Bonjour,
Quel réglage yffig ?
Hondasan, ça c'était avant ;-)
En injection indirecte c'est assez facile à équiper un moteur voir très facile, surtout en gazeux, en liquide ça se fait, mais faut bien regarder avant la place au niveau du collecteur - personnellement je tiens à ce que le point d'injection soit au même endroit que le point d'injection SP -, et particulièrement que le jet de GPL liquide n'aille pas toucher une paroi du collecteur. (sinon ça va givrer, et comme il va être injecté jusqu'à 15bar (en été, car pression réservoir plus forte, en hiver on injecter en général aux environs de 8bars)
L'installation dont tu parles hondasan n'a rien du tout de complexe maintenant ;-)
Je serai de curieux de savoir si c'était du liquide ou du gazeux, et la maqrque, je parierai pour du vialle liquide
Sur notre système, on peut faire exactement ce que tu dis, et on peut même injecter par moment une certaine quantité en fonction d'une matrice qui prend en compte la charge et le temps d'injection et le temps.
Par exemple, si la charge moteur (donc le Tinj) est compris entre 1.5 et 3ms pendant 30sec et le régime compris entre 2000et 4000rpm, alors les injecteurs essence marcheront 2secondes sur 30 secondes.
Si par contre on a un Tinj supérieur à 3ms et supérieur à 4000rpm on peut choisir d'injecter pendant 4, 6 sec.
Et aussi pour les moteurs très très puissant, si lors des essais il s'avère que la pression de GPL chutte vraiment trop car elle n'est pas assez puissante, pour éviter un appauvrissement, on peut lui dire de passer à l'essence lors de ces phases de pleine charge, de façon à maximiser l'usage GPL.
On rêgle aussi d'autres paramètres bien entendu qui permettent d'éviter les hysteresis.
Et aussi, on peut régler le délai entre chaque cylidre, par exemple, on passe les cylindres toutes les 2sec, par exemple, sur notre 6cyl, il lui faut 12sec pour faire un cycle.
Si l'installation est archi bien faite (pas que réglage, la partie technique aussi), je vous met des exemples de ce qu'il faut faire (sur notre V6 VQ35DE nissan, ou V4Y quand il est monté sur les RENAULT.
Le placement des injecteurs est assez complexe car il n'y a pas beaucoup de place.
Ainsi on injecte pil poil au même endroit, et on maximise le pouvoir de chaleur latente de vaporisation du GPL (ça fonctionne bien mieux que du GPL gazeux, ou l'on injecte du GPL déjà gazeux, donc sans pouvoir de chaleur latente, et en plu chauffé à environ 50°C, car passé dans le vapo......(c'est essentiellement pour ça que ces injections de GPL sont à déconseiller sur certaines mécaniques, mais que les "gens" généralisent à tout le GPL ce qui est archi faux + le soucis du dosage quand on injecte en phase gazeuse qui n'est jamais strictement parfait lors des variations de demande de charge puisqu'on injecte un gaz aux environs de 2bars, et qui dis gaz dis compressible......en liquide aucun soucis de dosage, on prend le GPL liquide dans le réservoir on le monte à environ + 4bar et on l'injecte, du coup on injecter entre 8 et 15bars selon la température du GPL dans le réservoir de GPL).
Voici les points d'injection pour notre moteur (c'est primordial en liquide):
Sur notre installation, aucune variation de Tinj essence lors du passage au GPL et vice versa, aucune variation du LTFT, si on met 0 secondes pour la bascule GPL entre cylindre (donc tout d'un coup) aucun accoup......signe que l'installation est parfaitement réalisée !
Deux raisons expliquent la non présence dans ce tableau de Honda.
Honda n'a pour le moment que des injections indirecte, et en injection indirecte c'est très facile à installer quelque soit le système GPL. Il existe des kits qui se montent sur tous les véhicules à injection directe, hyper facile à faire, surtout en gazeux.
Et en liquide idem, mais en France on n'a pas beaucoup d'installateurs.......en tout cas de la rigolade pour lui pour le R18A et le R20A à côté de notre V6 ou ça rentre au chausse pied au remontage ;-)
EN injection indirecte à ma connaissance il n'y a que le HRV qui ets très récent. Vu qu'il se vend bien à voir s'ils vont le dévellopper,....s'ils se vend bien dans les pays ou ils fonctionnent au GPL bien entendu, car sinon il n'y a pas d'intérêt.
Un montage GPL sur une injection directe est "très facile", encore plus qu'une autre, car là il n'y a pas droit à l'erreur et il s'agit de kit dédié ! L'installateur n'a donc aucune marge de manoeuvre ! Il suit les consignes données, basta.........et le kit a été validé directement par la marque de GPL sur un véhicule, y compris la programmation.
Si jamais il faut intervenir sur les réglages, c'est fait à distance car l'installateur n'a accès à rien du tout.
De plus la plupart de ces kits sont homologués en R115 (ils ont on passés le vrai cycle de pollution, ceux qui sont marqués KO, c'est qu'en fait ils n'ont pas passés les tests, pour le moment pas de recalage lors du passage au GPL lors du tests de la R115
Du coup avec ce tableau on ne peut pas dire qu'il ne peut pas y avoir de Honda au GPL, car il ne s'agit que de kits dédiés pour les voitures en injection directe, car sur celles ci on ne peut pas faire autrement !
Comme honda n'a quasi pas de voitures injection directe pour le moment....normal qu'on ne le retrouve pas, j'attendais le HRV quand même mais il faut quand même qu'ils voient s'il y a un marché dessus, puis qu'ils y travaillent, ça prend du temps.
Flo.