Merci pour ton commentaire........

Quelques précisions, la résistance du film d huile est mesurée  par le HTHS et cette valeur est donnée à 150 degré.

Et je ne vois comment quelqu un de sérieux qui bosse dans et pour les huiles puisse dir que le long life c est de la connerie.
A mon avis il a très simplement voulu simplifier grossièrement car le sujet est complexe.

Autant une vidange annuelle sur un véhicule qui roule peu avec un TBN faible c est à faire moins de 7,  mais des huiles prévues pour le long live, ont très souvent des valeurs élevées de TBN.

On ne peut pas affirmer "bêtement " ce qui t a été rapporte.

pour le nettoyage, j'aime bien, " j'ai l'impression que ça nettoie mieux"
En effet il y a ce qui se voit quand l huile nettoie et ce qui ne se voit pas et qui est tout aussi néfaste que les boues..............

Perso pour les Honda j avais pris la castrol H. Pourtant je ne suis pas "pro" castrol mais après étude des fiches technique force est de constater.............vu les soucis de cons d huile que certains rencontraient (insight) je n allais pas lésiner sur l huile.........

D habitude j ai plutôt tendance à privilégier motul et Fuchs.

Sur notre auto hybride toyota je prend de la 0w20 mobil cependant .

Comme quoi il n y a pas que certaines marques, certaines sont bien positionnés sur une gamme d autres marques sur d autres............

Et certaines marques sont avares en renseignements dans leurs fiches techniques.
Mobil quand ils ne donnent pas l info , leur donnee n est pas a la hauteur........de leur concurrent quand ils la donnent forcement elle est bonne.......

Je ne vois pas comment il est capable de déterminer que les deux huiles de son site sont les meilleurs. Elles sont meilleures en quoi ?

Personnellement je ne risquerai pas à simplifier autant. Il y a des huiles meilleurs dans des domaines que d autres.
Pourquoi ne pas avoir retenu la Mobil x max ?

Je suis curieux de la réponse........
Allez je la donne elle a beaucoup d additif pour être aussi performante et le taux de cendres n est pas autorisé par certaines marques, pourtant quand on peut elle est bien meilleur que cette Mobil.

La Mobil qu il propose répond à la dexos 2, norme un peu pénible et surtout il faut payer cher pour que la marque puisse apposer le dexos 2 sur son bidon.......
Mais pas la valvoline. Soit ils n ont pas voulu payer soit elle ne répond pas aux exigences dexos 2......

Absolument pas.

Sur son site il s'agit de celle-ci :
http://objectifgrip.com/produit/mobil-1-esp-formula-5w-30-5l

Sa petite partie de fiche technique est ici :
https://www.mobil.com/French-CH/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-1-ESP-5W30

Il est strictement impossible de dire qu'une huile est la meilleure, elles ont leurs avantages et leurs inconvénients, elles sont recommandées pour certains moteurs en répondant à certaines normes. Cette huile est une huile classée C2 C3, mid saps, (maxi 0.8 de cendres ) et avec une limite pour le phosphore, qui est un produit "polluant", mais est un super "hyper lubrifiant".

Il est strictement impossible qu'elle puisse avoir les performances d'une huile high saps, donc certaines dépassent 1% de cendres.

Les cendres représentent (très grossièrement) les additifs qui ont été utilisés.

Un moteur qui réclame de grosses performance d'huile réclame de la A3/B4, en aucun cas une C2/C3 ne peut être adpaté, ce n'est pas pour ça qu'elle est mauvaise la Mobil C2/C3 elle n'est pas adaptée.

Les A3/B4 ont l'inconvénient d'avoir beaucoup de cendres pouvant être néfastes pour les systèmes antipollutions, mais l'avantage d'avoir des performances générales forcément meilleurs.......

Sous les 1% de cendres , ce sont des compromis obligatoire à faire.

D'ailleurs sur la mobil on connait le HTHS (qui est de 3.5 ce qui est très bien, mais c'est le mini de la norme C3 aussi...........)

Avec les progrès des nouvelles bases d'huiles, même en faible viscosité ils arrivent à avoir des index de viscosité énorme, tout en ayant de très bon.

En synthèse, en norme il y a les qui imposent :
ACEA A1/B1:
Very Low HTHS ≥ 2.6 & ≤ 3.5 mPa.s
Sulphated Ash ≤ 1.3

ACEA A3/B3:
HTHS traditionnelle ≥ 3.5 mPa.s
Sulphated Ash ≤ 1.5

ACEA A3/B4:
HTHS traditionnelle ≥ 3.5 mPa.s
Sulphated Ash ≤ 1.6

ACEA A5/B5:
Low HTHS ≥ 2.9 & ≤ 3.5 mPa.s
Sulphated Ash ≤ 1.6

et les normes en C (apparues avec les "nouveaux" systèmes de dépollutions) :
ACEA C1
Huile low SAPS (Sulphated Ash ≤ 0.5 ; Phosphorus ≤ 0.05)
Viscosité HTHS réduite ≥ 2.9 mPa.s. (ACEA A5/B5)
Pour véhicules légers et utilitaires équipés de moteur Diesel avec filtre à particules (FAP) / catalyseur 3 voies.

ACEA C2
Huile mid SAPS (Sulphated Ash ≤ 0.8 ; Phosphorus ≥ 0.070 & ≤ 0.090)
Viscosité HTHS réduite ≥ 2.9 mPa.s. (ACEA A5/B5)
Pour véhicules légers et utilitaires équipés de moteur avec filtre à particules FAP) / catalyseur 3 voies.
Egalement adaptées aux moteurs essence hautes performances de véhicules légers pour lesquelles viscosité HTHS réduite est demandée.

ACEA C3
Huile mid SAPS (Sulphated Ash ≤ 0.8 ; Phosphorus ≥ 0.070 & ≤ 0.090)
Viscosité HTHS traditionnelle ≥ 3.5 mPa.s. (ACEA A3/B3/B4)
pour véhicules légers et utilitaires avec ou sans filtre à particules (FAP) / catalyseur 3 voies.

ACEA C4
Huile low SAPS (Sulphated Ash ≤ 0.5 ; Phosphorus ≤ 0.05)
Viscosité HTHS traditionnelle ≥ 3.5 mPa.s. (ACEA A3/B3/B4)
pour véhicules légers et utilitaires équipés de moteur avec filtre à particules (FAP) / ou catalyseur 3 voies.


Bref, déjà mettre une huile respectant les conseils du contructeurs et faire les vidanges comme indiquées par le constructeurs c'est très bien.
Il y a des huiles pour tous les moteurs, des bonnes, des excellentes, mais dans un usage normal routier et respectant les échéances je demande à voir si ça va changer quelque chose sur l'usure du véhicule...........

Par contre dans les usages en courses ou autres usages sévères ou là il est primordial de choisir une bonne huile il  y a des différences, mais elles ne répondant pas spécifiquement à des normes. Et il y en a des bonnes chez "tout le monde".