Oui mais je n'ai plus les "matrices" pour transformer le fichier et faire des autocollants sur fond transparent ... après, si vous voulez en ré-éditer sur fond blanc et/ou noir? 
Va falloir faire du nettoyage par ici 

Pour les "matrices', faut demander de l'aide à nos bonobiennes préférées !! 

Je dois toujours avoir les fichiers source (Illustrator), mais il faut que j'aille creuser dans les archives.

Pour désactiver la vanne EGR que j'ai vu quelques pages avant il suffit de déconnecter la durite de dépréssion, lui placer une viss dedans et un colier autour pour créer un bouchon etanche et faire parreil sur la vanne: Un morceau de dirite avec une viss dedans. Sa dépend des diamètres des durites, il y a besoin ou non d'un colier autour de la viss. Il est bien de démonter et netoyer la vanne et le collecteur d'admission.


Résultats immédiats: Gain de couple, plus aucun accoup, plus de fumée une fois la voiture "décrassée" et moins de consommation.

cela ne fonctionne pas avec nos EGR "électronisées", tu déclenches un passage en mode dégradé du moteur... 

C'est pas la vanne que j'ai vu allors ?

J'ai posté en début de ce fil des photos de la vanne EGR remplacée sur mon CR-V pour rien en 2005 (par le même modèle). Mon CR-V a bénéficié par la suite, suite au rappel en France, d'un remplacement de la (2e) vanne EGR par un modèle modifié.

Dans les deux cas, si tu court-circuites la vanne EGR, l'ECU l'enregistre et tu génères un défaut moteur le passant en mode dégradé (tu ne dépasses plus les 2000-2100 trs/min)... Sur les diesels Honda ce ne sont plus des EGR de première génération totalement mécaniques, elles sont gérées par l'électronique de gestion du moteur...

Dans les deux cas, si tu court-circuites la vanne EGR, l'ECU l'enregistre et tu génères un défaut moteur le passant en mode dégradé (tu ne dépasses plus les 2000-2100 trs/min)... Sur les diesels Honda ce ne sont plus des EGR de première génération totalement mécaniques, elles sont gérées par l'électronique de gestion du moteur...

J'ai vu ta photo en page 5, la vanne est pneumatique. Bien sur elle est gérée par l'ECU, vas plus loin sur la durite et tu veras une electrovanne et après l'electrovanne la pompe à vide. C'est des vannes EGR tout ou rien qui fonctionnent en rapport cyclique (Géré par l'ECU). Elles se désactivent avec la méthode que j'ai donné dans mon précédent postet pas de voyant.
Celles qui te ferons un voyant c'est les vannes electriques, car si tu la débranche forcément tu as un voyant. Pour celles là il faut utiliser une plaque d'acier si l'on veut la condamner. C'est pas ton cas.

L'ECU gère l'électrovanne, la pompe à vide est elle mécanique.
J'en suis sûr et j'ai fait déja trois voitures comme sa, si je savais pas j'en aurait pas parlé tu peut me faire confiance:

J'ai fait la modif sur: 206 Diesel 1.9L, Xsara Diesel 1.9L, Mercedes C200 CDI 2003 2.2L et les trois on fait des milliers de Km depuis et pas de problèmes, pour la petite histoire j'ai pas réactivé la vanne sur la 206 avant le passage au CT et c'est quand même passé, limite mais c'est passé.

Tu es certain que l'ECU en gérant l'électrovanne et la pompe de dépression ne va pas enregistrer que la vanne ne réagit pas ?

L'ECU ne connait tout simplement pas la position de la vanne, c'est pour sa que quelque fois quand la vanne se bloque en position ouverte tu n'as pas de voyant, mais c'est après quand tu as abîmé/bouché le catalyseur que tu as un voyant et la sa coute plus cher.
Il y a des voitures ou la vanne est éléctrique (Servo Moteur), elle sont pas comandés en tout ou rien donc pas d'accoup et elle ont un potentiomètre de contrôle qui contrôle la position de la vanne, si le potentiomètre ne donne pas la valeur demandée c'est que la vanne ne réagit pas comme il faut et tu auras un voyant. Pour désactiver ces vannes là il y a plus qu'une seule solution insérer un plaque d'acier sur mesure pour boucher l'arrivée de la vanne.

Juste pour info la vanne se netoie au white spirit et revient comme neuve.

La discussion portant sur l'EGR de la Jazz est ICI