Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: romain86 le 02 décembre 2017 à 11:34:21
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Bonjour.
Avant tout, je tiens à dire que j'ai déjà posté ce sujet dans la section FR-V mais vu qu'il s'agit d'un sondage technique sur la comparaison moteur/boîte je me permets de le reposter ici et toucherais peut être un peu plus de monde.
Sachant que je roule max 15000km/an avec un peu de ville (le moteur n'a même pas le temps de chauffer entre démarrage et coupure), des trajets réguliers entre 16 et 50km, et quelques trajets de 500km, il vaut mieux acheter d'occasion :
1) un FR-V 1.8 essence exécutive navi/cuir en boîte auto (bonne idee?) à 69 000km de 2009 à 12000€
2)un FR-V 2.2 i-CTDI executive navi/cuir boîte manuelle à 140 000km de 2007 à 8500€
Ps:Je précise que j'emmènerais ce vehicule jusqu à sa belle mort
Ps2:Je connais les soucis de volant moteur pour le diesel mais compte tenu de la différence de prix...
Ps3:compte tenu de la nouvelle loi Hulot qui se profile, l'essence s'impose t'il?
Ps4:si vous avez d'autres remarques, lâchez vous....
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:police: Pas de soucis ;) :police:
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Je vote 1 sans hésiter ;)
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1 sans hésiter non plus!
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Idem :)
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1 sans hésiter.
Car :
Moins de kilomètres. A 140.000 kms le véhicule de 2007 est usé.
Le prix est à négocier ! 9 ans ... même si le kilométrage est raisonnable ...
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2 réponses en section FR-V et 5 ici et toute la même!!! Je me doutais bien que ça réagirait plus ici O0 :angel:
Bon je me doutais bien de la réponse vu que si on est sur un site Honda c'est qu'on aime le vtec...et moins le mazout!!!
Bon je vais essayer les deux et je verrais bien!!
D'un côté la boîte auto et le "peu" de couple du moteur essence sur un vehicule typé "monospace". De l'autre un diesel certainement plus adapté au type du vehicule mais "moins" fiable.
Une connaissance directeur de concession Honda me dit que les deux se valent compte tenu du prix! Il faut voir l'agrément et ça sur un petit essai routier c'est difficile de savoir. :-\
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Vu ton faible kilométrage annuel et le fait que tes trajets quotidiens soient courts, donc très peu favorables à l'usage d'un diesel, pour moi ces deux modèles ne se valent pas du tout ;)
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La boite auto justement est un atout pour l'agrément. Tu as un dispositif qui s'appelle "convertisseur de couple" qui va rendre le moteur très agréable au quotidien.
Par contre, je pense qu'il frauda faire la courroie de distribution sur ce moteur à priori vtec ...
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Sinon tu peux regarder les CRV3 ... voire les CRV4 !
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Le 1.8L essence n'a pas de courroie, c'est une chaîne,
le 1 sans hésiter!
le coût des réparations est plus cher sur le Diesel,
pour l'essence c'est moins cher : il n'y a pas de réparations 8)
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Le 1.8L essence n'a pas de courroie, c'est une chaîne,
le 1 sans hésiter!
le coût des réparations est plus cher sur le Diesel,
pour l'essence c'est moins cher : il n'y a pas de réparations 8)
Si l'usage est adapté le 2.2 i-CTDi s'avère très fiable aussi, presque autant qu'un essence.
Pour le moment (320 000 km et des poussières) je n'ai rien eu à réparer sur mon moteur.
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Le 1.8L essence n'a pas de courroie, c'est une chaîne,
Effectivement, le 1.8L est un moteur nouvelle génération de type "i-vtec". O0
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1 sans hésiter.
Car :
Moins de kilomètres. A 140.000 kms le véhicule de 2007 est usé.
Le prix est à négocier ! 9 ans ... même si le kilométrage est raisonnable ...
Excuse moi mais si le cdti est usé à 140000 alors c'est inquiétant. Je ne sais pas pourquoi il y a tant de haine contre ce moteur sur PH.
Comme si Honda diesel était moins fiable que la concurrence
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Excuse moi mais si le cdti est usé à 140000 alors c'est inquiétant. Je ne sais pas pourquoi il y a tant de haine contre ce moteur sur PH.
