Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: alexB le 16 octobre 2011 à 13:59:38
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Bonjour à tous,
de manière très aléatoire, et surtout après un long trajet, j'ai un bruit de crécelle qui apparaît près de la courroie d'accessoires, donc côté gauche du moteur. Je ne peux pas dire si la clim l'arrête ou pas (je n'ai pas l'impression en tout cas).
Est-ce une poulie ? L’alternateur ou la clim ?
Le moteur est celui de mon FR-V, I-CTDI de 80.000 km seulement.
Le plus simple est de regarder (ou plutôt écouter) la vidéo le bruit apparaît au début et à la fin:
https://picasaweb.google.com/lh/sredir?uname=brunet.alex&target=ALBUM&id=5664055795041604161&authkey=Gv1sRgCNz6i_fzq7CWmAE&invite=CJGk6NIK&feat=email (https://picasaweb.google.com/lh/sredir?uname=brunet.alex&target=ALBUM&id=5664055795041604161&authkey=Gv1sRgCNz6i_fzq7CWmAE&invite=CJGk6NIK&feat=email)
Merci de pour vos pistes !
Alexandre
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Pompe de D-A, j'en ai changé quelques-une.
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Pompe de D-A, j'en ai changé quelques-une.
ça c'est du diagnostic express!! O0
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Merci Petitcoyote91 pour cette réponse ultra rapide ! Je suis quand même étonné que cette pièce ne tienne que 80.000 km :(.
De plus en regardant l'EPC elle parait plutôt de conception simple...
Ce takakakatak serait-il du à un corps étranger rentré dans le fluide (limaille de fer) ou à l'un des deux roulements qui ait lâché ?
(http://www.hondaoriginalparts.com/hpl/images_car/17SJD501/imge/E__4900.jpg)
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Merci Petitcoyote91 pour cette réponse ultra rapide ! Je suis quand même étonné que cette pièce ne tienne que 80.000 km :(.
De plus en regardant l'EPC elle parait plutôt de conception simple...
Ce takakakatak serait-il du à un corps étranger rentré dans le fluide (limaille de fer) ou à l'un des deux roulements qui ait lâché ?
(http://www.hondaoriginalparts.com/hpl/images_car/17SJD501/imge/E__4900.jpg)
Ca le fait quand? En tournant les roues? Quand le compresseur de clim se met en route? Quand il y a un consommateur électrique?
:o
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ça le fait :
- sans tourner les roues (ça j'en suis sur)
- plutôt avec la clim (mais je n'en suis pas certain vu que je tourne toujours sur "full auto")
J'ai procédé à un essai ce matin :
clim à fond (sur low) et conso électrique à fond avec les pleins phares, dégivrage, sièges chauffants, gps, toit ouvrant en action et il n'est pas revenu...
Le truc c'est que ça ne semble arriver que lorsque le moteur est (très) chaud et que il n'est pas réapparu depuis 2 semaines sur petits parcours... Mais ça reviendra forcement à un moment ou l'autre, je n'ai jamais vu une panne se résoudre toute seule.
Même sur une Honda...
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hello
sur la fiat punto de ma fille le bruit de crissement "aléatoire" était dû à la courroie d'accessoires trop tendue !!!
une chance que avant de l'avoir détendue, le roulement n'ait pas finie sa vie ! graissage intensif au dégrippant !!
depuis cette manip,le bruit n'est plus jamais revenu !!
des fois que !! :je-sors:
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Si la courroie accessoire n'est pas trop difficile d'accès tu peux commencer par la changer ...
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Le FR-V sort du concessionnaire Honda pour la révision des 80.000. Km.
982,92 euros (avec les plaquettes et disques avant). Ouch !
Le chef d'atelier n'a pas trouvé. D'après lui ça serait dixit "une poulie folle de l'alternateur". ??? : De plus le montage de la courroie sur le I-CDTi aurait été modifié.
En tout cas je ne suis pas satisfait, du véhicule et de la réponse du réseau. Le bruit est revenu entre la concession et mon domicile. Puis reparti.
Les coûts d'entretien de ce véhicule sont stratosphériques par rapport à ma Toyota (Prius) certes plus légère et beaucoup plus avancée technologiquement.
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tu as le détail de ce qui a été fait pour ce prix ?
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les disques en piece d'origine sont sans doute trés cher.
ils etaient déjà usés à la cote mini tes disques? :(
tu tappe beaucoup dans les freins?
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Le détail de la facture : 3,4 h à 66,05 euros HT pour la révision des 80.000 km, changement des disques et plaquettes avant, changement des essuie-glace et contrôles divers et variés (dont un "contrôle dynamique du système de freinage et de stabilité" ? c'est quoi ça ?).
Pièces : filtre à huile, à air, gas-oil, pollen, huile moteur labo rush, balais essuie glace, plaquettes de frein (64,56 ht) et disques (146,32 euros ht pièce) le tout pour 982,92 euros. Sans avoir trouvé la panne du bruit intermittent, donc.
Les freins précédents généraient un bruit de tambour + des vibrations dans la pédale. Ils étaient d'après le chef d'atelier "voilés". Je tape un peu dans les freins mais c'est un monospace familial, je ne fais pas de scratch avec.
Honda m'a appelé ce matin pour me demander si j'étais satisfait de mon entretien : ma réponse a bien entendu été négative. Pour ce prix et ce niveau de service avec un véhicule hors garantie autant aller hors réseau.
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Disques à 80000kms et plaquettes à 40000kms, c'est ce que l'on retrouve généralement sur les Honda récentes à moteur Diesel. Donc rien d'anormal.
Concernant le prix des pièces, les plaquettes équivalentes, de bonne facture, chez un fournisseur sérieux comme Asian Auto Parts sont à un prix proche, alors que les disques sont 50% moins chers.
Pour le reste, filtres + essuies glaces, c'est à mini 150€. Dans un petit garage, il aurait fallu compter 300€ à 400€ de pièces + huile + MO
Donc rien d'anormal dans l'absolu, si ce n'est que le bruit intermittent -qui motive a lui seul un passage chez Honda- n'a pas été résolu
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Disques à 80000kms et plaquettes à 40000kms, c'est ce que l'on retrouve généralement sur les Honda récentes à moteur Diesel. Donc rien d'anormal.
???
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(dont un "contrôle dynamique du système de freinage et de stabilité" ? c'est quoi ça ?).
il roule 5 minutes, monte à 60 , donne un grand coup de frein et ajoute 100 € à la facture.
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???
??? aussi... 40 000 pour les plaquettes, suis à 58 000 sans pb.
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??? aussi... 40 000 pour les plaquettes, suis à 58 000 sans pb.
65.000 pour ma part ... j'ai posé la question à l'entretien des 60.000 et ils m'ont dit que s'ils ne font pas de remarque c'est que c'est bon pour 20.000km supplémentaire (donc au moins jusqu'à 80.000).
Mon CR-V 2 avait été revendu à 117.000km avec les disques et plaquettes d'origine.
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Quand je me suis séparé de mon CR-V 3, a 75 000 km, il avait encore disques et plaquettes d'origine.
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Quand je me suis séparé de mon CR-V 3, a 75 000 km, il avait encore disques et plaquettes d'origine.
Post totalement supreflu depuis celui d'AoS :D
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Post totalement supreflu depuis celui d'AoS :D
:fight:
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:fight:
Un p'tit bisou
:-*
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Quand je me suis séparé de mon CR-V 3, a 75 000 km, il avait encore disques et plaquettes d'origine.
Même chose pour moi avec le CR-V 2, même s'il devait avoir un peu moins de km. Faut jouer du frein moteur pour ne pas user trop vite plaquettes et disques de freins. L'inspecteur sait conduire ^-^ ;) !
