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Auteur Sujet: Fonctionnement du FAP  (Lu 47497 fois)

Hors ligne Wolf

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Re : Fonctionnement du FAP
« Réponse #105 le: 11 janvier 2018 à 20:09:46 »
Bah ça dépend du cycle de roulage de la voiture.

Mais un cycle de regen FAP, il n'y a pas grand monde qui peut en faire un complet. Car ça demande un cycle de 20 mn environ avec une certaine charge moteur. Après, je ne connais pas les spec Honda pour un cycle regen ^^ Mais chez les allemands / français, c'est comme ça que ça marche et au final, y'a pas grand monde qui a un FAP qui fait sa régen correctement.

Hors ligne brigadedutigre

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Re : Re : Fonctionnement du FAP
« Réponse #106 le: 11 janvier 2018 à 20:15:00 »
Bah ça dépend du cycle de roulage de la voiture.

Mais un cycle de regen FAP, il n'y a pas grand monde qui peut en faire un complet. Car ça demande un cycle de 20 mn environ avec une certaine charge moteur. Après, je ne connais pas les spec Honda pour un cycle regen ^^ Mais chez les allemands / français, c'est comme ça que ça marche et au final, y'a pas grand monde qui a un FAP qui fait sa régen correctement.
Sur les 32000 Km je dois avoir 10000 de ville .
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Hors ligne Wolf

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Re : Fonctionnement du FAP
« Réponse #107 le: 11 janvier 2018 à 20:19:21 »
C'est pas une question de rouler en ville ou pas ^^ C'est une question de réussir à faire un trajet avec un bon régime stabilisé pendant un certain temps (autoroute idéalement), histoire que le FAP déclenche la régen (qui dure 20 mn environ).

Si par exemple, tu fais pas mal de km de ville / petits trajet mais que derrière tu fais un long trajet (autoroute / nationale), y'a toutes les chances que ton FAP se régen correctement.


Hors ligne jo37

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Re : Fonctionnement du FAP
« Réponse #108 le: 11 janvier 2018 à 20:25:11 »
Oui Wolf mais la dernière fois ma régénération s'est déclenchée avant d'arriver chez moi, 3km après avoir démarré à froid et en faisant et en ville.
Ça s'est fait parce que j'avais atteint le kilométrage programmé pour que ça se déclenche.
Normalement 2500 km pour mon cas
« Modifié: 11 janvier 2018 à 20:29:45 par jo37 »

Hors ligne Wolf

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Re : Re : Fonctionnement du FAP
« Réponse #109 le: 11 janvier 2018 à 20:45:28 »
Oui Wolf mais la dernière fois ma régénération s'est déclenchée avant d'arriver chez moi, 3km après avoir démarré à froid et en faisant et en ville.
Ça s'est fait parce que j'avais atteint le kilométrage programmé pour que ça se déclenche.
Normalement 2500 km pour mon cas

Normalement, la régen ne se déclenche pas à un kilométrage précis mais lorsque la différence de pression entre l'entrée du FAP et la sortie est trop importante (en gros, lorsque le système détecte que ça commence à se boucher). Là, le cycle de regen est lancé. Sauf que dans 90% des cas, le cycle n'est pas fait correctement (parce qu'il ne dure pas assez longtemps).

En ligne CRV-ma

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Re : Re : Re : Re : fonctionnement du FAP
« Réponse #110 le: 11 janvier 2018 à 21:36:19 »
Quel est ton type d'utilisation CR-V ma? Plutôt ville?
Sait tu tous les combien de km se lance la régénération?
...
Effectivement, ces derniers jours j'ai fait beaucoup de ville, les ruelles dans les médinas sont étroites, il faut rouler doucement avec les piétons et les triporteurs.

Les régénérations spontanés se font tous les 800 km, dommage je ne les sent qu'une fois au garage. Les ventillos continuent de tourner 10 mn après l'arrêt du moteur. C'est ça qui a bourré le FAP.

