Que te dire de plus que ce que j'ai expliqué ...

Selon le technicien Honda (importateur) qui est passé examiner mon CR-V ce matin, ce bruit vers 1200/1300 trs à la décélération est présent chez tous les i-CTDi, cela vient des turbulences crées dans le circuit d'aspiration du moteur.

Chez moi, si tu lances - au point mort - le moteur vers 2500 trs/minutes et que tu le laisses redescendre vers son régime de ralenti (~850 trs), vers 1200-1300 trs tu entends un "roooaaaarrr" sourd et rauque qui vient de l'avant près de la batterie. Il suffit d'ouvrir le capot, de mettre la tête près de l'endroit (en gros au dessus de la cloche d'embrayage près de la batterie) et de demander à une tierce personne d'accélérer / laisser revenir au ralenti, ré-accélérer/ralenti et ce plusieurs fois pour localiser le bruit...

Cela est encore plus perceptible moteur froid...

J'ai fait le test ce matin ... mais à chaud (je n'y ai pas pensé quand le moteur était froid  ) avec la fenêtre conducteur ouverte.

En fait, la sonorité du moteur est un peu plus rauque lorsque le régime descend entre 1500tr/min et 1000tr/min mais rien d'inquiétant sur le mien. C'est un bruit de toute façon bien plus faible que le "bruit de tronçconneuse" à 2000tr/min.

J'essayerai de penser à faire l'essai avec le moteur froid.

CR-V récupéré ce matin...

Le bruit est toujours présent, faible à chaud, plus marqué à froid.

M. Crisi m'a encore expliqué avoir travaillé par élimination, il a même déposé le turbo et vérifié s'il y avait des jeux anormaux sur l'axe...

La personne de chez Honda BE qui est venue est un mécanicien qui travaille dans leur atelier depuis près de 20 ans... Il semble connaître son métier selon M. Crisi. Il n'a pas voulu me dire combien je lui dois, il va m'envoyer la facture à la maison : en fait il va me facturer un filtre à air (celui du CR-V était très encrassé, lors de l'entretien prochain, il ne le changera pas).

Pour le reste, je suis quasi certain qu'il va compter "light" car comme il m'a dit "cela fait partie des aléas du métier, on cherche sans trouver". En tout cas, selon lui, ce bruit n'est pas "mécanique", il ne peut venir ni de la boîte, ni du pont, ni du volant moteur, ni de l'embrayage... Pas d'origine possible non plus du côté échappement, turbo, pot...

C'est visiblement une résonance liée aux turbulences à l'aspiration du moteur... Pourquoi alors ce bruit a-t-il augmenté d'intensité, le rendant perceptible par moi alors qu'avant - s'il était là comme le dit le spécialiste Honda BE - on ne l'entendait pas ?  la question reste en suspend...

Voilà les amis où j'en suis, le moteur tourne impec, il pousse fort, tout est OK et optimal si ce n'est ce bruit rauque...

A remarquer que cela ne se produit pas systématiquement, cela se produit après une accélération plus "ferme" lors d'un changement de vitesse quand le régime moteur retombe...

En conclusion, Lio va se faire tirer sa caisse, ou passer chez BMW, ou les deux ?

En conclusion, Lio va se faire tirer sa caisse, ou passer chez BMW, ou les deux ?

Raccourci un peu simple, mais je garde, dorénavant, ma japonaise aux yeux bridés... 

C'est pas un pléonasme, çà ?

YES     

Avec l'usage, j'affine mon ressenti :si le bruit est toujours présent,

• en fait il est totalement absent directement au démarrage,
• il apparaît ensuite très vite après 500/1000 m
• il est plus fort pendant les 4-5 premières minutes pour ensuite être moins audible
• fait nouveau ou du moins ressenti nouveau : lors du bruit, à la décélération quand je débraye, donc en appuyant progressivement sur la pédale d'embrayage, je ressens une légère trépidation dans le pied via la pédale 

Ce dernier point me fait penser à quelque chose qui tourne lié à l'embrayage...

Je ne crois plus du tout en l'explication donnée par le technicien Honda qui est passé chez mon garagiste. Si c'est lié à l'embrayage cela explique que mon garagiste n'a rien décelé dans tout ce qu'il a vérifié...

Oui effectivement, cela peut être aussi le roulement de la butée qui commence à gueuler... Allez savoir