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Un p'tit bisou
:-*
;D
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Post totalement supreflu depuis celui d'AoS :D
Pas forcément car le CR-V 3, au freinage plus mordant que le CR-V 2, semble quand même bouffer des plaquettes plus rapidement ;)
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Pour l'usure des plaquettes, le poids de la voiture, le niveau de dureté des plaquettes, le style de conduite (certains n'utilisent jamais de frein moteur : ils débrayent ou se mettent au point mort et seuls les freins ralentissent la voiture !) et le type de parcours (urbains ou périurbains qui sollicitent plus les freins que les parcours autoroutiers ou routiers).
Pour l'usure des disques, les mêmes éléments vont jouer, à savoir que la dureté des plaquettes choisies va aussi avoir une influence (plus les plaquettes sont dures plus ces dernières vont durer mais plus elles vont user le disque).
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Pas forcément car le CR-V 3, au freinage plus mordant que le CR-V 2, semble quand même bouffer des plaquettes plus rapidement ;)
80 000 > 75 000, non ? >:D
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80 000 > 75 000, non ? >:D
Tout dépend du point de vue :idiot2:
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Pour revenir au topic, je suis retourné chez mon concessionnaire Honda ce matin, vu que le bruit parti un moment, forcément il est revenu. Désormais il est plus fort, plus aiguë et métallique et il revient plus souvent. Le verdict du chef d'atelier est sans appel c'est l'alternateur ! Il propose de changer la poulie, les roulements de cet alternateur et la courroie accessoires pour 500 euros environ. Je viens de lâcher plus de 900 euros pour la révision des 80.000 (certes avec 2 disques et les plaquettes) soit plus en une seule révision que 5 ans d'entretien avec ma Prius. Et aujourd'hui il faut en plus changer un alternateur à seulement 80.000 km ! Pire qu'une Pigeot mon brave monsieur ! J'écris dare dare à Honda France pour leur dire ce que je pense de cette marque.
Question 1 : est-ce normal de changer un alternateur à 80,000 km ??
Question 2 : l'achat de la seule poulie ne serait-elle pas suffisante et responsable de ce bruit ?
Alexandre.
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Q1 : non ... mais comme tout ... en mécanique tu peux tomber sur une pièce aux limites basses en terme de fiabilité :( La courroie n'était pas trop tendue ? Cela met en contrainte les roulements...
Q2 : je tenterai la poulie mais si jamais le bruit persiste, tu auras à payer encore de la MO pour remplacer l'alternateur...
PS : écris à H FR mais sans démolir la marque, note plutôt ta mauvaise surprise et ton incompréhension devant une telle panne (il faudrait savoir exactement ce qui est impliqué avant d'écrire). As-tu tenté de discuter avec ton garagiste pour voir s'il ne veut pas te soutenir en demandant une intervention à H FR ?
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Bien entendu dans mon courrier je ne veux pas démonter la marque (je n'ai pas acheté une Honda par hasard)... Le chef d'atelier a déjà demandé à H France une prise en charge hors garantie qui a été refusée.
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Epilogue.
J'ai réparé ma toto tout seul.
Après une lecture attentive de cet excellent post : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet397981.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet397981.htm)
et un coup de : (http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT7-BjhuGm-1zUM9E7SBoH9QUxDcK0ayYAQ1Z0RQQ4KqZSIMW85)
dans la poulie libre de l'alternateur (derrière le cache en plastique) : plus de bruit !
Et 500 € économisés !
Alexandre.
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Epilogue.
J'ai réparé ma toto tout seul.
Après une lecture attentive de cet excellent post : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet397981.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet397981.htm)
et un coup de : (http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT7-BjhuGm-1zUM9E7SBoH9QUxDcK0ayYAQ1Z0RQQ4KqZSIMW85)
dans la poulie libre : plus de bruit !
Super ! Merci de ton retour, c'est bon à savoir !
En plus je ne savais pas qu'un alternateur pouvait tourner en roue libre O0
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Epilogue.
J'ai réparé ma toto tout seul.
Après une lecture attentive de cet excellent post : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet397981.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet397981.htm)
et un coup de : (http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT7-BjhuGm-1zUM9E7SBoH9QUxDcK0ayYAQ1Z0RQQ4KqZSIMW85)
dans la poulie libre de l'alternateur (derrière le cache en plastique) : plus de bruit !
Et 500 € économisés !
Alexandre.
Ca me rapelle le changement de rétroviseurs sur CR-V III. Alors que ce ceux-ci n'était pas repliés, lors du +APC, les rétroviseurs effectuaient une séquence de dépliage. D'après le réseau Honda, une série de retroviseurs où un gros paquet de graisse avait était déposé sur un capteur de fin de course lors du montage. Verdict Honda, on change le rétroviseur alors que je suis persuadé que celui-ci se démonte (il a bien été monté).
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Bon le coup de la graisse n'a marché qu'un temps. En fait mon concessionnaire à remplacé la poulie débrayable de l'alternateur, retiré la poulie la plus proche dudit alternateur (qui met trop de force sur celui-ci) et mis en place une courroie plus courte. Coût : 280 euros environ. Cette procédure est applicable à tous les modèles utilisant ce I-CDTI (ACCORD, CR-V, FR-V). Ce qui est rageant c'est que la prise en charge de ce défaut connu de la marque car documenté m'a été refusé par Honda France, 6 mois après la fin de la garantie. Si Honda produit des moteurs essence avec d’indéniables qualités, les moteurs mazout sont juste "dans la moyenne".
Mon concessionnaire est compétent, mais Honda n'a clairement pas répondu à mes attentes pour ce véhicule. Je le remplacerai certainement par une autre japonaise qui fini par un a. De plus la qualité perçu de l'habitacle ne progresse pas assez par rapport à la concurrence. Tenté un moment par le CR-V (qui sera remplacé sous peu) les plastiques durs et l'ensemble du mobilier sont indignes d'un véhicule de ce prix.
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Je le remplacerai certainement par une autre qui fini par un a.
ford fiesta? ::)
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bonsoir,
ca semble un peu inquiétant cette histoire de modification qui consiste à supprimer une poulie, avez-vous une idée quels sont les véhicules concernés (année, modèle...)?
merci
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Ce sont TOUS les I-CDTI (moteur N22A) montés sur les Accord, FR-V, CR-V et Civic jusqu'à 2010 (sauf erreur).
Schéma ci-dessous.
(http://i193.photobucket.com/albums/z52/Gnzyza/Accord%20Alternator%20DIY/DieselReroute.jpg)
On voit bien la tension avant et après sur la poulie de l'alternateur...
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Alex, les T....a ne sont pas exempt de défaut non plus ... dans cette gamme de prix le CRV présente un rapport qualité prix correct ...
Concernant la non prise en charge de l'intervention, je pense qu'Honda France n'est pas exempt de tout reproche, mais le coût de l'intervention reste cependant raisonnable.
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Le coût de l'intervention raisonnable c'est grâce à mon concessionnaire qui a simplement changé la poulie et mis au point un outil qui permet de le faire sans démonter l'alternateur et les roulements comme le préconise le manuel atelier Honda. Un garagiste plus margoulin aurait simplement changé l'alternateur complet (une pièce qui coûte près de 900 euros, sans la pose).
Ce qui m'énerve ici c'est que le véhicule a toujours été entretenu dans le réseau et que cette modification, connue, n'avait jamais été réalisée, ce qui aurait évité cette panne hors garantie.
Pour info les références du kit Honda :
(http://img220.imageshack.us/img220/8242/instructionsg.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/220/instructionsg.jpg/)
Les courroies (l'ancienne et la nouvelle) :
(http://img834.imageshack.us/img834/5028/oldvsnewn.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/834/oldvsnewn.jpg/)
La poulie à jeter :
(http://img690.imageshack.us/img690/8740/pulleyremoved.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/690/pulleyremoved.jpg/)
Source : forum des propriétaires Accord anglais (http://accordownersclub.co.uk/ (http://accordownersclub.co.uk/))
http://accordownersclub.co.uk/content/honda-diesel-accord-drive-belt-alternator-belt-poly-belt-change-71/ (http://accordownersclub.co.uk/content/honda-diesel-accord-drive-belt-alternator-belt-poly-belt-change-71/)
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Bonsoir,
Je suis à mon tour touché par ce "rossignol" qui chante dans mon moteur :-[.
