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28 juin 2022 à 11:40:02

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Auteur Sujet: Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI  (Lu 13251 fois)

Hors ligne Flo

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Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« le: 08 septembre 2017 à 14:16:22 »
Bonjour,

Je viens de prendre un peu de temps pour comparer les 5W30/0W30 avec la recommandation Honda , la castrol 0W20 H.
Surtout car suite à la discussion de ce matin avec ma concession sur le choix de l'huile, je n'étais pas d'accord avec le chef d'atelier, contrairement à la concession qui a entretenu précédemment le CR-V qui elle m'a indiqué formellement que Honda imposait la 0W20 H.
Du coup j'ai voulu vérifier par moi même cette "pseudo" histoire de viscosité a chaud qu'à voulu me faire croire ma concession actuelle.

L'indice me faisait un peu peur aussi, mais quand j'ai vu le VI et le point d'éclair j'ai halluciné.

Plus le VI est élevé plus sa viscosité est stable malgré l'augmentation de température.
Plus il est faible, plus elle se fluidifie en chauffant.
A un VI de 170 on est déjà avec de très bonne huile, mais alors à plus de 200 c'était la première fois que je vois ça.

Idem pour le point éclair (qui donne une indication sur la volatilité de l'huile certes pas aussi préciément mais quand même) et sur la 0W20 H il est énorme à plus de 220°C !

Du coup pour voir ce qui se passait à chaud, j'ai retracé les courbes en partant des VI et des viscosités à 40 et 100°C, sur ce type d'huile ça donne une très bonne approche.

Et comme on peut le voir quand l'huile chauffe beaucoup (et encore ce graphique ne va pas à 150°C, ou là il est clair que la 0W20 serait plus épaisse que la 5W30), la viscosité de ces deux huiles sont très proche, par contre sur les tmpérature d'huile modérée à faible sa viscosité est bien inférieure à la 5W30.

J'y ai ajouté la 0W30 ECO LITE de MOTUL avec un VI de 186.



Flo.
« Modifié: 08 septembre 2017 à 18:06:13 par Flo »

Hors ligne AC

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Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #1 le: 08 septembre 2017 à 19:26:22 »
Il n'en reste pas moins que visiblement ces trois huiles Castrol sont excellentes.
Même si la "0-20W H" surclasse légèrement les autres, est ce que cela à vraiment un impact au final ? Est-ce que le surcoût (peu courante, 2x plus chère ?) en vaut la chandelle pou une utilisation classique d'un CRV ou d'une Insight qui ne sont pas non plus des véhicules hors du commun d'un point de vue performances ?

Hors ligne Flo

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Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #2 le: 08 septembre 2017 à 22:25:54 »
Moi, ce que j'en dis.........c'est que si Honda a fait une formule spéciale et l'a imposé à ses concessionnaires y'a probablement une raison, et je doute que ce soit pour la conso au détriment de la fiabilité.

Dans le doute je préfère prendre ce qui est recommandé, même si j'enrage de ne pas avoir plus d'informations ! (ils se foutent de nous sur la fiche technique de la 0W20 H Castrol !!!!!!!!!!!!! Et le TBN ? Et le HTHS ?????? )

Quand on voit ce que l'encrassement peut - potentiellemetnt - faire avec des moteurs tournant à faible régime..............(tu vois ce que je veux dire)

2X plus chère, je sais pas j'ai pas encore regardé je regarderai au moment venu mais ces dernières années on était pour nos véhicules à 50/60€ le bidon de 5L, sur les 3 Honda, il y a besoin de moins de 5L in fine je ne suis pas certain qu'en globalisant l'achat de l'huile ça fasse plus cher au L que auparavant. Dans ce domaine là j'avoue ne pas être très témaire dans le pari d'économiser trois francs six sous.

Flo

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Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #3 le: 08 septembre 2017 à 22:38:24 »
Ne t'inquiètes pas pour l'huile !
Franchement, les Honda tournent dans le monde entier avec ce moteur avec de la 0W20H ou de la 10W40, non?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #4 le: 08 septembre 2017 à 22:50:08 »
Ne t'inquiètes pas pour l'huile !
Franchement, les Honda tournent dans le monde entier avec ce moteur avec de la 0W20H ou de la 10W40, non?