Comme si Honda diesel était moins fiable que la concurrence
Non je pense que la majorité ont vu qu"il compte faire des petits trajets entre 16 et 50Km, et max 15MKm/an, dans ce cas il n'y a pas photos, pour limiter les risques de soucis, l'essence l'emporte haut la main, de par la nature du carburant, pas de FAP, et moins kilométré ;)
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Excuse moi mais si le cdti est usé à 140000 alors c'est inquiétant. Je ne sais pas pourquoi il y a tant de haine contre ce moteur sur PH.
Comme si Honda diesel était moins fiable que la concurrence
Avant de partir en croisade inutilement relis bien ce qui est écrit a aucun moment je fais allusion au bloc moteur ^-^.
Je cite :
"A 140.000 kms le véhicule de 2007 est usé. "
Un véhicule est un "tout". A ce kilométrage, tu as pas mal de pièces d'usure à changer : amortisseurs, silent-blocs, disques, plaquettes, alternateur, de pot d'échappement d'embrayage, de volant bi-masse ...
Tu peux aussi avoir des problèmes de turbo, d'injecteurs, de vanne EGR sans pour cela que cela concerne directement ce fameux bloc icdti.
Ce kilométrage correspond généralement au début de certains problèmes qui faudra assumer financièrment. Un véhicule de 70000 Kms sera normalement moins usé, et générateur de moins de frais.
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Merci pour vos contributions.Je vois que ça lève un débat et c'est bien.
Si l'essence l'emporte largement (pourquoi pas), elle ne l'emporte pas au niveau du prix d'achat en tous cas! :buck2:
Il n'y a pas eu de FAP installés sur les FRV et le 2.2 iCDTI juste une vanne EGR mais qui est neuve sur le vehicule que je convoite!
Je confirme c'est une chaîne pas une courroie.
Effectivement je suis actuellement à 10000 par ans max mais je fais les longs voyages en avion ou train. Maintenant que je vais avoir des enfants, je pense que j'utiliserais plus la voiture pour mes déplacements donc habitant en Bretagne j'ai mis 15000km/an. On peut éventuellement pousser au pire du pire à 20000!
Après concernant les craintes de la boîte auto, je fais suite à un sujet sur la section FRV qu'avait lancé "breton" disant que le moteur " peu coupleux" de l'essence entraînait un passage de la 5vers la 4 à la moindre cote rendant le voyage "bruyant"!
J'ai déjà un s2000 à la maison donc les voyages "bruyants" je connais. Si je pouvais éviter cette fois ça serait cool! ;)
Après mes trajets de 16km sont en 2x2 voies essentiellement.
Les 50km c'est 40km de routes sinueuses et 10km de voies rapides.
Les 500km c'est 380 de voies rapides.
Concernant le diesel j'ai lu qu'il fallait faire chauffer au démarrage puis faire refroidir à l'arrêt! Je vais finalement passer plus de temps à attendre dedans qu'à rouler si ça continu ;D
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Si l'usage est adapté le 2.2 i-CTDi s'avère très fiable aussi, presque autant qu'un essence.
C'est quoi un usage adapté pour un diesel?
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Le prix est à négocier ! 9 ans ... même si le kilométrage est raisonnable ...
Difficile de négocier la rareté. Je ne cherche pas la boîte auto mais elle est vendu avec. Par contre un 1.8 essence exécutive navi cuir ça ne court pas les rues (ni les sites d'annonces)! Avec en plus peu de km c'est quasi impossible. Et avec la boîte auto...c'est bien simple...y'en a pas!
Alors, c'est comme mon s2000 je crois que c'est impossible à négocier même si il a 9 ans
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Je crois que le diesel reste un bon choix quand même, au regard des parcours prévus, et pne dont pasas inadaptés
Beaucoup de gens font des parcours plus sévères, du genre amener les gosses à l'école a 1km et couper le moteur, sans avoir de problèmes.
Il faut cependant voir ce qui à été remplacé en plus de la vanne , avec les factures, ou vérifier visuellement des choses comme les disques.
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Concernant le diesel j'ai lu qu'il fallait faire chauffer au démarrage puis faire refroidir à l'arrêt! Je vais finalement passer plus de temps à attendre dedans qu'à rouler si ça continu ;D
Temps de chauffe comme sur n'importe quel moteur, mais c'est encore plus important sur un turbo-diesel.
Beaucoup de gens cassent leur turbo en accélérant comme des tarés avec le moteur froid...
Il n'y a pas besoin de laisser le moteur refroidir à l'arrêt par contre il est indiqué dans le manuel d'attendre 10 secondes avant d'éteindre le moteur une fois à l'arrêt, cela pour la lubrification du turbo. C'est sûrement valable pour la plupart des moteurs turbo mais pas forcément indiqué par le constructeur.