Le problème s'est manifesté cet hiver : ça faisait un piaillement puis ça disparaissait. Lors des manœuvres de direction à l'arrêt, il y avait parfois le "tac tac tac". Globalement je ne l'entends plus car je braque les roues toujours en mouvement (même pour me garer).
Plus rien depuis la fin de l'hiver, mais depuis quelques jours le rossignol est revenu !
Il disparait au bout de quelques minutes quand la voiture est chaude (l'aiguille de t° commence à se lever). Lorsqu'il disparait, j'entends comme un bruit d’aspiration (sluuuurp), et la voiture se libère comme quand un compresseur de clim' s'arrête.
Le problème est qu'aujourd'hui le bruit ne s'est pas arrêté du tout. Si ça se trouve demain ça va durer 5min et plus rien !
Qu'en pensez-vous ?
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Bon ben, ce matin elle m'a fait les symptômes de l'alternateur qui lâche :'( . Donc je l'ai apporté chez le CC Honda. On va voir...
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Tiens nous au courant :-\
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Au fait il a combien de kilomètres ce vh ? Pour rappel, pour confirmer que le rossignol ne vienne pas de la poulie de l'alternateur, faire tourner le moteur une fois la courroie accessoire déposée...
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Récit d'une petite aventure hier :
Le rossignol chantait allègrement quand je prenais ma voiture, tout fonctionnait pourtant bien. Ce matin là tout roulait bien quand, PAF, 500m avant le boulot, le cd s'arrête, le tableau de bord commence à faire "sapin de Noël". Je coupe tout ce qui consomme en électricité et arrive au parking souterrain de la boite. Le CRV est à la limite de caler.
Je décide d'emmener la voiture chez le CC Honda au sud de Lyon. Prévoyant, j'appelle mon père pour qu'il vienne avec son auto + câbles + barre de remorquage.
Le CRV (140Mkms, batterie d'origine) redémarre sans problème, je file en direction du CC. A 2 kms de l'arrivée, "sapin de Noël", je me gare et coupe le contact. Redémarrage aux câbles 5min plus tard et arrivée chez le CC.
Chez le CC :
"Bonjour, je vous amène mon CRV, j'ai un bruit et je pense que c'est l'alternateur"
"Oui bonjour, vous avez pris rendez-vous ?"
"Heu non, c'est une panne qui vient de surgir"
"Bon on va faire les papier. Tout diagnostic est facturé 90€ si vous ne faites pas les réparations chez nous."
J'explique le bruit au préposé : Bruit permanent depuis 8j, "sapin de Noël", pas de redémarrage.
"Ok, un technicien va jeter un coup d’œil"
"Au fait si jamais c'est pas l'alternateur mais une poulie de renvoi, j'aimerais qu'on pousse la réparation un peu plus loin". Je lui tends la photo du kit poulie de remplacement et il en fait une photocopie.
Le soir, j'ai reçu un message sur mon répondeur :
"Bonsoir, c'est bien l'alternateur. Un alternateur neuf c'est 795€, et ma MO c'est 228€. On peut voir ça lundi si ça vous va".
Factuellement, voilà ce qui est arrivé. Pas d’interprétation de ma part. Il est clair que 795€ pour alternateur (même neuf) ça ne me va pas >:(.
J'attends de savoir si :
- le technicien (méritent-ils encore la distinction de mécano ? ;) ) a fait son diagnostic en démontant la courroie. Sorte de diagnostic fiable et complet. Ou a-t-il juste posé son voltmètre sur l'alternateur ?
- est-ce que ça inclut la modification connue chez Honda pour les moteurs N22A ?
- va-t-il me proposer un échange standard avec un alternateur reconditionné moins cher ? Je pourrais aller le chercher chez HondaOriginalParts UK pour 800€ (pièce et voyage) !
Wait and see. Je vais faire un devis chez le dieseliste 500m plus loin.
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En général ... pas d'échange standard chez Honda :-\... Remplacement par du neuf...
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Suite :
J'ai fait faire un devis chez le diéséliste (Gobillot, adresse connue dans le Rhône) : Un peu plus de 800€ incluant le passage de la courroie longue à la courroie courte, et un alternateur reconditionné.
J'ai eu le CC Honda qui m'a dit qu'il ne faisait pas d'échange standard. Donc je passe la récupérer lundi, a priori ils auront rechargé la batterie (je leur ai demandé). Et je réglerai le diagnostic.
Maintenant, j'essaie de confirmer la longueur de la courroie courte pour donner des infos supplémentaires au diéséliste (il a le schéma d'alexB). On passe d'une 7PK2265 à une 7PK1788 normalement.
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Je viens de regarder le prix d'un alternateur chez oscaro : 247,63 €
ça vaut le coup de se relever les manches.
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ça vaut le coup de se relever les manches.
Mon souci, c'est plus l'outillage et le garage. Et le temps ! Je rêve d'avoir le même atelier que le Monster Garage : avec le pont, le poste à souder, la cintreuse, les calendriers aux murs...
Sinon, je sais que c'est pas bien difficile. Je bricolais facilement sur ma 205, mais là, avec ces moteurs pointus et peu accessibles :-\ .
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Un alternateur d'occase en vente pour 120 euros sur le Bon Coin...
(http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/285362237.htm?ca=22_s#)
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/285362237.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/285362237.htm?ca=22_s)
Vu un autre, neuf, pour 600...
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Un alternateur d'occase en vente pour 120 euros sur le Bon Coin...
(http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/285362237.htm?ca=22_s#)
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/285362237.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/285362237.htm?ca=22_s)
C'est quoi les 4 trucs en avant plan sur la dernière photo? Des injecteurs? ???
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Oui
ou des bougies de préchauffage (j'hésite)
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C'est quoi les 4 trucs en avant plan sur la dernière photo? Des injecteurs? ???
Yes O0
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Suite et fin :
J'ai récupéré mon CRV de chez Honda, réglé le diagnostic à 71€ :buck2: (que j'avais fait moi-même d'une certaine façon). Ils ont heureusement rechargé la batterie, ce qui me permet de faire d'une traite les 10 kms qui me sépare du 2ème garage.
J'ai laissé le schéma du nouveau routage de courroie, un extrait du catalogue SKF courroie pour la référence de la nouvelle courroie, et la voiture bien sûr !
1 semaine plus tard, ma voiture est prête. Selon le responsable d'atelier :
- "On a dû démonté la pompe de DA, on a perdu un peu de liquide, on a commandé un bidon d'huile spéciale Honda pour faire le niveau. Mettez le bidon dans le coffre au cas où."
- "La poulie damper de l'alternateur était grippée/bloquée, c'est pourquoi ça faisait un bruit d'enfer."
- "On a dû déplacer le compresseur de clim. On a enlevé le gaz puis on l'a remis. Mais vous n'en avez plus que 50%, faudra faire le plein. On recharge pour 59€ TTC (finement glissé dans la conversation)."
- "Sinon, la modification est faite, et avec la nouvelle courroie ça tombe bien."
J'ai donc réglé une douloureuse de 850€. A la louche HT : 26€ de courroie (longueur 1790mm), 488€ d'alternateur, 3H de MO 174€, le bidon d'huile de DA 25€ (qui est dans le coffre maintenant).
Dans la foulée je suis parti en WE dans le Jura, puis en Savoie, tracté une remorque d'une tonne et demi pas longtemps (plus de 500 kms au total). RAS. Pour moi, l'important, c'est que l'erreur de conception soit corrigée.
