Ok, je viens de tomber sur les photos de ton turbo "Cassé".
Ce serait les ailettes de la turbine à géométrie variable qui se gripperaient à certains moments. La membrane à dépression semblant hors cause.
A première vue, il suinte grave l'huile et les pales sont fixes, c'est juste une wastegate intégré comme pas mal de turbos.
Sa se refait avec le kit joint paliers pour une centaine d'euros.
Je demandes sa car j'ai aidé à démonter un turbo dans la semaine, moteur 1.6L HDI 110cv de 2007 avec 110'000Km, palles endomagés car axe cassé, de l'huile partout.
Et c'était aussi un Turbo GARRETT.
Toujours cette semaine j'ai fait un joint de culasse et distribution du coup sur une vieille Golf 3 TD de 1993, kilométrage inconnu car indique 10'000KM au compteur, tout les 300'000km le compteur numérique (Oui vous avez bien lu, NUMERIQUE) se remet seul à 0. Vu l'etat de la voiture je ne sais pas si elle à 310'000 ou 610'000Km. La culasse à été rabotté/rectifié au moins une fois il manque des caches partout, tout est déglingué.
Et le turbo est un KKK, aucun jeu, on l'a netoyé, beaucoup de crasse dedant mais en bon êtat.
Du coup j'ai cherché sur le net les turbos KKK, et surprise ils équippent le moteur 1.9L TD Peugeot, le 2.0L HDI Peuget et certaines versions des 1.4L HDI, bref les moteurs qui fonctionnent le mieux chez Peugeot.
C'est pour sa que je voulais savoir quels turbos équippent les Honda Diesel. C'est domage qu'ils aient choisi la marque Française GARRETT, ils aurait du réfléchir un peut plus sur le coup, sa se trouve une marque Japonnaise commercialise de bons turbos.