Autre chose à faire sur un moteur équipé d'un turbo à géométrie variable comme le i-CTDi : pousser le moteur de temps en temps (moteur chaud bien sûr) pour éviter un grippage des ailettes.
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Toutes ces choses qu'un moteur essence comme le 1.8L n'a pas besoin de faire....
Bien sur temps de chauffe depuis froid est à respecter comme pour tous les conducteurs soigneux,
Les blocs Diesel turbo ne se réchauffent pas facilement, en petit parcours ils fonctionnent pratiquement tièdes...
donc les temps d'injection sont longs(enrichissement) ,il arrive pratiquement à sa temp. normale quand on rentre à la maison!
Exemple: j'ai un VW T4, donc un 5 cyl. TD ancien (15 ans), çà chauffe tellement peu qu'une petite chaudière automatique est prévue ,
sous l'aile avd, pour réchauffer le liquide de refroidissement en hiver!....
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Absolument, c'est bien pour cela qu'il ne faut pas prendre un diesel pour des trajets quotidiens de 5 km.
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C'est quoi un usage adapté pour un diesel?
L'usage adapté pour un moteur diesel c'est de rouler ;)
Si c'est pour faire 2 fois par an 500 km, ça ne vaut franchement pas le coup.
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La rareté c'est un pretexte valable pour un véhicule de collection. Concernant un véhicule commun comme un FRV ce n'est pas une qualité ! Surtout pour un véhicule qui a disparu de la circulation ... en cas d'accrochage difficile aujourd'hui de trouver une portière, un hayon etc ...
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La rareté c'est un pretexte valable pour un véhicule de collection. Concernant un véhicule commun comme un FRV ce n'est pas une qualité ! Surtout pour un véhicule qui a disparu de la circulation ... en cas d'accrochage difficile aujourd'hui de trouver une portière, un hayon etc ...
:coolsmiley: Qu'il soit diesel où essence ne changera rien, donc ton raisonnement n'est pas approprié ici ;)
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:coolsmiley: Qu'il soit diesel où essence ne changera rien, donc ton raisonnement n'est pas approprié ici ;)
Difficile de négocier la rareté. Je ne cherche pas la boîte auto mais elle est vendu avec. Par contre un 1.8 essence exécutive navi cuir ça ne court pas les rues (ni les sites d'annonces)! Avec en plus peu de km c'est quasi impossible. Et avec la boîte auto...c'est bien simple...y'en a pas!
L'idée développée n'est pas de choisir telle ou telle motorisation, MAIS d'indiquer qu'il n'y aucune raison valable de spéculer sur un véhicule si ordinaire qu'un HRV FR-V, aujourd'hui disparu.
Comprendo ?
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L'idée développée n'est pas de choisir telle ou telle motorisation, MAIS d'indiquer qu'il n'y aucune raison valable de spéculer sur un véhicule si ordinaire qu'un HRV FR-V, aujourd'hui disparu.
Comprendo ?
Enfin l'idée, me concernant, c'est surtout de savoir si il vaut mieux mettre 12000€ (certes 1000 à 2000€ au dessus de la côte ) sur un essence moins kilométré compte tenu de mon utilisation et du temps que je veux le garder ou plutôt "rester sage" en prenant un diesel, certes moins cher, mais un peu plus kilométré et donc avec des pièces à changer plus rapidement (je ne parle même pas du volant moteur)
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Je ne suis franchement pas certain que prendre un diesel ayant 10 ans et 140 000 km soit une option plus "sage" que celle du moteur essence avec 70 000 km ::)...............en tout cas, les retours que tu as eu ici te donnent déjà une idée du choix que ferait la majorité de ceux qui ont donnés leur avis ;)
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Salut romain86, l'essence un point c'est tout!
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Maintenant, si tu souhaites conserver ton véhicule longtemps le FRV n'est peut-être pas le çhoix idéal.
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+1 pour l'essence, évidemment. :P
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Il n'y a pas eu de FAP installés sur les FRV et le 2.2 iCDTI
C'est vrai pour les véhicules importés par Honda France mais le FR-V i-CTDI a été équipé du FAP sur d'autres marchés (Allemagne, Suisse, Italie notamment) donc bien vérifier l'historique du véhicule.
C'est quoi un usage adapté pour un diesel?
Un VRP qui parcourt la France en long et en large principalement sur autoroute ;)
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Excuse moi mais si le cdti est usé à 140000 alors c'est inquiétant. Je ne sais pas pourquoi il y a tant de haine contre ce moteur sur PH.