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J'ai eu recemment ce bruit avec mon CRV 2, ictdi avec 148 mille Km
Un Concess. dans les Alpes Maritime, dans leur diagonistique, proposé de remplacer Courroie 59 eur, galet tendeur 340 eur, poulie compensateur 83 eur + 3 heures de MO pour un montant total 840 euros. J'etais surpris que ils n'ont pas parlé de remplacement du courroie avec un qui est plus court.
en cherchant sur le net, j'ai commandé
courroie court PFKL214067 (KIT,BELT) 63 euros livré www.lingshondaparts.com (http://www.lingshondaparts.com)
Galet-tendeur de courroie d'accessoires SKF VKM 63010 (honda 31170-RBD-01) 166 euros livré chez www.piecesauto.com (http://www.piecesauto.com)
J'ai fait installer les pieces par un garage independant avec le MO moitie prix. On demarre le moteur, helas le bruit continue..... moins fort, mais toujours present. Le diagnostique n'etait pas juste.
Apres avoir consulter plusieurs forums, j'ai commandé les 2 roulements pour 70 eur du l'alternateur. Je suis allé chez un specialist d'alternateur, Fred, et il m'a conseillé de remplacer surtout le POULIE ALTERNATEUR debrayable (31141RBDE02) grippée-bloquée, 112 ttc eur chez Honda. Les roulements sont apparement encore en forme. Une fois le poulie remplacé, Tony, un autre independant ma remonté l'altrnr. sur le bloc.
Probleme résolu. aujourd'hui. Avec cette experience, je peux dire le plus important est de
1) remplacer le poulie debrayable 31141RBDE02 . Cet intervention est possible sans enlevement d'alternateur
2) remplacer le courroie par le plus court PFKL214067
Je souhaite que les autres depenseront moins que moi :)
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On a dû démonté la pompe de DA, on a perdu un peu de liquide, on a commandé un bidon d'huile spéciale Honda pour faire le niveau. Mettez le bidon dans le coffre au cas où."
- "La poulie damper de l'alternateur était grippée/bloquée, c'est pourquoi ça faisait un bruit d'enfer."
- "On a dû déplacer le compresseur de clim.
Meroo 605 , peut tu me dire pour quelle raison tu as déplacé le compresseur de clim ?
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Ce n'est pas moi qui ai fait l'opération, c'était chez un diéséliste. C'est ce que m'a dit le chef d'atelier, sachant qu'ils n'avaient pas souvent fait des Honda. J'imagine que c'était pour faciliter le montage de la courroie.
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pour faire la modif. j'ai commandé une GATES 7PK1785 (13,68 €).
Toujours eu une très bonne expérience avec les courroies de cette marque à l'inverse des salo...ies de chez Continental ...
Je vais me lancer dans la modif. dès que j'aurais un peu de temps.
Mon engin à déjà 156000 km ! ^-^
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Je confirme tes dires pour Gates, je ne monte rien d'autre pour mes clients.
Pour le bruit récurent des courroies de CTDI, c'est une fois sur trois la pompe de D-A, le reste du temps la poulie d'alternateur.
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Ah oui !
Et dans ce cas, faut remplacer cette pompe ? :coolsmiley:
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pour faire la modif. j'ai commandé une GATES 7PK1785 (13,68 €).
Toujours eu une très bonne expérience avec les courroies de cette marque à l'inverse des salo...ies de chez Continental ...
Je vais me lancer dans la modif. dès que j'aurais un peu de temps.
Mon engin à déjà 156000 km ! ^-^
Salut, désolé de déterrer ce topic, mais j'ai une question, est-ce que cette courroie (GATES 7PK1785) convient pour faire cette modif ? je m'y perds parfois on voit 1790, 1788, 1785... ça a peu d'incidence ?
Quelle est la taille recommandée officiellement par Honda ?
Merci d'avance
EDIT : Je me répond à moi même on voit qu'une 7PK1785 est montée sur ce lien donc ça doit être ça ... http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/changement-courroies-accessoires-cr-v-ii-i-ctdi-2006/ (http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/changement-courroies-accessoires-cr-v-ii-i-ctdi-2006/)
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C'est pas à 5mm près, y'a le galet tendeur pour tendre le tout. Mais la tranquillité peut s'acheter chez Honda (environ 55€ la courroie).
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Ok merci pour la confirmation O0
Pour ceux qui ont fait le changement de courroie, une clé telle que celle ci peut suffire à faire l'opération ? http://www.ebay.fr/itm/Cle-Double-Sealey-Cle-Fixe-a-Oeil-Extra-Longue-14-mm-/161219277545 (http://www.ebay.fr/itm/Cle-Double-Sealey-Cle-Fixe-a-Oeil-Extra-Longue-14-mm-/161219277545)
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Bonjour projo , j'ai un peu peur que cette clé soit un peu courte , tu risque de manquer de débattement pour détendre ta courroie , moi je l'ai fait au mois d'aout , et j'ai demandé à un collègue de me souder une douille sur un fer plat et j'ai pu faire le changement de cette courroie mais aussi de ma pompe de DA .
Aujourd'hui ce fameux bruit de couroi qui " couine" est encore audible mais beaucoup mois qu'avant , j'ai aussi changé la poulie du tendeur ... :coolsmiley:
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Merci pour le retour. Étonnant que ça couine encore, ça viendrait de la poulie de l'alternateur alors selon toi ?
En fait pour tout vous dire je suis tombé sur ce topic à cause d'un bruit que j'entendais. J'étais persuadé que c'était un bruit de courroie sans avoir ouvert le capot, ça me paraissait évident.
Après avoir ouvert le capot récemment, j'ai vraiment l'impression que ça vient plutôt d'entre le milieu et le coté droit du bloc moteur (jeté un coup d'oeil vite fait, pas eu le temps d'identifier l'endroit exact n'étant pas expert). ça me parait être en lien avec l'embrayage (volant moteur et embrayage déjà changé il y a 10000km) car quand j'appuie à fond sur la pédale d'embrayage le bruit disparaît. Pour info titine (Accord VII phase 2 2007) a 180000... Bref, si vous avait des idées je suis preneur !
Reste qu'après avoir découvert ce problème des moteurs N22A je souhaite quand même faire cette modification (->courroie courte) pour éviter d'être emmerdé plus tard, même si ce n'est pas l'origine de mon couinement...
Bon rajoutez à tout ça que je suis loin d'être mécano donc saupoudrez mon histoire d'une petite dose d'approximation... ;D
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En ce qui me concerne , la poulie d'alternateur aussi à été changé il y a plus d'un an en CC car elle présenté quelque signe de fatigue , quand à ce "couinement " , je pense qu'il est récurent aux premier moteur i ctdi , au début de ce forum , j'ai pu lire des commentaire de Nadar qui en font allusion sur le CRV II à l'époque et plus ou moins partagé par certains membres .
Aujourd'hui , ce que tu décri semble bien diffèrent !!!! :-\
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Oui mon problème c'est plutôt butée d'embrayage ou roulement de bv selon mon mécano
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Salut,
je rencontre un petit bruit côté courroie d'accessoires, genre un bruit assez fort entre la cigale et le grillon ! Cela ne ressemble pas au bruit du film d'AlexB, mais je me demande si ce n'est pas le fameux bruit de la roue libre d'alternateur qui commence à gripper ? Je l'entend au ralenti, et si je coupe et que je redémarre ça ne le fait plus !!! :buck2:
Pour info, j'ai remplacé la courroie d'accessoire (il y a environ 50000 km) par le nouveau montage et j'avais vérifié aussi le bon fonctionnement de la roue libre. :coolsmiley:
Et, pour l'instant, pas de problème de charge de batterie ou autre problème électrique ...
Des idées ? Si le bruit revient, je tente de débrancher l'excitation pour voir ?
Cdlt
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Salut,
du coup j'ai commandé en préventif la poulie chez Oscaro et l'embout chez Weeklydeal.fr, et déjà reçu le tout ! O0
Y a plus qu' à ...
