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Auteur Sujet: Les boites automatiques  (Lu 30239 fois)

Hors ligne Harry

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Les boites automatiques
« Réponse #15 le: 13 septembre 2007 à 23:57:58 »
Audi continue à développer/produire ces boites Multitronic?

Oui oui.
Par contre c'est pas simple pour s'y retrouver entre les modèles qui ont droit à la Multitronic, ceux qui ont droit à la Tiptronic, et ceux qui bénéficient de la DSG  ???

Je crois que la Multitronic et DSG ne sont pas compatible avec le système Quattro.
Donc si on veut une Quattro, c'est Tiptronic ou BVM
Il y a aussi un rapport avec le type de moteur il me semble, selon qu'il est monté longitudinalement ou transversalement......enfin c'est pas simple, quoi !! 
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Re : Les boites automatiques
« Réponse #16 le: 16 septembre 2007 à 09:14:20 »
Je viens de lire que la Ford Focus restylée reçoit une boite automatique à double embrayage, conçue par Getrag ... similaire dans son fonctionnement à la DSG.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : Les boites automatiques
« Réponse #17 le: 16 septembre 2007 à 10:20:16 »
Je viens de lire que la Ford Focus restylée reçoit une boite automatique à double embrayage, conçue par Getrag ... similaire dans son fonctionnement à la DSG.

Allez. Plus que 10 ans et Honda aura la sienne....
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Les boites automatiques
« Réponse #18 le: 16 septembre 2007 à 22:46:11 »
Je viens de lire que la Ford Focus restylée reçoit une boite automatique à double embrayage, conçue par Getrag ... similaire dans son fonctionnement à la DSG.

Et il n'y a pas que Ford qui va s'y mettre

Getrag et DaimlerChrysler développent une transmission à double embrayage  

Getrag et DaimlerChrysler ont signé un accord pour le développement et la production d’une transmission à double embrayage sur le marché Nord-Américains. Cet accord confirme le potentiel élevé de cette technologie d’avenir face à la boîte automatique classique dominante sur ce marché. La transmission à double embrayage offre en effet à la fois un meilleur rendement et des encombrement et poids inférieurs. Ces derniers développements devraient aussi lui permettre d’offrir des passages de rapports d’un niveau de confort équivalent.

Getrag travaille déjà depuis quelques années sur la boîte à double embrayage et à annoncé une commercialisation d’un premier produit en Europe en 2008. 


auto-innovations.com
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phil

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Re : Les boites automatiques
« Réponse #19 le: 17 septembre 2007 à 06:48:27 »
Dire que les constructeurs francais n'y crois pas...
Bon d'un autre cote le dsg like est quand meme plus cher et plus approprié aux moteurs a fort couple que les selespeed like.
Ce qui aussi a remarquer c'est que daimler developpe fortement les boites auto "classique" depuis quelques temps ( boite 7 vitesses) et a adopte pour les classe A et B le cvt ....

Hors ligne Harry

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Les boites automatiques
« Réponse #20 le: 04 janvier 2008 à 00:13:49 »
Quelqu'un a t'il déjà essayé la boite robotisée i-shift qui est disponible sur la Civic 1.8 i-VTEC ?
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Re : Les boites automatiques
« Réponse #21 le: 16 mai 2008 à 11:40:33 »
Tiens, pour ceux qui ont l'habitude de rouler en BVA, est-ce que vous restez en Drive et vous passez en Neutral aux feux rouges?

J'ai remarqué qu'en restant en D, on a souvent des vibrations à l'arrêt.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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« Réponse #22 le: 16 mai 2008 à 13:47:40 »
Tiens, pour ceux qui ont l'habitude de rouler en BVA, est-ce que vous restez en Drive et vous passez en Neutral aux feux rouges?

J'ai remarqué qu'en restant en D, on a souvent des vibrations à l'arrêt.

Pour ma part je restais en D.

En cas d'arrêt vraiment prolongé, je passais en P...ce qui permet de ne pas avoir à garder le pied sur la pédale de frein, contrairement à la positon N  ;)
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phil

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Re : Les boites automatiques
« Réponse #23 le: 16 mai 2008 à 17:41:42 »
Moi aussi je reste en D la plupart du temps. Pour les vibrations c'est vrai que la lexus en souffre parfois alors que la jazz plus ( pendant les 10000 premiers km aussi un peu ).
Sur la crv- BA je ne l'avais par contre par remarqué , mais je dois dire que j'ai fais peu de ville avec..

jeanmi921

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Re : Re : Les boites automatiques
« Réponse #24 le: 16 mai 2008 à 19:13:37 »
Tiens, pour ceux qui ont l'habitude de rouler en BVA, est-ce que vous restez en Drive et vous passez en Neutral aux feux rouges?