Les Honda roulant exclusivement avec de la 0W20 H doivent être très très minoritaires  ;)
=> CR-V 5 e:HEV Elegance 2WD  06/2021
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Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #5 le: 08 septembre 2017 à 22:59:37 »
Les Honda roulant exclusivement avec de la 0W20 H doivent être très très minoritaires  ;)

J'ai de la  0W20 dans ma Type R. C'est apparemment une huile spéciale pour elle d'après ce qui est écrit sur le bidon. Elle est marquée 2.0 et je n'en sais pas plus!
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Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #6 le: 08 septembre 2017 à 23:00:11 »
C'est un peu comme donner à un alcoolique du "Laguvalin" au lieu de son" Label 5" habituel.
Maintenant le principe de précaution à bon dos.
Je pense que c'est un moyen de verrouiller les opérations de vidange, et leurs coûts par l'utilisation d'une huile spécifique.
Honda est vendu en Russie et en Australie et dans les deux cas les contraintes de fonctionnement sont bien plus fortes que chez nous, et je pense que les garages locaux ne s'amusent pas à approvisionner ce type d'huile.
 

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Re : Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #7 le: 08 septembre 2017 à 23:02:46 »
J'ai de la  0W20 dans ma Type R. C'est apparemment une huile spéciale pour elle d'après ce qui est écrit sur le bidon. Elle est marquée 2.0 et je n'en sais pas plus!
Type R, c'est de la belle mécanique beaucoup plus pointue et sans doute sollicitée.

Hors ligne zouzou60

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Re : Re : Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #8 le: 08 septembre 2017 à 23:07:43 »
Type R, c'est de la belle mécanique beaucoup plus pointue et sans doute sollicitée.

Sur la type R, je veux bien un peu plus d'attention !
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Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #9 le: 09 septembre 2017 à 03:43:29 »
bon dans mon cas, toujours entretien chez Honda et à Paris ils mettent de la O20W, et en Province de la 5W30.

Et dans le manuel: Si l'huile écologique Honda et l'huile 0W-20 ne sont pas disponibles, opter pour une huile 5W-30 ou 0W-30.
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Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #10 le: 09 septembre 2017 à 09:21:42 »
Exact.
(Par contre sur le 2.4, c'est 0w20 uniquement selon le manuel outre atlantique)
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Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #11 le: 10 septembre 2017 à 11:15:01 »
Bonjour,

Pat03, je suis preneur d'une photo des inscriptions du bidon si ça t'embêtes pas.
C'est le 2.0 qui m'interroge en fait.

ZZTop, dans notre manuel,, c'est bien précisé que la 0W20 est que pour les versions européennes, ailleurs c'est 0W30 qui est indiqué, j'ignore dans quel pays ce manuel écrit en Français s'applique hors Europe.

Pour les pays très froid ça ne changera rien à mon sens c'est plutôt dans les pays aux contraintes thermique en chaleur très élevée.

Par contre, ce qui me surprend c'est qu'en Province ils (la concession) sont contre cette 0W20 alors qu'elle est marquée dans le manuel, et apparemment a été "obligé" à d'autres concessions et que l'autre concession m'a certifié qu'Honda veillait bien à ce qu'ils utilisent cette huile dans ce moteur.

L'huile castrol H 0W20 possède apparemment un additif phosphorescent à la lampe UV, je vois pas à quoi ça peut servir d'autres que de vérifier en pas de soucis que c'est bien la bonne huile qui a été employée.

La première auto qu'on a eu qui demandait de la 0W20 c'était la Colt de 2009 avec le 1.1 75cv, puis insight, puis ce CRV.
L'insight entretenue en concession pourtant avait eu uniquement 5W30 et même 5W40 :'-(

Etant donné le risque potentiel d'encrassement de la segmentatio "optimisée" sur l'Insight, si Honda (comme d'autres marques) ont demandé une formulation spécifique ils ont leurs raisons, je n'irai pas les contredire.

Avec toutes ces optimisations pour les consos, pour les dispositifs antipollution, ça devient vraiment coton à fabriquer une bonne huile qui n'abime pas le dispositif antipollution, et lubrifie correctement le moteur.
Les "sels" métalliques, pourtant très performant dans bien des domaines sont de plus en plus bannis à cause des dégâts qu'ils peuvent faire sur les dispositifs antipollution.

La baisse des viscosité, sans passer sur d'autres molécules (réservée à la compétition car hygroscopique.....), et pouvoir mettre d'autres additifs, fait intrinsèquement baisser le niveau d'HTHS à 150°C, il faut que les moteurs soient prévus pour ne pas être dégradé par ces faibles niveaux d'HTHS (qui sont donnés à 150°C, en dessous on est largement "bon" en règle générale)

Les 150°C peuvent paraître élevé, mais c'est 150°C à l'endroit de l'huile, pas mesuré à la sonde de température.
SUr les autos que nous avons eu, our monter au delà de 110°C, il fallait quand même rouler "fort" un bon moment pour approcher des 40°C, et les moteurs avaient des turbos, je ne sais pas si sur un moteur atmo la température monte aussi haut "facilement". 