Pour ceux que ça intéresse, le kit outils pour démonter la poulie et plus :love: pour 42 € livré ! O0
https://www.weeklydeal.fr/Coffret-de-douilles-embout-TX-mécanique-auto?filter_name=Coffret de douilles embout TX (https://www.weeklydeal.fr/Coffret-de-douilles-embout-TX-mécanique-auto?filter_name=Coffret de douilles embout TX)
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Le plus dur n'est peut être pas de changer cette poulie mais plutôt de pouvoir détendre la couroi d'accessoire pour intervenir , tu peu en trouver sur le web ou alors en fabriquer une toi même .....
Bon courage . :)
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la courroie, je l'ai déjà remplacée et l'outil fabriqué avec une vieille douille de 14, un morceau de serre-joint, un trou diam 19 et un peu de soudure à l'arc ! Un bazooka pour tuer un moustique ... :P
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Bonjour,
En fait ce n'était pas un problème de poulie d'alternateur, mais le roulement du galet de tendeur de la courroie qui commençait à faiblir. La graisse était HS, le roulement pas encore mort. CRV iCTDI de 2006 avec 198200 km, et nouvelle courroie (montage court)depuis 35000 km. A l'époque, lors du contrôle, le roulement de tendeur paraissait bien libre déjà ...
Du coup, démontage du tendeur, du galet (opération délicate), des flasques du roulement de galet, nettoyage minutieux, soufflage, et graissage (pas trop) avec graisse pour roulement et bague -20_+150°C.
Un conseil, pour libérer de la place, je tire vers la gauche du compartiment moteur le vase d'expansion et le bocal de liquide de DA avec un tendeur, c'est plus pratique que de tout démonter ...
Egalement je suspends le capot au plafond avec une corde pour enlever la béquille gênante, elle sera d'une aide précieuse par la suite pour placer la courroie sur les poulies alors que la main ne passe pas ! O0
Photos de mon outil maison pour agir sur le tendeur :
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Salut,
malgré mon intervention sur le galet du tendeur, le bruit est toujours là ! ::)
Je vais devoir passer au remplacement de la roue libre ... et on verra, à suivre ... :-\
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reçu les pièces de chez piecesvoitures.com :
1 courroie 7PK1785 "Gates" (Renault Scénic III essence 1,4 l 16S 131 CV >:D)
1 poulie roue libre alternateur "Gates"
Le tout, livré, pour env. 80 € TTC ... :coolsmiley:
Quelques photos des pièces et codes sur emballages, pourraient être utiles pour certain d'entre vous :
vous remarquerez que le roulement de la poulie est un INA ???
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Alors, pour démonter l'alternateur c'est pas gagné, et la poulie seule aussi ... :-\
Déjà, je peux oublier la mallette d'outils pour démonter la poulie car d'origine la roue libre a une empreinte hexagonale femelle (17 mm) pour le montage/démontage et le bout d'arbre de l'alternateur est également hexagonal, mais mâle !? Surprise ... ;D
Et super, la roue libre "after market" est quand à elle, avec une empreinte femelle et moletée, et évidemment même si j'ai la douille qui correspond, aucune douille de 10 mm peut la traverser pour me raccorder sur le bout d'arbre d'alternateur ! Encore un outil à modifier ... >:D
D'ailleurs, je me demande comment on peut enlever l'alternateur, sans avoir à démonter tout l'avant du véhicule ?
Une photo du montage de la roue libre d'origine, un petit miroir me facilite la prise de vue :
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Ben je pense qu'il faut tomber l'alternateur !!!
Mais c'est tellement simple avec la place qu'il y a :D
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Oui, pas facile effectivement ...
Je viens de fabriquer les outils pour enlever l'ancienne et monter la nouvelle poulie ! :fight:
L'astuce consiste peut-être à sortir seulement le rotor et flasque avant de l'alternateur en laissant le stator en place! Je vais expérimenter le truc bientôt et vous informerai du résultat. :afro:
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il y a des bricoleurs qui gambergent dur
O0 ;)
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Salut,
Pour remplacer la poulie, après avoir essayé, le mieux est de démonter l'alternateur. Profitons en, pour remplacer le liquide de refroidissement.
En gros, on a pas le choix (j'ai tenté de biaisé mais c'est impossible) : il faut sortir l'alternateur. Et pour ce faire, il convient de sortir, la calandre, traverse sup avant (dégrafer le faisceau et débrancher les prises), le radiateur d'eau et cache du dessous.
Ensuite, démonter l'alternateur, changer la poulie (merci l'outil qui va bien), et le remonter. C'est une partie vraiment délicate pour celui qui s'improvise.
Une fois l'alternateur démonté, la difficulté reste toujours d'enlever la poulie ! 8) Restons calme.
Même avec l'outil adapté c'est impossible, seule solution, d'ailleurs comme le préconise HONDA dans le manuel d'atelier : démonter le rotor avec le flasque coté poulie du stator. Bloquer le rotor dans un étaux et desserrer la poulie avec la douille adaptée. Dans notre cas un écrou de 17 long soudé sur un autre écrou de 24 mm. Dévissage dans le sens classique (antihoraire/trigo).
Commencer par enlever le cache arrière, ensuite les balais.
Dévisser les quatre vis qui maintiennent les deux flasque-pallier.
Sortir le flasque avant du stator en poussant sur l'arbre sans abimer le collecteur ::)! Avec un mandrin adapté (un tube de brosse à WC ;D qui trainait a fait l'affaire) sur la bague interne du roulement (faire attention à la rondelle, l'enlever si possible).
Enlever la poulie, mettre en place la neuve (serrage ? N.m).
L'astuce pour remettre les ballais, mettre en place une fine tige de fer dans les orifices prévues à cet effet, afin de compresser les balais. J'ai pris une des pattes d'une résistance de 5W. On glisse et fixe le tout, et on enlève la tige.
Avant, nettoyage du collecteur et rotor, vérif des roulements (pour ma part nettoyage et graissage) et remontage. En profiter pour désoxyder les parties métallique et remontage du reste :o.
Voilà, c'est pas très difficile, mais pour celui qui a deux mains gauches/gros bourrin/malchanceux c'est pas la peine ... :2funny:
A vous de jouer, dans le calme et la bonne humeur, sinon risque de trucs qui volent ... ???
Dans ce genre de discipline, c'est comme le marathon, il ne faut pas se griller en allant trop vite, le tout c'est d'arriver au bout sans trop de dégât ...
Info. de temps : ne sachant pas trop où j'allais (sauf pour la technique Honda énoncée), j'ai mis presque 6 heures, tranquille, mais en prenant un orage sur la tête.
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O0
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En résumé, il faut avoir envie et pas que ce soit une obligation ...
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oui et non, je bossais le lendemain et devais partir en WE dans la foulée avec ce véhicule.
Donc, ça tombait pas vraiment bien, mais j'ai eu la chance d'avoir pu rentrer et échapper à la dépanneuse ... pas d'autre solution pratique ce jour là, mise à part tenter la réparation.
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De retour, le CRV commence à vieillir, après la roue libre de l'alternateur, j'ai le débitmètre qui fait des siennes (et certainement la vanne EGR qui doit avoir besoin d'un bon nettoyage aux ultrasons).
Je reviens à mon débitmètre où une autre surprise m'attend : la Durit qui va du filtre à air à la conduite d'air vers le turbo qui est éclatée (en fait déchirée par l'age).
(https://lh3.googleusercontent.com/IVXJ4OoMCtvjg4Z_EBdketn_Ocpc82ux10z1YAeaFJQ=w559-h993-no)
Pour le débitmètre, c'était un peu galère, je n'ai pas réussi à déboîter l'arrière du filtre à air donc j'ai démonté la barre anti-rapprochement.
Après un nettoyage au dégraissant frein, tout est remonté sauf ma Durit malade.
2 questions :
Quelle est la ref de cette Durit ?
où la trouver rapidement ?