J'ai remarqué qu'en restant en D, on a souvent des vibrations à l'arrêt.
J'ai eu un vh avec BA et je restais la plupart du temps en position D sauf si bouchon.

The new grenouillita

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Re : Les boites automatiques
« Réponse #25 le: 17 mai 2008 à 08:39:49 »
Pour nous on passe en N aux feux rouges car dès que tu repasse en D, la voiture s'élance plus vite et sans vibrations, car quand tu reste sur D tout le temps, il y a un temps mort !

C'est une bonne habitude à prendre  ;)

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Re : Les boites automatiques
« Réponse #26 le: 22 mai 2008 à 15:35:59 »
Un article intéressant sur les BVA/CVT & Co ... http://futuristiktrader.daily-bourse.fr/les-boites-automatiques-consomment-plus

Lien trouvé dans le topic de la Jazz sur FA  ;)
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baxbrin

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Re : Les boites automatiques
« Réponse #27 le: 27 juillet 2008 à 22:49:14 »
J'ai un HRV avec la CVT (depuis peu). Il me semble que la conso est quand même plus élevée  >:( qu'avec une BVA traditionnelle. Mais la souplesse est excellente, surtout en ville. Par contre ça s'essoufle passé les 120 à l'heure. Cette histoire de frottement/patinage permanent pourrait bien "gâcher" une partie de la puissance (toute relative, certes...).

En revanche, j'ai entendu des bruits (sans jeu de mots) de défaut de cette boîte, avec carrément  des changements pris en garantie par Honda.

Quelqu'un a des infos ? ::)

Cordelius

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Re : Re : Les boites automatiques
« Réponse #28 le: 16 février 2009 à 16:44:03 »
Pour nous on passe en N aux feux rouges car dès que tu repasse en D, la voiture s'élance plus vite et sans vibrations, car quand tu reste sur D tout le temps, il y a un temps mort !

C'est une bonne habitude à prendre  ;)
J'ai lu plusieurs fois que le fait de repasser en N à chaque arrêt était mauvais pour la boite  :-\ ???

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Les boites automatiques
« Réponse #29 le: 31 juillet 2012 à 14:20:05 »
Les boites CVT ont le vent en poupe
   
La boite de vitesse à variation continue (CVT) connaît un regain d’intérêt dans le monde grâce à ses capacités en termes de réduction de consommation.

En Europe, lorsqu’on opte pour une voiture sans pédale d’embrayage, on penche pour la boite à double embrayage (DCT). Cette fausse boite de vitesse automatique, qui est en fait une boite manuelle robotisée avec deux embrayages pour améliorer son confort, est désormais majoritaire. Mais comme le diesel, ce type de transmission est une exception du vieux continent, car ailleurs, parmi les boites dites automatisées, la DCT est minoritaire et ne devrait pas connaître le même succès ces prochaines années selon le cabinet Jato. En revanche, la boite à variation continue devrait connaître une croisssance importante.

Cette transmission qui n’a pas de vitesse utilise un système de poulie et adapte de manière continue la démultiplication. Souvent critiquée par les amateurs de conduite pour son côté ronflant, cette boite offre en contrepartie un confort d’utilisation inégalé.
Interviewée par AutomotiveNews, la porte parole de Honda en Amérique du Nord, Chris Martin, précise que la plupart des clients ne remarque pas les lacunes de cette boite, pour elle, les clients sont plus axés sur le résultat que sur la technologie. Cette boite permet en effet de réduire la consommation avec un surcoût similaire à celui d’une boite à double embrayage, techniquement plus complexe.

Sur une Toyota Yaris essence 100 chevaux, la boite CVT « Multitronic » permet par exemple d’abaisser la consommation de 0,3 l aux 100 km, soit à peu près le même résultat qu’une transmission double embrayage.
Aux Etats-Unis, cette boite délaissée il y a quelques années, devrait connaître une forte croissance. Aux Etats-Unis, elle équipait 1% des voitures neuves en 2005 et devrait atteindre 15% en 2015. Au Japon, elle est majoritaire et devrait le rester tandis qu’en Chine, sa croissance soutenue devrait rester inférieure à celle de la DCT.


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