Comme si Honda diesel était moins fiable que la concurrence
Il n'y a absolument pas de haine contre ce moteur. Le 2.2 i-CTDI est/était un moteur excellent dont la fiabilité est, je le pense, dans le haut du panier mais il faut reconnaître qu'il n'a pas été exempt de défauts: volant moteur/embrayage, vanne EGR (les CR-V 2 et FR-V ont eu droit à un rappel ... et manifestement sur cette occasion la vanne a été changée récemment, ce qui est un bon point mais indique qu'il y avait un souci), poulie/alternateur, turbo (cas assez rares mais coûteux).
Donc oui, 140.000km ce n'est pas énorme pour un moteur diesel comme le 2.2 i-CTDI (on a plusieurs témoignages de membres de PH qui ont fait plus le double) mais 140.000km en 10 ans laisse présager une utilisation non optimale du moteur. Bon, si le propriétaire précédent n'utilisait son véhicule que pour les week-ends et vacances, cela serait un bon point mais ces cas sont assez rares et on peut imaginer que le véhicule a fait de nombreux petits trajets, ce qui est nettement moins bon pour la mécanique.
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Je ne suis franchement pas certain que prendre un diesel ayant 10 ans et 140 000 km soit une option plus "sage" que celle du moteur essence avec 70 000 km ::)...............en tout!cas, les retours que tu as eu ici te donnent déjà une idée du choix que ferait la majorité de ceux qui ont donnés leur avis ;)
Une option plus sage en terme de prix d'achat ;)
Je suis d'accord avec toi et c'est pourquoi je vais essayer les deux et si l'agrément de conduite et VRAIMENT meilleur sur le diesel manuel par rapport à l'essence auto, je prendrais peut être le diesel. Si il n'y a pas de FRANCHE différence, mon choix ira vers le VTEC qui a mon attachement depuis des années!
Merci
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Bon....voilà j'ai mon Fr-V 1.8 essence en BVA. Très sympa à conduire, boîte souple. Un default, le manque de couple sur voie rapide qui, comme écrit dans un autre post, impose à la boîte de tomber une (souvent 2) vitesses pour tenir la vitesse imposée au régulateur! Une vitesse, on s'en rend à peine compte. 2 par contre....
Concernant les consommations, stabilisé au régulateur en vitesse GPS.
-à 90: 6l
-à 110: 8l
-à 130: 9l
On enlève 0,2l si route bien plate. On rajoute 0,2 si route bien vallonée (changement de vitesse).
Sinon, que dire, direction sensible (plus que sur le diesel, je pense que ça doit venir du moteur moins lourd) qui sur voie rapide n'en fait pas la meilleure des routières mais c'est très très correct.
La tenue de route est ... correcte et les dépassements sur départementales se font sans probleme ( difficile d'avoir un jugement objectif sur ces deux points car comparé à mon s2000...mais ce n'est pas le même type de vehicule) bien aidés par la fonction D3 de la boîte qui permet de forcer le rétrogradage (je ne connaissais pas) pour anticiper un dépassement voir même aider la décélération (ça fait bizare de ne pas avoir de frein moteur mais la du coup c'est top). Évidement, il faut aller chercher le peu de couple à 4300 tr/min et laissé le moteur prendre des tours pour trouver la puissance mais ça ne me dérange pas, j'ai l'habitude.
La sonorité du moteur quand à elle....j'avais un meilleur souvenir du 2.0 iVTEC qui donné un petit coup au deriere mais je trouve ce moteur plus "linéaire".
J'ai de légères vibrations dans le volant à partir de 130 (absolument rien avant), peut être un mauvais équilibrage ou une usure particulière des pneus(connu sur le FRV)
Voili voilou pour les premières impressions après 6h30 de route.
Merci pour votre aide et votre participation.
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Au final, pourquoi as tu choisi le modèle essence ? Résultats de l'essai ?
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Au final, pourquoi as tu choisi le modèle essence ? Résultats de l'essai ?
Alors... j'avoue avoir une préférence pour l'essence, les "vieux" moteurs, ceux sans turbo.