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(http://www.lingshondaparts.com/HPL/Images_car/17SKN501/imge/B__0100.jpg)
lien : http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SKN501&block_02=B__0100&block_03=18882 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SKN501&block_02=B__0100&block_03=18882)
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Merci Lio66 ;-)
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Elle coute chers cette durite, sur l'accord j'avais eu le même problème je l'avais collé avec un colle spéciale caoutchouc et résistant à la chaleur et ensuite j'avais du scotche en toile par dessus et depuis plus de problème et pour pas cher. ;)
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Salut,
quels étaient les symptômes STP ? Un code panne en particulier ?
Réellement un problème de débitmètre, ou simplement la grosse durite de liaison avec le turbo HS ?
Merci pour le retour.
Cdlt
MT
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Le calculateur se mettait facilement en mode dégradé (max. 2000 tr/mn), moins de puissance même en mode normal avec des trous/paliers lors des montées en régime ...
Lorsque le calculateur passait en mode dégradé, le voyant moteur s'allumait après coupure du contact retour à la normal = symptômes équivalent au débitmètre.
C'est en voulant nettoyer le débitmètre que j'ai trouvé ma Durit ouverte ... reste à vérifier si c'est bien la cause de mes soucis
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fort probable ! merci pour l'info. ;)
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Effectivement, après un test sur mon parcours habituel : mon CRV a retrouvé sa jeunesse ...
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Bonjour
Juste un petit post pour vous signaler le changement de l'alternateur de mon CRV III ICDTI 2007 à 17200km chez HONDA Mondelange (57) pour 990 € avec la courroie.
Les symptômes étaient les mêmes que décrit plus haut. Bruits intermittents coté courroie d'accessoires, surtout moteur chaud depuis 5 mois environ.Parfois plusieurs jours sans aucun symptôme. Mais depuis 1 semaine le témoin de charge s'allumant presque en permanence, j'ai préféré jouer la sécurité en faisant changer l'alternateur chez Honda, surtout que les travaux ont été réalisés très rapidement en 48 heures.
Il s'agit du premier problème que j'ai avec ce véhicule.
Je suis cependant un peu surpris de cette panne, car les alternateurs japonais "Mitsubishi dans mon cas" ont plutôt une bonne réputation.
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Ce bruit correspond à "l'usure de la poulie libre " de l'alternateur .
Est tu sur que le changement de cette poulie n'était pas suffisant plutôt que le changement complet de l'alternateur ?
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Tu aurais pu simplement faire changer la poulie ...
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Mes excuses pour le retard, mais j'étais absent.
ok mais cela n'explique pas l'allumage du témoin de charge et la baisse de l'intensité de charge à 11 au lieu de 13,5 normalement. A mon avis il y avais plutôt une usure d'un ou plusieurs roulement à l'intérieur de l'alternateur.
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Si ton roulement de roue libre de poulie d'alternateur est hs ton alternateur ne tourne pas
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Mes excuses pour le retard, mais j'étais absent.
ok mais cela n'explique pas l'allumage du témoin de charge et la baisse de l'intensité de charge à 11 au lieu de 13,5 normalement. A mon avis il y avais plutôt une usure d'un ou plusieurs roulement à l'intérieur de l'alternateur.
Eh bien pas vraiment ! C'est bien cette poulie roue libre qui commence à défaillir. Cela ne charge plus ou plus vraiment comme il faudrait.
Le pire, c'est lorsqu'on la démonte, elle n'a pas vraiment l'air d'être morte, la vilaine !
Les roulements sur un alternateur vont heureusement un peu plus loin ...
Cdlt
A
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Mes excuses pour le retard, mais j'étais absent.
ok mais cela n'explique pas l'allumage du témoin de charge et la baisse de l'intensité de charge à 11 au lieu de 13,5 normalement. A mon avis il y avais plutôt une usure d'un ou plusieurs roulement à l'intérieur de l'alternateur.
Je me demande si ton CC t'as pas pris pour un gigot , il est fort probable que le simple changement de cette poulie aurais résolu ton problème , mais surtout , la facture aurai pu être nettement moins salée ::)
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Bonjour à tous,
J'ai changé la courroie accessoires ce weekend (diagnostiquée comme en fin de vie par le cc).
86 euros TTC chez mon pti garagiste.
J'avais depuis quelques temps un bruit intempestif de frottement à la décélération, à bas régime par exemple en troisième à 50 quand je lache l'accélérateur, comme un roulement rouillé, je réaccélère on l'entend plus, j'avais pensé que changer la courroie accessoire pourrait régler le souci mais je l'ai toujours, peut-être un peu plus faible.
Je pense donc que c'est la fameuse poulie dont vous parlez. Mais voilà mes questions?
Je n'ai aucun autre symptôme que ce bruit lointain et épisodique, il y a t'il un risque à laisser courir un peu? (Jamais eu aucun voyant allumé)
Comment être sur que c'est bien de cette poulie LIBRE que vient le problème? (et pourquoi pas la poulie débrayage ou la poulie damper? )
J'ai embrayage et VM neufs je ne vois pas d'où ça pourrait provenir d'autre que l'alternateur?
Merci pour vos précieux conseils?
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Salut,
difficile à dire pour le bruit, d'autant plus que ce n'est pas facile à se rendre compte que la poulie roue libre va lâcher !
Cela commence à faire du bruit, plus ou moins voir plus du tout, pendant un certain temps (pour moi quelques mois) et d'un coup, cela cause un problème de charge de la batterie ... ensuite c'est simple, si ça charge mal ou presque pas, on connait l'issue ! Je l'avais déjà contrôlée comme le préconise le manuel, et je n'avais rien remarqué mis à part le bruit ...
La poulie Damper ne semble pas poser de problème sur ce modèle (du moins ce n'est pas très courant, y en a t'il une ?).
Quel est l'année et km de ton engin ?
La courroie, ce n'est qu'une quinzaine d'euros et avec l'outil, moins d'un quart d'heure pour le remplacement. Est ce que le garagiste à bien mis en place la courroie courte dont on parle dans ce fil, et viré le galet en trop ?
Cdlt
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Salut et merci pour ta réponse.
Le garagiste m'a pris 35 euros pour la courroie 1785 (la courte) et 0.58 h de MO. à 60€/h.
Je trouve ça correct. j'ai oublié de lui demander s'il y avait déjà la courte ou s'il a fait la modif.
Mais le bruit persiste d'où mes questions.
J'ai un CRV III i-CTDi de 12/2007 qui a 170 000 km.
Donc en résumé si je te suis c'est à 90% la poulie LIBRE de l'alternateur, et je n'ai pas besoin de la changer en préventif tant qu'il n'y a d'autre symptome que le bruit à la décélération bas régime?
On parle bien de cette pièce? :
https://www.oscaro.com/poulie-roue-libre-alternateur-honda-cr-v-mk-iii-2-2-i-ctdi-140cv-1390-3896-1035-gt (https://www.oscaro.com/poulie-roue-libre-alternateur-honda-cr-v-mk-iii-2-2-i-ctdi-140cv-1390-3896-1035-gt)
C'est galère à changer pour un garagiste ? J'imagine qu'il aura l'outil spécifique? Il faut compter combien d'heure de MO?
Merci!!
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Bon le coup de la graisse n'a marché qu'un temps. En fait mon concessionnaire à remplacé la poulie débrayable de l'alternateur, retiré la poulie la plus proche dudit alternateur (qui met trop de force sur celui-ci) et mis en place une courroie plus courte. Coût : 280 euros environ. Cette procédure est applicable à tous les modèles utilisant ce I-CDTI (ACCORD, CR-V, FR-V). Ce qui est rageant c'est que la prise en charge de ce défaut connu de la marque car documenté m'a été refusé par Honda France, 6 mois après la fin de la garantie. Si Honda produit des moteurs essence avec d’indéniables qualités, les moteurs mazout sont juste "dans la moyenne".
