commence par aller te présenter sur le fil ad-hoc.
PS : Et c'est une Civic et pas Civique
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Bonjours,
J'ai une Honda Civique 8 qui n' a même pas 120k km et hier j'ai fait fumé l’embrayage.
Je l'est pourtant pas violenté, et entretenue.
Je me retrouve avec une voiture presque neuve, réduit a une épave a cause d'une maladie RÉCURRENTE !!!
Je ne demande pas grand chose, mais un geste serai la bienvenu.
Si quelqu'un sait comment procéder dans ce cas la ;)
Cordialement,
********
Et zou, la voiture au Pilon !!! :2funny:
Comment as tu fait pour faire fumer l'embrayage ?
Un embrayage reste une pièce d'usure assez délicate, 120 000 km s'il est brutalisé c'est déjà pas si mal ...
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Les embrayages ne contiennent plus d'amiante depuis bien longtemps, et donc durent moins longtemps que jadis. 120mk est correct pour une utilisation mixte. Et pour les volants moteur, aucun n'est éternel. :)
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Désoler pour les petites erreurs.
Apres avoir roulé 30 min sur autoroute , la voiture c'est mise a fumé(du capot), j ai essentiellement fait de la conduite de montagne.
Je n'est pas particulièrement une conduite de "salaud" ...
Bref sa ma couter 1700 euros tout compris .
Le garage ma dis que c'étais un problème récurent pour les embrayages bi masse.
Je réfléchie donc fortement a changer de voiture :-\