Je ne trouve pas (hormis le couple sur l'autoroute) la conduite de ces moteurs turbos compressés agréable et douce. Quand je "tire" dans mon moteur, je le fais en connaissance de cause et ça s'entend! ;)
Bref, l'essence avait déjà ma préférence avant d'aller les essayer mais la boîte auto me laissait traîner un doute notamment sur la réaction du kick down. Finalement, ce petit bouton D3 a fini par me convaincre, appréciable tant pour anticiper le dépassement que pour avoir du frein à moteur en approchant d'un virage. Je peux (certes dans une mesure bien moindre) jouer de la vitesse et arrêter de freiner sans arrêt. Ces heures de routes ont mis en avant que j'ai beaucoup de mal à anticiper la vitesse de la voiture en approche de virage car habitué à laisser faire le frein à moteur. Le diesel n'ayant peu de frein moteur, ça ne m'attirait donc pas trop non plus vu mon profil routier composé plus de petites routes que de longues autoroutes américaines.
Le vrai moins c'est vraiment ce retrogradage lors de cote sur voies rapides, c'est quand même bruyant! Et dans mes contrées bretonnes (oui oui les monts d'aree étaient avant des montagnes ;) )c'est un peu ennuyant! J'ai solutionné le problème en enlevant le Cruise et je laisse diminuer la vitesse. C'est dommage qu'on ne puisse pas "figer" la vitesse la plus haute mais bon...ce n'est pas une séquentielle!
Enfin, après essai du diesel j'ai détecté un probleme de "patinage" (merci à ce forum car je n'aurais jamais testé ça sinon). En 5eme à fond de sur la pédale, ça "patine" (vibre) entre 2700 et 3000 sans accélération de la voiture puis ça "reprend" en redescendant avec un à coup. Rien de très grave pour le moment puisque certains ont même dit sur ce forum que ce phénomène disparaissait. Et effectivement apres plusieurs tentatives le phénomène a disparu. Connaissant les problèmes de volants moteur, ça a fini par me convaincre!
La carrosserie du diesel était, malgré ses 150000 km et ses 2 années de plus, dans un bien meilleur état que l'essence mais bon....ce ne sont que des légères rayures (beaucoup de légères rayures). Après négociation pour refaire un voilage de peinture, je suis reparti avec l'essence.
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1 sans hésiter.
Car :
Moins de kilomètres. A 140.000 kms le véhicule de 2007 est usé.
Le prix est à négocier ! 9 ans ... même si le kilométrage est raisonnable ...
ZZ , le FRV 2.2 usé à 140 MKM , c'est de la provoc ?
- volant moteur : le mien ( sur CRV 2006 ) est d'origine a 300 MKM . Ce moteur, surtout en 140 cv , a un couple de folie et un caractère et une réponse à la pedale proche du magique . Si on en abuse, le volant part , mais en utilisation normale , ca tient . Honda a du faire des MAJ pour calmer le caractère, mais le mien n'en a jamais eu et a tenu .
- Le passage de la courroie d'accessoires : ma poulie d alternateur a tenu 270 MKM avec le "mauvais" passage .
- Une noix de cardan à 300 MKM
Pour le reste , que de l'entretien normal en 300 MKM avec le nettoyage des capteurs MAP . Tu as quelques cas de rupture de chaîne de pompe à huile qui peuvent mettre fin à l'histoire , mais ca reste pour son époque un moteur exceptionnel en terme de poids , d'agrément, d émissions, de fiabilité, de consommation, de bruit ...
Tu reprends les essais des véhicules de l'époque , et tu regardes si les journalistes étaient bluffés pas le 1.8 ou par le 2.2 ...
Le 1.8 est super fiable aussi , mais il ne se passe rien quand tu appuies sans rétrograder et il faut aimer voir les € défiler à la pompe ...
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Non pas de la provoc ...
Et tu ne lis pas tout ... On ne parle pas que du moteur ! mais de l'ensemble du véhicule.
Oui, ce moteur est sans doute agréable ... mais son entretien (peut) coûte(r) cher ...
Sinon d'autres n'ont pas eu ta chance : turbo, vanne EGR, injecteurs, volant moteur, embrayage et maintenant FAP sur les IDTEC ou icdti en provenance de l'Allemagne ou du Luxembourg.
Différence de prix à la pompe :
20 cts ...
Consommation : 8l en diesel / 10l en SP95.
Différence au 100km : 8 x 0,20 + (10-8) x 1.35 = 4,30 € ...
15000 km annuel => 150 x 4.30 = 645 euros.
Petite révision essence : 250 €
Petite révision Diesel : 450 €
Déjà perdu ... 200 € ... reste 445€
Différence assurance /an : 200 € en faveur du modèle essence ...
Reste d'économie potentielle : 225 € / an ...
Remplacement du turbo : de l'ordre de 2000€
Remplacement de l'embrayage et du volant moteur : de l'ordre 2200€
Remplacement d'un injecteur : 300€ par injecteur
Passage à la malette pour le FAP : 160€
...