Mon concessionnaire est compétent, mais Honda n'a clairement pas répondu à mes attentes pour ce véhicule. Je le remplacerai certainement par une autre japonaise qui fini par un a. De plus la qualité perçu de l'habitacle ne progresse pas assez par rapport à la concurrence. Tenté un moment par le CR-V (qui sera remplacé sous peu) les plastiques durs et l'ensemble du mobilier sont indignes d'un véhicule de ce prix.
Différence entre poulie libre et poulie débrayable svp???? (désolé je suis un noob en mécanique)
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Salut et merci pour ta réponse.
Le garagiste m'a pris 35 euros pour la courroie 1785 (la courte) et 0.58 h de MO. à 60€/h.
Je trouve ça correct. j'ai oublié de lui demander s'il y avait déjà la courte ou s'il a fait la modif.
Mais le bruit persiste d'où mes questions.
J'ai un CRV III i-CTDi de 12/2007 qui a 170 000 km.
Donc en résumé si je te suis c'est à 90% la poulie LIBRE de l'alternateur, et je n'ai pas besoin de la changer en préventif tant qu'il n'y a d'autre symptome que le bruit à la décélération bas régime?
On parle bien de cette pièce? :
https://www.oscaro.com/poulie-roue-libre-alternateur-honda-cr-v-mk-iii-2-2-i-ctdi-140cv-1390-3896-1035-gt (https://www.oscaro.com/poulie-roue-libre-alternateur-honda-cr-v-mk-iii-2-2-i-ctdi-140cv-1390-3896-1035-gt)
C'est galère à changer pour un garagiste ? J'imagine qu'il aura l'outil spécifique? Il faut compter combien d'heure de MO?
Merci!!
oui c'est bien ça la pièce !
Pour un garagiste ce n'est pas difficile, du moins je l'espère ... il me semble d'après les expériences de chacun que cela tourne autour de 360 € ou plus .
De toutes les façons, pour ce faire, il faut se taper le démontage de l'alternateur, pas seulement sa dépose ... >:(
Certain garagiste, dans le doute, pour un gain de temps et une garantie, propose directement le remplacement de l'alternateur avec la poulie. Evidemment ce n'est pas le même prix ...
Après comme cette satanée poulie finie par lâcher quand elle veut, c'est toi qui voit ...
Pour ma part, lorsque ça m'est arrivé, j'étais à deux doigts de rester sur le bord de la route, à peine à 20 km de chez moi ...
Pour info, le bruit je l'avais, dès la mise route du moteur, ou après, mais pas forcément à la décélération il me semble.
C'est peut être le galet du tendeur de la courroie qui commence à être à sec ! A voir, mais comme il ne se remplace pas seul, il faut prévoir le tendeur complet.
A l'époque lors du remplacement de la courroie, j'en avais profité pour regraisser ce galet, mais attention, ce n'est pas simple !
Relie bien les deux fils dédiés au remplacement de la courroie et celui -ci, il y a un paquet d'info.
Le plus difficile c'est bien de se rendre compte d'où provient ce bruit, et là ...
A+
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Oui tu as raison aujourd'hui je n'ai pas la certitude que ça vient de là, je vais demander au garagiste s'il a remarqué quelquechose de particulier en changeant la courroie. ;)
Merci pour ton aide.
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Bonjour à tous,
J'ai changé la courroie accessoires ce weekend (diagnostiquée comme en fin de vie par le cc).
86 euros TTC chez mon pti garagiste.
J'avais depuis quelques temps un bruit intempestif de frottement à la décélération, à bas régime par exemple en troisième à 50 quand je lache l'accélérateur, comme un roulement rouillé, je réaccélère on l'entend plus, j'avais pensé que changer la courroie accessoire pourrait régler le souci mais je l'ai toujours, peut-être un peu plus faible.
Je pense donc que c'est la fameuse poulie dont vous parlez. Mais voilà mes questions?
Je n'ai aucun autre symptôme que ce bruit lointain et épisodique, il y a t'il un risque à laisser courir un peu? (Jamais eu aucun voyant allumé)
Comment être sur que c'est bien de cette poulie LIBRE que vient le problème? (et pourquoi pas la poulie débrayage ou la poulie damper? )
J'ai embrayage et VM neufs je ne vois pas d'où ça pourrait provenir d'autre que l'alternateur?
Merci pour vos précieux conseils?
Il y a fort à parier que ta poulie d'alternateur va lâcher , j'ai aussi eu le problème à peu prêt à ce kilométrage .
Le risque , s'il y a n'a un , c'est de bousiller ton alternateur et là , ce n'est plus la même facture .
Demande à ton mécano de vérifier celle ci et de la remplacer .
Pour la poulie tendeur qui peu se changer seule ( car je l'ai aussi changé ) , il y a , à mon avis peu de chance que ce soit elle la responsable .
Tiens nous informé lorsque tu aura résolu ton problème .
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Pour le bruit à la décélération, tu peux vérifier si les durites d'air sont bien fixées à la boite à air. J'avais une résonance à la décélération, la durite était presque déboitée. A vérifier.
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Merci les gars,
J'ai été bête j'aurais du lui demander de checker quand il a remplacé la courroie mais je pensais tellement que ça venait d'elle que je n'ai pas pensé à le faire ^^
Meroo je vais vérifier les durites mais ce n'est pas un bruit d'air plutôt un bruit "rappeux" un truc qui tourne un peu "rouillé " (difficile à d'écrire les bruits n'est-ce pas? :D)
Je vous tiens au courant.
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Pour la poulie tendeur qui peu se changer seule ( car je l'ai aussi changé ) .
Salut,
intéressant comme info. ! Où peut on le trouver ce galet de tendeur, car j'ai cherché sans succès et ça me ramène à ça :
https://www.oscaro.com/galet-tendeur-de-courroie-d-accessoire-honda-cr-v-mk-ii-2-2-ictdi-140cv-310-5562-104-gt (https://www.oscaro.com/galet-tendeur-de-courroie-d-accessoire-honda-cr-v-mk-ii-2-2-ictdi-140cv-310-5562-104-gt)
l'ensemble galet + tendeur
Cdlt
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Salut,
intéressant comme info. ! Où peut on le trouver ce galet de tendeur, car j'ai cherché sans succès et ça me ramène à ça :
https://www.oscaro.com/galet-tendeur-de-courroie-d-accessoire-honda-cr-v-mk-ii-2-2-ictdi-140cv-310-5562-104-gt (https://www.oscaro.com/galet-tendeur-de-courroie-d-accessoire-honda-cr-v-mk-ii-2-2-ictdi-140cv-310-5562-104-gt)
l'ensemble galet + tendeur
Cdlt
Le plus simplement du monde , sur Honda car parts ( uk ) :
La pièce n°4 : http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SKN501&block_02=E__0600&block_03=18877&block_05=hcr (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SKN501&block_02=E__0600&block_03=18877&block_05=hcr)
Après , la pièce n'est pas donné mais c'est toujours moins cher que le complet chez oscar. ::)
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Ah oui, merci !
Mais à part là, ou le concess. à 50 € le morceau ce n'est pas donné ...
Je consulte régulièrement Honda Part mais les coûts. :o
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Entièrement d'accord , pour les pièces c'est la misère :tir-deux-armes:
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Bonjour,
Je possède une FR-V de mars 2006 et il fait un bruit anormal de temps en temps.
Voici une vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=9zN24g1O3Vg (https://www.youtube.com/watch?v=9zN24g1O3Vg)
J'ai vu que plusieurs d'entre vous ont réussi à résoudre leur problème de bruit provenant de la poulie libre de l'alternateur et/ou celui du galet tendeur.
Est ce que quelqu'un pourrait me dire si le bruit qu'il a eu est celui que j'ai dans la vidéo ?
Sachant que le bruit disparait tout le temps au bout de quelques minutes.
Ca le fait à froid, ou à chaud.
Et ca le fait de temps en temps, pas tout le temps, je dirais 1 fois toutes les 2 semaines.
J'espère que ce n'est pas les chaines de distri/pompe à huile ?....
Merci d'avance pour votre aide.