Pat03, je sais pas si ta type R à une température d'huile - désolé j'y connais rien en R  :-[ - , si oui, quels sont les températures que tu as pu constater ?

Enfin tout ça pour dire que la 0W20 H de Castrol, avec un VI de 220 est carrément très performante dans le maintien de sa viscosité les 0W0 générique par exemple de chez MOTUL ne sont pas aussi performante elles ont toutes des VI inférieur à 200. (ce qui est pourtant déjà très bien)
Le point éclair est à 220°C aussi, ce qui augure une faible conso d'huile par évaporation (donc une huile qui garde ses propriétés et encrasse peu le circuit de réadmission des vapeurs d'huile......), ce chiffre aussi est assez élevé.

Après je vus l'accorde on peut vraisemblablement presque tout mettre dans ce moteur, car ça à l'air d'être le même en Europe et  Hors Europe. (contrairement à d'autres marque ou les moteurs sont légèrement différent selon les continents au moins dans les années 2000)

Merci.

Flo.

Hors ligne yffig

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Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #12 le: 10 septembre 2017 à 13:25:45 »
Tiens sur forum prius.
Beaucoups se plaignent de consos d huile moteur importantes sur prius 2 de us de 200000 km avec l huile toyota 0w20.
Peut être que la h 0w20 de castrol permettrait de reduire la conso?

En ligne pat03

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Re : Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #13 le: 10 septembre 2017 à 14:26:54 »
Bonjour,

Pat03, je suis preneur d'une photo des inscriptions du bidon si ça t'embêtes pas.
C'est le 2.0 qui m'interroge en fait.

ZZTop, dans notre manuel,, c'est bien précisé que la 0W20 est que pour les versions européennes, ailleurs c'est 0W30 qui est indiqué, j'ignore dans quel pays ce manuel écrit en Français s'applique hors Europe.

Pour les pays très froid ça ne changera rien à mon sens c'est plutôt dans les pays aux contraintes thermique en chaleur très élevée.

Par contre, ce qui me surprend c'est qu'en Province ils (la concession) sont contre cette 0W20 alors qu'elle est marquée dans le manuel, et apparemment a été "obligé" à d'autres concessions et que l'autre concession m'a certifié qu'Honda veillait bien à ce qu'ils utilisent cette huile dans ce moteur.

L'huile castrol H 0W20 possède apparemment un additif phosphorescent à la lampe UV, je vois pas à quoi ça peut servir d'autres que de vérifier en pas de soucis que c'est bien la bonne huile qui a été employée.

La première auto qu'on a eu qui demandait de la 0W20 c'était la Colt de 2009 avec le 1.1 75cv, puis insight, puis ce CRV.
L'insight entretenue en concession pourtant avait eu uniquement 5W30 et même 5W40 :'-(

Etant donné le risque potentiel d'encrassement de la segmentatio "optimisée" sur l'Insight, si Honda (comme d'autres marques) ont demandé une formulation spécifique ils ont leurs raisons, je n'irai pas les contredire.

Avec toutes ces optimisations pour les consos, pour les dispositifs antipollution, ça devient vraiment coton à fabriquer une bonne huile qui n'abime pas le dispositif antipollution, et lubrifie correctement le moteur.
Les "sels" métalliques, pourtant très performant dans bien des domaines sont de plus en plus bannis à cause des dégâts qu'ils peuvent faire sur les dispositifs antipollution.

La baisse des viscosité, sans passer sur d'autres molécules (réservée à la compétition car hygroscopique.....), et pouvoir mettre d'autres additifs, fait intrinsèquement baisser le niveau d'HTHS à 150°C, il faut que les moteurs soient prévus pour ne pas être dégradé par ces faibles niveaux d'HTHS (qui sont donnés à 150°C, en dessous on est largement "bon" en règle générale)

Les 150°C peuvent paraître élevé, mais c'est 150°C à l'endroit de l'huile, pas mesuré à la sonde de température.
SUr les autos que nous avons eu, our monter au delà de 110°C, il fallait quand même rouler "fort" un bon moment pour approcher des 40°C, et les moteurs avaient des turbos, je ne sais pas si sur un moteur atmo la température monte aussi haut "facilement". 

Pat03, je sais pas si ta type R à une température d'huile - désolé j'y connais rien en R  :-[ - , si oui, quels sont les températures que tu as pu constater ?