Au moindre pépin, tu bouffes ton bénéfice pour plusieurs années ...
On peut considérer que les autres frais sont identiques : plaquettes, pneus, disque, soufflets, etc ...
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J'ais le même raisonnement que toi et en plus encas de pépin immobilisation du Vh. ce qui est le plus chiant. :buck2:
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Si tu sais mieux que moi ce que je lis ... L'ensemble d'un FRV usé à 140 MKM ...s'ils existent , j'en achète tous les jours des pas cher pour les revendre !
Partir d'un calcul certain ( l'économie) et le comparer à de l'éventuel ( pannes absolument pas certaines , loin de là , sur l'ensemble des véhicules ) , forcément que ça penche d'un côté !
J'ai touvé une fiche fiabilité sur 37 voitures CRV en 140 , en théorie le moteur le plus concerné par volant moteur et EGR ... Sans compter que tu vas plus signaler des problèmes en général que dire que tout va bien dans ce genre de sondage .
Le plus : Volant moteur 6/37 : Ca laisse quand même à 84 % de'utilisateurs la possibilité de faire des économies .
Puis alternateur 5/37 : Jamais entendu parler de problèmes sur l'alternateur lui-même , les utilisateurs doivent confondre avec le passage de courroie , et d'éventuellement la poulie qui part si la modif pas faite . Modif faite de série ensuite .
ET 2/37 pour turbo , EGR , cardan ...Ca fait quand même 95% de cas dans lesquels ça n'arrive pas .
Si on prend le prix du cumul de toutes les merdes dont tu parles , disons 5000€ , et qu'elles soient arrivées TOUTES ( je suis large ) à 5 utilisateurs sur 37 , ca fait au global l'économie d'un an de carburant avec 15 MKM en moyenne . Ca te laisse quelques années à économiser .
Si tu prends les 2.2 sur LBC ayant plus de 200 MKM , En dehors de l'entretien courrant , j'ai trouvé un volant moteur refait à 230 MKM .
Quand ça tombe sur toi , c'est pas sympa , j'en conviens , mais dans les 85% des cas on ca ne tombe pas sur toi ( en moyenne toujours , et j'ai pris large avec 5000 €) , tu le vis très bien , avec un véhicule à l'agrément hors pair .
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Différence assurance /an : 200 € en faveur du modèle essence ...
Concernant mes véhicules: diesel de 2007 bvm 8cv et essence de 2009 bva 9cv(toutes les deux executive navi cuir) la différence d'assurance (à conditions égales) n'est que de...... 75 cts/an en faveur de l'essence! J'ai étais surpris car je suis allé voir d'autres assurances où là, la différence etait plus ....."importante", 51€/an.
On est quand même loin des 200€ annuels mais elles ne sont pas de la même année.
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Je ne comprends pas cette phrase :
Je cite :
"Si on prend le prix du cumul de toutes les merdes dont tu parles , disons 5000€ , et qu'elles soient arrivées TOUTES ( je suis large ) à 5 utilisateurs sur 37 , ca fait au global l'économie d'un an de carburant avec 15 MKM en moyenne . Ca te laisse quelques années à économiser"
Au pire perso, je perds 250€ par an ... Une vingtaine d'euros par mois, 2 paquets de clopes / mois, ...
En 10 ans : 2500 euros ...
+ Différence de prix d'achat ...
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Pour les volants moteurs :
http://www.planete-honda.com/moteur/recensement-probleme-d'embrayagevolant-moteur-sur-2-2-i-ctdi-ou-2-2-i-dtec/ (http://www.planete-honda.com/moteur/recensement-probleme-d'embrayagevolant-moteur-sur-2-2-i-ctdi-ou-2-2-i-dtec/)
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Je veux dire que la somme des coûts de toutes les merdes ( turbo+ Volant+ ...soit 5000€ à la louche (je prends le max)) qui arriveraient à 15% des utilisateurs (je prends le max aussi) , si tu divises ça ( la somme totale ) par le nombre d'utilisateurs total , Ca fait un an d'économies GO/essence d'annulé pour tous . Il y a ceux qui gagnent et ceux qui perdent , je suis d'accord , mais il y a tout de même beaucoup plus de chances de gagner . Et si en plus on a l'agrément ...
Après , gagner ou perdre ... Si on se sent bien avec sa voiture , voilà l'essentiel :)
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Le 1.8 est super fiable aussi , mais il ne se passe rien quand tu appuies sans rétrograder et il faut aimer voir les € défiler à la pompe ...
