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29 mars 2024 à 03:37:14

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Auteur Sujet: Probleme fap?  (Lu 4316 fois)

Hors ligne Harry

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Probleme fap?
« Réponse #15 le: 05 avril 2017 à 09:12:43 »
Même si je roule beaucoup je repasserai à l'essence à la prochaine
Les réparations sur un diesel sont trop onereuses

Les réparations sur les moteurs turbo essence sont-elles réellement moins chères ? Quel sera le coût de remplacement d'une poulie damper ou d'un turbo sur le 1.5 turbo i-VTEC ?

Le moteur essence garde pour l'instant l'avantage de pouvoir se passer de FAP......et on nous promet que, lorsqu'il sera devenu obligatoire, son coût sera moins élevé que celui d'un moteur diesel. C'est déjà ça  ::)
« Modifié: 05 avril 2017 à 10:25:47 par Harry »
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
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Hors ligne jja69

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Re : Re : Re : Probleme fap?
« Réponse #16 le: 05 avril 2017 à 10:24:43 »
Pour moi, 120000 km en un peu plus de 6 ans = essence  ;)

J'ai acheté le véhicule d'occasion sous kilometré
C'est Moi qui ai mis l'essentiel des km

Hors ligne CRV-ma

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Re : Re : Probleme fap?
« Réponse #17 le: 05 avril 2017 à 12:14:59 »
Même si je roule beaucoup je repasserai à l'essence à la prochaine
Les réparations sur un diesel sont trop onereuses
Il faudra aussi faire le calcul de 120000 km en mazout vs en essence. Pour voir combien tu as pu économiser pour faire les remplacements de ces pièces.
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Passés les 203800 km, les grands chantiers commencent bientôt ...
Et pour Madame une Kia Rio 2018 ...

Hors ligne hondasan

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Re : Re : Re : Probleme fap?
« Réponse #18 le: 05 avril 2017 à 12:34:44 »
Il faudra aussi faire le calcul de 120000 km en mazout vs en essence. Pour voir combien tu as pu économiser pour faire les remplacements de ces pièces.

 :coolsmiley: ça c'est la partie visible de l'iceberg, tu dois encore y ajouté un tas d'autres paramètres, prix d'achat en faveur de l'essence, frais d'entretien idem, taxe de roulage dans certain pays, 2.2L contre un 2L pour une même puissance, fiabilité actuellement avantage essence, au final fait dur à trouver l'avantage du diesel, enfin en ce qui me concerne et habitant en Belgique, chaque cas est différent et chacun le droit de rouler avec ce qu'il veut.
Personnellement j'ai eu une seule diesel et je cherche où j'aurais pu y gagner, les 2 seul voitures qui m'ont fait gagner de l'argent ce sont celles équipée au LPG/GPL  ;)
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
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Hors ligne AoS

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Re : Re : Re : Re : Probleme fap?
« Réponse #19 le: 05 avril 2017 à 12:40:57 »
Cela existe vraiment les regen spontanées ?!

D'après ce que tu dis, l'ECU ne contrôlerait pas la regen !?!? C'est vachement dangereux.
Ca veut dire que ça brule dans l'échappement sans que l'ECU puisse faire quelque chose en cas souci !!!

De plus, cela voudrait dire qu'il faut monter le FAP en température sans "aide" extérieur. Il faut sacrément "charger" le moteur pour y arriver non ?

Quand je roulais en diesel, j'avais lu que cela arrivait lors de longs trajets autoroutiers par temps chaud. Sur mon CR-V, je n'ai pas l'impression que ce soit jamais arrivé mais il faut dire aussi que sur l'i-CTDI, le FAP se situait sur la ligne d'échappement sous la voiture et était donc bien "ventilé" sur autoroute.
Sur l'i-DTEC avec le FAP dans le compartiment moteur, je pense que les conditions sont plus facilement réunies.

Par contre, je ne vois pas ce que cela aurait de dangereux?
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

Hors ligne Alain29

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Re : Re : Re : Re : Re : Probleme fap?
« Réponse #20 le: 05 avril 2017 à 14:23:15 »
Quand je roulais en diesel, j'avais lu que cela arrivait lors de longs trajets autoroutiers par temps chaud. Sur mon CR-V, je n'ai pas l'impression que ce soit jamais arrivé mais il faut dire aussi que sur l'i-CTDI, le FAP se situait sur la ligne d'échappement sous la voiture et était donc bien "ventilé" sur autoroute.
Sur l'i-DTEC avec le FAP dans le compartiment moteur, je pense que les conditions sont plus facilement réunies.

Par contre, je ne vois pas ce que cela aurait de dangereux?

Quelque chose sans contrôle peut "déraper" à tout moment.

Je ne pense pas que la charge soit suffisante sur autoroute. A 130km/h, ton régime doit être vers 2000-2500tr/min et l'appui sur l'accélérateur très léger. Sauf si tu es chargé comme une mule.

Le fait que le FAP, sur l'I-DTEC, soit dans le compartiment moteur ne doit pas changer beaucoup sur autoroute par rapport l'ICTDI.
Il se trouve juste derrière les radiateurs, donc là ou le flux d'air est le plus important.
En ville, par contre, ça peut avoir un rôle effectivement.
« Modifié: 05 avril 2017 à 22:29:14 par Alain29 »
Jaguar F-Pace S V6 380ch, red odyssey, 05/2016, conso ... chuuuuuut :)
Ex-ex: Accord Tourer 2.2 I-DTEC Type S blanc premium, 07/2013, conso 8,3l
Madame: Jazz hybrid Luxury, blanc teffeta, 12/2012, conso 5,4l.