Sinon au prochaine vacances à la fin du mois, je vais taper fort pour décrasser le moteur.  ;)
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Passés les 203800 km, les grands chantiers commencent bientôt ...
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Hors ligne Harry

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Fonctionnement du FAP
« Réponse #111 le: 11 janvier 2018 à 23:26:18 »
Normalement, la régen ne se déclenche pas à un kilométrage précis mais lorsque la différence de pression entre l'entrée du FAP et la sortie est trop importante (en gros, lorsque le système détecte que ça commence à se boucher). Là, le cycle de regen est lancé. Sauf que dans 90% des cas, le cycle n'est pas fait correctement (parce qu'il ne dure pas assez longtemps).

Ouais, enfin moi j'ai quand même constaté que les régénérations se déclenchaient à intervalle très réguliers et qu'il était même possible de prévoir plus ou moins à quel moment elles allaient se déclencher.
J'ai quand même un sérieux doute sur cette histoire de différence de pression en entrée/sortie FAP.
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Hors ligne Wolf

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Re : Fonctionnement du FAP
« Réponse #112 le: 11 janvier 2018 à 23:32:32 »
Ouais, enfin moi j'ai quand même constaté que les régénérations se déclenchaient à intervalle très réguliers et qu'il était même possible de prévoir plus ou moins à quel moment elles allaient se déclencher.
J'ai quand même un sérieux doute sur cette histoire de différence de pression en entrée/sortie FAP.

Encore une fois, je ne sais pas pour Honda. Mais je bosse pour un équipementier auto qui fait des lignes d'échappement (même si je m'occupe du dimensionnement structurel et non de la dépollution) :)  Donc PSA / Renault (et pas mal d'autres) déclenchent leur régen en fonction de l'encrassage du FAP et non à un km précis.

Quelqu'un qui roule quasiment que sur l'autoroute n'encrasse pas son FAP de la même manière que quelqu'un qui fait que des petits trajets citadins.

Hors ligne jo37

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Re : Fonctionnement du FAP
« Réponse #113 le: 11 janvier 2018 à 23:39:46 »
D'accord avec toi Harry.
Moi je constate 2500 km à chaque fois pour l'intervalle entre régénérations. Et avec chaque fois des parcours différentes et façons de conduire différentes

Hors ligne Harry

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Fonctionnement du FAP
« Réponse #114 le: 11 janvier 2018 à 23:44:55 »
Encore une fois, je ne sais pas pour Honda. Mais je bosse pour un équipementier auto qui fait des lignes d'échappement (même si je m'occupe du dimensionnement structurel et non de la dépollution) :)  Donc PSA / Renault (et pas mal d'autres) déclenchent leur régen en fonction de l'encrassage du FAP et non à un km précis.

Quelqu'un qui roule quasiment que sur l'autoroute n'encrasse pas son FAP de la même manière que quelqu'un qui fait que des petits trajets citadins.

Mes dernières expérience avec des moteurs diesel ayant toutes été faites avec des Honda (CR-V 3 2.2 i-CTDi, Accord 8 2.2 i-DTEC, Civic 9 1.6 i-DTEC et CR-V 4 1.6 i-DTEC), ma remarque ne vaut que pour cette marque  ;)
Avec chacun des ces véhicules, l'intervalle entre 2 régénérations étaient toujours plus ou moins le même et ce, quel que soit le type de route utilisé.  A tel point que j'utilisais le trip B pour anticiper les régénérations : remise à 0 après chaque cycle, et je savais que je pouvais faire environ 800 km avant qu'un nouveau cycle se produise, tout du moins avec l'Accord 8 (sur le CR-V 3 c'était tous les 500 km; sur la Civic c'était tous les 2 000 km)
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Hors ligne Wolf