Effectivement...mais ayant une boîte auto, l'utilisation est la même qu'avec un diesel, je ne fais qu'appuyer sur l'accelerateur ;D et contrairement à ce qui est souvent écrit, le 80 à 120 mini est bien meilleur sur l'essence que le diesel (un dépassement est donc plus facile) mais comme tu dis "il faut aimer voir les euros défiler à la pompe" (enfin c'est de moins en moins vrai) et je rajouterais, il faut aimer avoir un peu plus de bruit dans l'habitacle.
Pour moi le seul vrai default de ce moteur sur cette voiture c'est son manque de couple sur autoroute VALONÉE qui force à rétrograder à la moindre cote. C'est quand même bruyant et certainement pas économique en carburant!
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Alors romain86 tu l'as ton FRV .
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Alors romain86 tu l'as ton FRV .
Yes O0
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Sinon, que dire, direction sensible (plus que sur le diesel, je pense que ça doit venir du moteur moins lourd) qui sur voie rapide n'en fait pas la meilleure des routières mais c'est très très correct.
La sonorité du moteur quand à elle....j'avais un meilleur souvenir du 2.0 iVTEC qui donné un petit coup au deriere mais je trouve ce moteur plus "linéaire".
J'ai de légères vibrations dans le volant à partir de 130 (absolument rien avant), peut être un mauvais équilibrage ou une usure particulière des pneus(connu sur le FRV)
Pour la direction, il y a aussi la différence entre l’assistance électrique sur l'essence et hydraulique sur le diesel.
Pour le moteur, ton souvenir du 2.0 i-VTEC était sur quel modèle? Le K20 (CR-V 2, Stream, Accord 7) ou le R20 (CR-V 3/4, Accord 8) ?
Le R20 est en effet plus "sage" et linéaire mais plus sobre.
Les vibrations dans le volant (et les tirages à droite) ... c'est une faiblesse du CR-V 2 et du FR-V (qui partage en grande partie les trains roulants du CR-V 2).
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Pour la direction, il y a aussi la différence entre l’assistance électrique sur l'essence et hydraulique sur le diesel.
Je ne connaissais pas cette différence.
Pour le moteur, ton souvenir du 2.0 i-VTEC était sur quel modèle? Le K20 (CR-V 2, Stream, Accord 7) ou le R20 (CR-V 3/4, Accord 8) ?
Le R20 est en effet plus "sage" et linéaire mais plus sobre.
Sur le CR-V 2 donc je suppose le K20
Les vibrations dans le volant (et les tirages à droite) ... c'est une faiblesse du CR-V 2 et du FR-V (qui partage en grande partie les trains roulants du CR-V 2).
Le miens ne tire pas particulièrement à droite ou à gauche mais cette direction "sensible" fait qu'il est "compliqué" de maintenir le volant dans l'axe. À quelques millimètres près du centre, ça part à droite ou à gauche à vitesse soutenue, certainement du à l'assistance électrique. Je trouve la direction assistée sur mon S2000 plus "ferme" et donc moins "sensible" mais je ne sais pas si il s'agit d'une assistance électrique ou bien hydraulique.
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Les diésels ont aussi des directions à assistance électrique . je prends comme la mienne. Civic tourer 1.6 i dect
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Direction électrique
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disques pleins
Suspension arrière Essieu en H
Suspension avant Mac Pherson
Transmission 1|Manuelle à 6 rapports
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Les diésels ont aussi des directions à assistance électrique . je prends comme la mienne. Civic tourer 1.6 i dect
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Direction électrique
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disques pleins
Suspension arrière Essieu en H
Suspension avant Mac Pherson
Transmission 1|Manuelle à 6 rapports
Ça dépend des modèles ;)
Maintenant les directions électriques sont plus utilisées, cela permet notamment d'avoir une action du VSA sur l'assistance de direction.
Autres différences éventuelles entre les versions essence et diesel (les cas sur l'Accord par exemple) : ressorts de suspension, freins, pare-brise, vitres latérales avant...
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Les diésels ont aussi des directions à assistance électrique . je prends comme la mienne. Civic tourer 1.6 i dect
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Direction électrique
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disques pleins
Suspension arrière Essieu en H
Suspension avant Mac Pherson
Transmission 1|Manuelle à 6 rapports
En effet, c'est direction à assistance électrique pour tous à présent ... mais sur le 2.2 i-CTDI (comme le FR-V dont on parle), c'était de l'assistance hydaulique.
