Baptisé QamFree, ce 4 cylindres 1.6 turbo essence dépourvu d'arbres à cames est 47 % plus puissant et 15 % plus sobre que le bloc dont il dérive.

Installé sous le capot d'une Qoros 3 Hatchback faisant office de démonstrateur technique, ce moteur a été développé en partenariat par le constructeur chinois fondé par Geely et Israel Corporation avec la société FreeValve, filiale du constructeur suédois de supercars Koenigsegg.

Les chiffres annoncés par Qoros et FreeValve sont impressionnants: le couple passe de 220 à 320 Nm (+45 %), la puissance de 156 à 240 ch (+47 %), les émissions polluantes sont par contre réduites de 35 % et la consommation normalisée abaissée d'un litre aux 100 km.

Pour parvenir à ces résultats, la principale évolution apportée se situe au niveau de la culasse, dont la distribution classique actionnant les soupapes au moyen d'un arbre à cames a été remplacée par un système pneumatique. En outre, autorisé par la totale liberté de diagramme de distribution qu'implique ce système, le moment, la vitesse et l'amplitude de levée de chaque soupape peuvent être choisis de manière optimale en fonction des circonstances.

Assurément, le moteur thermique n’a dit son dernier mot…

Source: http://www.traxio.be/fr/nouvelles/2017/01/moteur-chinois-r%C3%A9volutionnaire/

Tout le monde se relâche sur le moteur thermique!
Nous avons beaucoup d'efforts non récompensés, MCE-5, Israël derrière aussi et pleins d'autres , l'air comprimé de PSA! Bref, certains vont se trouver largués, mais qui?

Peut-être le Japon hélas....

Salut hondasan, ça sent le poisson d'Avril ton scoop ci-dessus...non?

J'ai mis le lien de l'article et c'est daté du 13/01/2017, un peu tôt pour un poisson 

Je crois bien que Valéo a aussi travaillé sur des systèmes de distribution, sans ACT, avec des systèmes de valves admission et échappement électriques ou électro-magnétique.

Fiat power train était tres avancé dans le domaine il y a déjà 10 ans . Mais l'industrialisation posait problème et donc son cout de revient. Et sans parler de fiabilité encore . Par contre en terme de rendement énergétique c'est du pipeau car le système pneumatique est energivore et ne fait que "compenser" le gain sur les avancées de distribution .
Le gros plus étant (enfin c'était l'argument à l'époque) le gain en puissance au litre.
Les recherches de Fiat on quand même abouti au système multiair qui est actuellement le système de distribution de série le plus avancé qui soit ( supérieur au i-Vtec Honda par exemple).

En haut à gauche, enfin ça dépend d'où tu viens, alors c'est à droite   

...PH est sérieux...........j'dois lui ressembler 

C'est pas gagné.   

En phase avec toi Phil pour le travail de FIAT, d'ailleurs c'est à mon avis l'arrivée d'hybride qui permettra de révolutionner sans aucun doute le moteur thermique, ça permettra d'avoir de l'énergie électrique pour la distribution et améliorer encore et encore la recherche dans le fonctionnements des bobines et le pilotage de leurs états intermédiaires. Le gros soucis c'est l'énergie électrique que tout ceci demande......

Et une fois chaque AAC et joints de soupapes remplacés par des bobines et un pilotage électromagnétique, CARAMBA ;-) Même plus de papillon, la grande classe.

Je suis d'ailleurs surpris que personne d'autres n'utilises le même type de fonctionnement que celui de FIAT.

Flo.

Le système de levée de soupapes pneumatique est utilisé en F1 car à 18000tr/mn les ressorts risquent de rentrer en résonance et de casser. D’où le pneumatique en F1 : solution très très couteuse.