Ce forum est vraiment une mine d'or pour les amoureux de la marque.
il s'agit de notre 9e Honda, ma femme possède une Honda Logo également.
:)
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Pour moi à première vue (et écoute) ça ressemble bien à un problème de poulie !
Donc il faut la changer et faire monter si ce n'est pas déjà fait la courroie raccourcie ...
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salut,
Oh le beau bruit !
je dirais que si ce n'est pas le roulement du galet tendeur c'est très probablement la roue libre de l'alternateur.Très très forte probabilité.
Démontage indispensable et comme AlexB, s'assurer de la modif "courroie courte".
Et rapidement, car quand ça ne charge plus, c'est la panne sur le bord de la route ...
A+
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Merci beaucoup pour votre réactivité !!!
Je viens juste de faire changer la courroie accessoire (raccourcie, + suppression galet inutile) par Honda, car j'espérais que le bruit disparaitrait avec ca.
Mais finalement, le bruit revenait.
Bon bah du coup, je vais reprendre rdv chez Honda pour faire changer cette poulie !
encore merci, je vous aime. ;D
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Après écoute , sans aucun doute , poulie d'alternateur , je met un billet 8)
Il est préférable de faire la réparation assez rapidement car le risque , c'est de détruire l'alternateur et la note dans ce cas n'est plus la même :-\
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Merci Lawech.
Je vais prendre rdv cette semaine chez Honda. Et dire que ce bruit je l'ai depuis 2 ans (par intermittence).
Sinon,
Est ce que changer cette poulie est faisable par nous meme ? (je bricole un peu et possèdes des outils de base pour bricoler)
ou faut etre assez outillé ? Si c'est le cas, je me fais pas chier, je laisse Honda le faire.
Et le galet tendeur, serait il judicieux le changer en même temps ? ou alors c'est une pièce trop onéreuse pour que ce soit changé en préventif ?
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je voulais tous vous remercier pour votre aide.
En ayant changé la poulie d'alternateur, le bruit n'est plus revenu.
encore mille merci.
mon FRV est vendu...
Et j'ai repris une...
nouvelle FRV executive :)
On l'adore cette voiture.
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Merci les gars,
J'ai été bête j'aurais du lui demander de checker quand il a remplacé la courroie mais je pensais tellement que ça venait d'elle que je n'ai pas pensé à le faire ^^
Meroo je vais vérifier les durites mais ce n'est pas un bruit d'air plutôt un bruit "rappeux" un truc qui tourne un peu "rouillé " (difficile à d'écrire les bruits n'est-ce pas? :D)
Je vous tiens au courant.
Bonjour,
tout d'abord, je souhaite tous vous remercier du fond du cœur pour vos contributions et particulièrement le ou les personne(s) qui ont crée ce forum, c'est une véritable mine d'or.
Je tiens à m'adresser à Country Joe, est ce que tu as réglé ton problème de bruit à la décélération? Lee bruit venait t'il de la poulie d'alternateur ? J'ai exactement le même problème, juste à la décélération c'est tout.
Merci infiniment.
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Salut,
Effectivement depuis que j'ai fait changer la courroie d'alternateur je n'ai plus le bruit ou alors très rarement.
En espérant que ça t'aide.
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Bonjour,
moi je viens de changer la poulie et le fameux bruit est moins présent à la décélération.
Donc, si je comprends bien, je dois m'orienter vers la courroie, c'est ça?
Merci infiniment.
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Bonjour,
Vu ton MP ;)
Tu as un i-DTEC semble-t-il et pas un i-CDTi...
D'autre part, il a été recommandé de remplacer la courroie des i-CDTi de 2005/2006 par une courroie plus courte en supprimant une poulie de renvoi avec un trajet simplifié afin de soulager la poulie de l'alternateur qui finissait autrement pas se dégrader ce qui engendrait un bruit et à la fin une mise en panne de l'alternateur.
Cette intervention n'étant plus nécessaire sur les i-CDTi des années suivantes car Honda a modifié ce trajet de courroie dès la fabrication des moteurs.
Pas eu de connaissance d'un soucis identique sur les i-DTEC...
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Bonjour, je pense etre dans la bonne section, j'ai bruit niveau alternateur ou poulie.
Crv 2008
La batterie ce vide très vite 4j, quand il n'y a pas de bruit la batterie ce charge 14v mais quand il y a le bruit plus de charge.
Hier j'ai enlevé une cosse de batterie pendant que le moteur tournait il a calé.j'ai pensé à l'alternateur mais en lisant le poste j'ai un doute.
petite video....
https://photos.app.goo.gl/b7mFMoWPH624Apv56
merci d'avance au spécialiste!
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Bonjour , fais changer la poulie avant que ce soit l'alternateur en entier ...
;)
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https://www.parts-honda.uk/honda-cars/CR-V%20DIESEL/2008/22-ELEGANCE/ENGINE/ALTERNATOR-DENSO--DIESEL-/17SWA701/E__3610/1/20314 (https://www.parts-honda.uk/honda-cars/CR-V%20DIESEL/2008/22-ELEGANCE/ENGINE/ALTERNATOR-DENSO--DIESEL-/17SWA701/E__3610/1/20314)
la piece num 4? plus dispo...
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Non , poulie d'alternateur n°10 :coolsmiley:
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merci!
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Bon, je pense que j'ai le droit au changement de la poulie débrayable de l'alternateur sur mon Honda CR-V i-CDTI de 2007 (je ne m'attendais pas à cette défaillance à ce kilométrage à 225000 kms), je n'ai jamais eu ce soucis sur mon précédent Honda CR-V i-CDTI lui aussi de 2007
Bruit pas toujours présent mais dont la récurrence augmente ces derniers temps
Y'a t il un tuto démontage / remontage de cet alternateur sur PH ? Ca à l'air d'être une galère pour y accéder.
Changement de cette poulie débrayable pour le moment ? Je n'ai pas encore aperçu de problème de charge pour le moment
Changement du galet tendeur à privilégier ?
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Résultat des courses :
Ce n'était pas la poulie débrayable de l'alternateur qui était en cause mais le tendeur hydraulique et roulement de guidage qui commençait à grogner et parfois siffler. J'ai changé l'ensemble et c'est bien galère pour y accéder (démontage pompe DA, démontage du support moteur, un cric rouleur pour maintenir le moteur en place, pas beaucoup de place, un tas de jurons)
Vraiment pénible d'intervenir dans ses compartiments pleins comme des œufs …
J'ai observé la poulie Damper et je pense que je devrais y passer un jour
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Mauvaise pioche et surement mauvais diagnostic, je n'ai pas démonté l'alternateur pour vérifier le fonctionnement de la poulie débrayable de l'alternateur. A nouveau des sifflements ce matin par température basse et des allumages charge batterie (pas de direction assistée dure, ni de montée en température de l'eau)
Je viens de récupérer un alternateur d'origine (pas très confiance dans les reconditionnés) avec une poule débrayable changée
Reste plus qu'à nouveau à redémonter l'ensemble et à changer ce foutu alternateur
Ca me gave ...
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C'est un vrai métier, mécanicien.
Et encore, tu en sais plus que la plupart qui font ça toute la journée.
Bon courage
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Ce sont TOUS les I-CDTI (moteur N22A) montés sur les Accord, FR-V, CR-V et Civic jusqu'à 2010 (sauf erreur).
Schéma ci-dessous.
(http://i193.photobucket.com/albums/z52/Gnzyza/Accord%20Alternator%20DIY/DieselReroute.jpg)
On voit bien la tension avant et après sur la poulie de l'alternateur...
bonjour,
savez vous si les crv idtec 150cv de 2011 peuvent être concernés par cette modification ?
merci d'avance
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Je ne pense pas qu'ils soient concernés, Honda a d'ailleurs implanté directement cette modif sur les derniers i-CDTI produits tout en déployant la note technique vers les concessionnaires pour modification des i-CDTI plus anciens...