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En effet, c'est direction à assistance électrique pour tous à présent ... mais sur le 2.2 i-CTDI (comme le FR-V dont on parle), c'était de l'assistance hydaulique.
Autant pour moi , excuse , sur ma saxo de 1999 je l'ai changée , pas de chance trois modèle et le mien mono bloc . Parce que certaine on peu changer juste la pièce défectueuse .
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En effet, c'est direction à assistance électrique pour tous à présent ... mais sur le 2.2 i-CTDI (comme le FR-V dont on parle), c'était de l'assistance hydaulique.
Alors après recherches, le 2.2 iCDTI, le 1.7 essence et le 2.0 essence sont à direction assistée hydraulique.
Je n'ai pas trouvé pour le 1.8 essence mais AoS avait l'air sûr de lui.
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Alors après recherches, le 2.2 iCDTI, le 1.7 essence et le 2.0 essence sont à direction assistée hydraulique.
Je n'ai pas trouvé pour le 1.8 essence mais AoS avait l'air sûr de lui.
Fiche technique Honda FR-V 1.8i-VTEC Executive Cuir/Navi BA 04-2007
Direction assistée Oui
Type de direction A crémaillère
Type d'assistance Assistée hydraulique
http://www.largus.fr/fiche-technique/Honda/Fr-V/I/2007/Monospace+5+Portes/18i-Vtec+Executive+Cuirnavi+Ba-944646.html (http://www.largus.fr/fiche-technique/Honda/Fr-V/I/2007/Monospace+5+Portes/18i-Vtec+Executive+Cuirnavi+Ba-944646.html)
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Alors après recherches, le 2.2 iCDTI, le 1.7 essence et le 2.0 essence sont à direction assistée hydraulique.
Je n'ai pas trouvé pour le 1.8 essence mais AoS avait l'air sûr de lui.
Maintenant, tu me mets le doute :idiot2:
Mais, pour moi, tous les moteurs de la famille R ont été couplé avec une direction à assistance électrique ???
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Fiche technique Honda FR-V 1.8i-VTEC Executive Cuir/Navi BA 04-2007
Direction assistée Oui
Type de direction A crémaillère
Type d'assistance Assistée hydraulique
http://www.largus.fr/fiche-technique/Honda/Fr-V/I/2007/Monospace+5+Portes/18i-Vtec+Executive+Cuirnavi+Ba-944646.html (http://www.largus.fr/fiche-technique/Honda/Fr-V/I/2007/Monospace+5+Portes/18i-Vtec+Executive+Cuirnavi+Ba-944646.html)
Mouais ... mais ils disent aussi assistance hydraulique pour le CR-V 3 i-VTEC alors que pour celui-là je suis 100% sûr que c'était électrique.
http://www.largus.fr/fiche-technique/Honda/Cr-V/Iii/2009/Break+5+Portes/20+I-Vtec+Elegance-939806.html (http://www.largus.fr/fiche-technique/Honda/Cr-V/Iii/2009/Break+5+Portes/20+I-Vtec+Elegance-939806.html)
vs
https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/34431/the-all-new-cr-v (https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/34431/the-all-new-cr-v)
Petrol-engined CR-Vs are equipped with electric power steering (EPS), while diesel-engined models use a hydraulically-assisted system.
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Maintenant, tu me mets le doute :idiot2:
Mais, pour moi, tous les moteurs de la famille R ont été couplé avec une direction à assistance électrique ???
T’as entièrement raison , ça mets le doute . Faudrait qu'il regarde ça .
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Pour le 2.2, le 1.7 et le 2.0 j'ai trouvé la réponse dans la brochure officielle Honda. Je n'ai pas trouvé la brochure du 1.8 donc je ne sais pas.
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Bahh...toutes les 1.8 essence sont en direction assistée électrique depuis quelques années.
mais tu parles d'une auto de 2006 non?.
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mais tu parles d'une auto de 2006 non?.
Non la mienne est de 2009.
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Alors elle a une direction électrique, depuis 09/2005 , comme la mienne....
à l'usage çà manque un peu de réversibilité, c'est à dire que le volant ne revient pas facilement en ligne droite,
il faut l'y maintenir . C'est bien assisté sinon.
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Alors elle a une direction électrique, depuis 09/2005 , comme la mienne....
à l'usage çà manque un peu de réversibilité, c'est à dire que le volant ne revient pas facilement en ligne droite,
il faut l'y maintenir . C'est bien assisté sinon.
C'est l'effet que ça donne effectivement.