Enfin tout ça pour dire que la 0W20 H de Castrol, avec un VI de 220 est carrément très performante dans le maintien de sa viscosité les 0W0 générique par exemple de chez MOTUL ne sont pas aussi performante elles ont toutes des VI inférieur à 200. (ce qui est pourtant déjà très bien)
Le point éclair est à 220°C aussi, ce qui augure une faible conso d'huile par évaporation (donc une huile qui garde ses propriétés et encrasse peu le circuit de réadmission des vapeurs d'huile......), ce chiffre aussi est assez élevé.

Après je vus l'accorde on peut vraisemblablement presque tout mettre dans ce moteur, car ça à l'air d'être le même en Europe et  Hors Europe. (contrairement à d'autres marque ou les moteurs sont légèrement différent selon les continents au moins dans les années 2000)

Merci.

Flo.

 3 petites photos du bidon d'huile
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Re : Re : Huile 0W20 H Vs ancienne 5W30 Viscosity Index VI
« Réponse #14 le: 10 septembre 2017 à 14:29:30 »
Bonjour,

Pat03, je suis preneur d'une photo des inscriptions du bidon si ça t'embêtes pas.
C'est le 2.0 qui m'interroge en fait.

ZZTop, dans notre manuel,, c'est bien précisé que la 0W20 est que pour les versions européennes, ailleurs c'est 0W30 qui est indiqué, j'ignore dans quel pays ce manuel écrit en Français s'applique hors Europe.

Pour les pays très froid ça ne changera rien à mon sens c'est plutôt dans les pays aux contraintes thermique en chaleur très élevée.

Par contre, ce qui me surprend c'est qu'en Province ils (la concession) sont contre cette 0W20 alors qu'elle est marquée dans le manuel, et apparemment a été "obligé" à d'autres concessions et que l'autre concession m'a certifié qu'Honda veillait bien à ce qu'ils utilisent cette huile dans ce moteur.

L'huile castrol H 0W20 possède apparemment un additif phosphorescent à la lampe UV, je vois pas à quoi ça peut servir d'autres que de vérifier en pas de soucis que c'est bien la bonne huile qui a été employée.

La première auto qu'on a eu qui demandait de la 0W20 c'était la Colt de 2009 avec le 1.1 75cv, puis insight, puis ce CRV.
L'insight entretenue en concession pourtant avait eu uniquement 5W30 et même 5W40 :'-(

Etant donné le risque potentiel d'encrassement de la segmentatio "optimisée" sur l'Insight, si Honda (comme d'autres marques) ont demandé une formulation spécifique ils ont leurs raisons, je n'irai pas les contredire.

Avec toutes ces optimisations pour les consos, pour les dispositifs antipollution, ça devient vraiment coton à fabriquer une bonne huile qui n'abime pas le dispositif antipollution, et lubrifie correctement le moteur.
Les "sels" métalliques, pourtant très performant dans bien des domaines sont de plus en plus bannis à cause des dégâts qu'ils peuvent faire sur les dispositifs antipollution.

La baisse des viscosité, sans passer sur d'autres molécules (réservée à la compétition car hygroscopique.....), et pouvoir mettre d'autres additifs, fait intrinsèquement baisser le niveau d'HTHS à 150°C, il faut que les moteurs soient prévus pour ne pas être dégradé par ces faibles niveaux d'HTHS (qui sont donnés à 150°C, en dessous on est largement "bon" en règle générale)

Les 150°C peuvent paraître élevé, mais c'est 150°C à l'endroit de l'huile, pas mesuré à la sonde de température.
SUr les autos que nous avons eu, our monter au delà de 110°C, il fallait quand même rouler "fort" un bon moment pour approcher des 40°C, et les moteurs avaient des turbos, je ne sais pas si sur un moteur atmo la température monte aussi haut "facilement". 

Pat03, je sais pas si ta type R à une température d'huile - désolé j'y connais rien en R  :-[ - , si oui, quels sont les températures que tu as pu constater ?

Enfin tout ça pour dire que la 0W20 H de Castrol, avec un VI de 220 est carrément très performante dans le maintien de sa viscosité les 0W0 générique par exemple de chez MOTUL ne sont pas aussi performante elles ont toutes des VI inférieur à 200. (ce qui est pourtant déjà très bien)
Le point éclair est à 220°C aussi, ce qui augure une faible conso d'huile par évaporation (donc une huile qui garde ses propriétés et encrasse peu le circuit de réadmission des vapeurs d'huile......), ce chiffre aussi est assez élevé.

Après je vus l'accorde on peut vraisemblablement presque tout mettre dans ce moteur, car ça à l'air d'être le même en Europe et  Hors Europe. (contrairement à d'autres marque ou les moteurs sont légèrement différent selon les continents au moins dans les années 2000)

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