Ma première panne aujourd'hui (CRV2 i-cdti, 71000 km):
Je roulais sur l'autoroute, env. 120 km/h (GPS) calé au Cruise, quand soudain, sans aucun signe avant-coureur, brutale chute de régime, 50% de la puissance évaporée, et le voyant orange illustrant un bloc moteur qui s'allume. Indicateur de T° du moteur OK, pas de fumées suspectes, pas de bruit alarmant.
J'ai roulé tranquillement pour sortir de l'autoroute. J'ai d'abord cru à un manque d'huile, car la jauge était à environ 2/3. J'ai attendu 10 minutes, rajouté de l'huile, mais le témoin restait allumé. Au ralenti, rien d'anormal.

J'ai appelé mon garagiste, qui m'a de suite demandé de regarder derrière le bloc moteur (côté habitacle), à la hauteur du cache en plastique. Il y avait un petit tuyau en caoutchouc noir qui va entre le bloc et qqchose qui ressemble à une pompe à membrane (un peu comme les anciennes pompes à essences) qui était sectionné.
Il m'a dit que je pouvais rouler comme cela, mais qu'il valait mieux revenir par les petites routes que par l'autoroute (environ 40 km à faire).

Arrivé au garage, son diagnostic est confirmé: il s'agit de la durit qui alimente en dépression le contrôle de la géométrie des pales du turbo. sans ce tuyau, le turbo se met en sécurité, et le bloc détecte une pression de turbo insuffisante. 2 minutes pour remplacer le tuyau (il n'est même pas fixé par des clips: juste enfoncé sur les embouts). 5 minutes pour brancher la tablette-diagnostic, et voila, le voyant est éteint.

Selon le garagiste, c'est sans doute un rongeur qui s'est attaqué au caoutchouc. Je lui ai rappelé que c'est lui qui m'avait posé un appareil à ultrasons destiné à éloigné les rongeurs. Le problème est qu'il n'est pas possible de vérifier si cet appareil fonctionne ou non !

J'ai même pas demandé. C'est sous garantie, non ?
Déjà que ça m'a fait perdre un RV important pour lequel 3 personnes se sont déplacées, et à qui je vais au minimum devoir offrir une bouffe la semaine prochaine...
Enfin, ça aurait pu être pire, par exemple quand j'ai un avion à prendre....

Plus ennuyeux que grave  .....et finalement ce n'est pas vraiment une panne.

J'ai connu une mésaventure similaire avec le Cherokee.
 

J'ai appelé mon garagiste, qui m'a de suite demandé de regarder derrière le bloc moteur (côté habitacle), à la hauteur du cache en plastique. Il y avait un petit tuyau en caoutchouc noir qui va entre le bloc et qqchose qui ressemble à une pompe à membrane (un peu comme les anciennes pompes à essences) qui était sectionné.

Pas mal comme diagnostic par téléphone mais il devait déjà avoir une petite idée car cela aurait pu être plein d'autres choses.

Est-ce un problème courant sur les i-CTDI? 

Pas mal comme diagnostic par téléphone mais il devait déjà avoir une petite idée car cela aurait pu être plein d'autres choses.

Est-ce un problème courant sur les i-CTDI? 

J'ai aussi été assez bluffé par son diagnostic... en fait il m'a dit de regarder tout ce qui dépassait de l'arrière du bloc. J'imagine que c'est là que les "accessoires" se concentrent.   
Le mécano m'a dit que ça arrivait relativement souvent. En tous cas, il n'a pas cherché pour trouver la pièce ni pour la replacer...   

J'ai aussi été assez bluffé par son diagnostic... en fait il m'a dit de regarder tout ce qui dépassait de l'arrière du bloc. J'imagine que c'est là que les "accessoires" se concentrent.   
Le mécano m'a dit que ça arrivait relativement souvent. En tous cas, il n'a pas cherché pour trouver la pièce ni pour la replacer...   

Tu aurais pu le faire toi-même? Serait-ce dû aux vibrations?

C'est quand même assez gênant, et pire que tout, ça entame sérieusement ma confiance dans l'engin. 
Si vous ne considérez pas cela comme une panne, qu'est-ce qu'il vous faut ?

Pour moi pas une panne, Honda ne peut quand même pas garantir les "risques rongeurs" 

D'ailleurs, d'ici 24h (délai namibien), on va pouvoir renommer ce sujet en "Nadar nous a fait le coup de la panne pour éviter un rdv avec 3 ****"  .... et tout ça pourra être déplacé dans le bar