Merci pour vos contributions.Je vois que ça lève un débat et c'est bien.

Si l'essence l'emporte largement (pourquoi pas), elle ne l'emporte pas au niveau du prix d'achat en tous cas! 

Il n'y a pas eu de FAP installés sur les FRV et le 2.2 iCDTI juste une vanne EGR mais qui est neuve sur le vehicule que je convoite!

Je confirme c'est une chaîne pas une courroie.


Effectivement je suis actuellement à 10000 par ans max mais je fais les longs voyages en avion ou train. Maintenant que je vais avoir des enfants, je pense que j'utiliserais plus la voiture pour mes déplacements donc habitant en Bretagne j'ai mis 15000km/an. On peut éventuellement pousser au pire du pire à 20000!
Après concernant les craintes de la boîte auto, je fais suite à un sujet sur la section FRV qu'avait lancé "breton" disant que le moteur " peu coupleux" de l'essence entraînait un passage de la 5vers la 4 à la moindre cote rendant le voyage "bruyant"!
J'ai déjà un s2000 à la maison donc les voyages "bruyants" je connais. Si je pouvais éviter cette fois ça serait cool! 

Après mes trajets de 16km sont en 2x2 voies essentiellement.
Les 50km c'est 40km de routes sinueuses et 10km de voies rapides.
Les 500km c'est 380 de voies rapides.

Concernant le diesel j'ai lu qu'il fallait faire chauffer au démarrage puis faire refroidir à l'arrêt! Je vais finalement passer plus de temps à attendre dedans qu'à rouler si ça continu 

Le prix est à négocier ! 9 ans ... même si le kilométrage est raisonnable ...

Difficile de négocier la rareté. Je ne cherche pas la boîte auto mais elle est vendu avec. Par contre un 1.8 essence exécutive navi cuir ça ne court pas les rues (ni les sites d'annonces)! Avec en plus peu de km c'est quasi impossible. Et avec la boîte auto...c'est bien simple...y'en a pas!

Alors, c'est comme mon s2000 je crois que c'est impossible à négocier même si il a 9 ans

Concernant le diesel j'ai lu qu'il fallait faire chauffer au démarrage puis faire refroidir à l'arrêt! Je vais finalement passer plus de temps à attendre dedans qu'à rouler si ça continu 

Temps de chauffe comme sur n'importe quel moteur, mais c'est encore plus important sur un turbo-diesel.
Beaucoup de gens cassent leur turbo en accélérant comme des tarés avec le moteur froid...

Il n'y a pas besoin de laisser le moteur refroidir à l'arrêt par contre il est indiqué dans le manuel d'attendre 10 secondes avant d'éteindre le moteur une fois à l'arrêt, cela pour la lubrification du turbo. C'est sûrement valable pour la plupart des moteurs turbo mais pas forcément indiqué par le constructeur.

Autre chose à faire sur un moteur équipé d'un turbo à géométrie variable comme le i-CTDi : pousser le moteur de temps en temps (moteur chaud bien sûr) pour éviter un grippage des ailettes.

Absolument, c'est bien pour cela qu'il ne faut pas prendre un diesel pour des trajets quotidiens de 5 km.

La rareté c'est un pretexte valable pour un véhicule de collection. Concernant un véhicule commun comme un FRV  ce n'est pas une qualité  ! Surtout pour un véhicule qui a disparu de la circulation ... en cas d'accrochage  difficile aujourd'hui de trouver une portière, un hayon etc ...

Qu'il soit diesel où essence ne changera rien, donc ton raisonnement n'est pas approprié ici 

Difficile de négocier la rareté. Je ne cherche pas la boîte auto mais elle est vendu avec. Par contre un 1.8 essence exécutive navi cuir ça ne court pas les rues (ni les sites d'annonces)! Avec en plus peu de km c'est quasi impossible. Et avec la boîte auto...c'est bien simple...y'en a pas!

L'idée développée n'est pas de choisir telle ou telle motorisation, MAIS d'indiquer qu'il n'y aucune raison valable de spéculer sur un véhicule si ordinaire qu'un HRV FR-V, aujourd'hui disparu.
Comprendo ?

Je ne suis franchement pas certain que prendre un diesel ayant 10 ans et 140 000 km soit une option plus "sage" que celle du moteur essence avec 70 000 km  ...............en tout cas, les retours que tu as eu ici te donnent déjà une idée du choix que ferait la majorité de ceux qui ont donnés leur avis