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Re : Fonctionnement du FAP
« Réponse #115 le: 12 janvier 2018 à 00:05:29 »
Mes dernières expérience avec des moteurs diesel ayant toutes été faites avec des Honda (CR-V 3 2.2 i-CTDi, Accord 8 2.2 i-DTEC, Civic 9 1.6 i-DTEC et CR-V 4 1.6 i-DTEC), ma remarque ne vaut que pour cette marque  ;)
Avec chacun des ces véhicules, l'intervalle entre 2 régénérations étaient toujours plus ou moins le même et ce, quel que soit le type de route utilisé.  A tel point que j'utilisais le trip B pour anticiper les régénérations : remise à 0 après chaque cycle, et je savais que je pouvais faire environ 800 km avant qu'un nouveau cycle se produise, tout du moins avec l'Accord 8 (sur le CR-V 3 c'était tous les 500 km; sur la Civic c'était tous les 2 000 km)

Intéressant. Faudrait que je me renseigne auprès de l'équipe Honda chez nous (bon, je crois qu'on a pas grand chose chez eux). Ca me paraît vachement court comme cycle de regen par contre. A moins que le mono soit très très fin (donc capture vraiment les particules très très fines) et du coup se bouche plus vite.

Bon, ensuite, la regen etc etc, c'est le constructeur qui choisit (ainsi que le type de monolithe dans le FAP et sa densité).

Hors ligne alexis1980

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Fonctionnement d'un FAP
« Réponse #116 le: 21 juillet 2018 à 18:07:22 »
Bonjour,

Je lis beaucoup de choses au sujet des régénérations de FAP et je vais essayer de vous expliquer exactement comment ça marche:
Le contrôleur moteur défini le taux de suie dans le FAP grâce au capteur de pression différentiel qui analyse la différence de pression entre l'entrée et la sortie de celui ci( quand la pression d'entrée est supérieur à la pression de sortie il considère que celui ci est colmaté).
Des-lors le contrôleur fait monter la température dans le catalyseur et le FAP en fermant le papillon qui est a l'entrée du collecteur d’échappement, quand l’échappement arrive a une température d'environ 400° la phase de regeneration active débute, une petite quantité de gasoil est injectée pendant la phase échappement de chaque cylindres.Le carburant ainsi pulvérisé sort donc par les soupapes d’échappement et s'auto inflamme au contact du catalyseur. En découle une forte montée en température(environ 600°) qui a pour but de créer un effet de pyrolyse(comme pour les fours), les suies sont donc transformées en cendre (elle ne contiennent plus d’imbrulé).
On considère qu'un FAP est en fin de vie lorsqu'il  contient trop de cendre et que les régénérations ne peuvent plus faire baisser la delta P ( dans ce cas un nettoyage par un spécialiste est largement suffisant. Par contre au moment du remontage il faut informer au controleur moteur que le FAP à été remplacé car le taux de cendres est une valeur calculée enregistrée dans celui ci)
J’espère que mon explication est la plus clair possible et je reste à votre disposition pour toute question
Alexis SAJOT
« Modifié: 21 juillet 2018 à 19:18:38 par ZZtop91 »

Hors ligne zouzou60

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Re : fonctionnement d'un FAP
« Réponse #117 le: 21 juillet 2018 à 18:11:24 »
C'est clair! Mais je trouve ce système vraiment pas "propre".
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne jo37

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Re : fonctionnement d'un FAP
« Réponse #118 le: 21 juillet 2018 à 18:13:12 »
Bonjour Alexis.
Merci
Tu es mécanicien ? Au cas où, car c'est ce qu'il manque en France, des spécialistes fap

Hors ligne alexis1980

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Re : fonctionnement d'un FAP
« Réponse #119 le: 21 juillet 2018 à 18:22:29 »
Un FAP n'a jamais été conçu pour être propre mais simplement pour répondre à une norme (comme l'EGR ou l' ADBLUE) c'est moche mais c'est comme ça