Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: Aydan77 le 18 décembre 2012 à 22:16:45
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Bonsoir à tous,
Pouvez vous me dire quel essence vous utilisez pour la civic 2012 ?
Et pour les personnes qui savent, la différence entre ces 2 derniers ? Pourquoi opter plutôt pour l'un que pour l'autre ?
Merci et à très vite !
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Salut !
Je n'ai pas de civic, mais une Insight.
J'essaie de mettre le plus possible autre chose que du 95-E10 car d'après un ami garagiste, ce carburant aurait la malheureuse tendance à en demander plus au bobines d'allumages, lubrifierait moins bien le moteur.
Du coup c'est 95 voir 98 depuis pas mal de plein tant que le 95 est au tour de 1.5€
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Je pense que la plupart des conducteurs choisissent le SP 95 ou SP95-E10 essentiellement parce qu'il est moins cher à la pompe que le SP98.
C'est vrai qu'on manque un peu de recul sur le SP95-E10, mais l'éthanol est déjà présent dans le SP95 à hauteur de 5% maximum. Certains pétroliers ont purement et simplement remplacé le SP95 par le SP95-E10 (Esso, BP, Total.....) ce qui ne laisse pas le choix au client.
Le SP95 est par contre encore assez largement diffusé par les GMS. Là encore, le client n'a pas vraiment le choix puisque ces enseignes ne distribuent pas le SP95-E10.
La différence entre le SP95 et le SP98 ? c'est l'indice d'octane, qui est dans le cas de ces 2 carburants de 95 ou de 98.
L'indice d'octane détermine la résistance d'un carburant à l'auto allumage, c'est à dire sans avoir besoin d'une bougie.
Un moteur prévu pour fonctionner avec un certain indice d'octane supportera sans problème un carburant d'un indice d'octane supérieur. Toutes les voitures actuelles étant réglées pour fonctionner avec du SP95 peuvent donc sans problème fonctionner aussi avec du SP98 ;)
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Toutes les voitures actuelles étant réglées pour fonctionner avec du SP95 peuvent donc sans problème fonctionner aussi avec du SP98 ;)
C'est vrai, mais quel intérêt ? a part se dire que c'est sûrement mieux puisque c'est plus cher ?
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Seulement, le pot catalytique n'aime pas le SP98. C'est d'ailleurs pour lui qu'est sorti le SP95.
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C'est vrai, mais quel intérêt ? a part se dire que c'est sûrement mieux puisque c'est plus cher ?
Le SP98 est surtout là pour les VH qui ne supportent pas, ou mal, le SP95-E10. Essentiellement des voitures d'avant les années 2000.
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J'ai cru comprendre que le 95E10 était corrosif et mauvais pour le circuit d'essence.Je l'évite absolument Ma Civic 9 tourne très bien au SP 95
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Seulement, le pot catalytique n'aime pas le SP98. C'est d'ailleurs pour lui qu'est sorti le SP95.
Ce n'est pas lié. Comme l'a expliqué Harry, c'est l'indice d'octane qui est plus élevé sur le SP98
http://fr.wikipedia.org/wiki/Essence_%28hydrocarbure%29 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Essence_%28hydrocarbure%29)
Honda recommandait le SP98 sur le S2000, qui a été vendue de 1999 à 2009. C'est une exception
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J'ai cru comprendre que le 95E10 était corrosif et mauvais pour le circuit d'essence.Je l'évite absolument Ma Civic 9 tourne très bien au SP 95
Non, le carburant qui peut poser problème c'est le E85 qui contient jusqu'à 85% d'éthanol ;)
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SP95 E10 ne pose aucun problème pour tous types de VH depuis 2000.
par contre un plein à l'E10 qui ne serait pas consommé rapidement, il faut savoir que les alcools ne sont pas inertes, et se chargent en eau. d'ou une certaine acidité, ce qui peut entrainer de la corrosion dans les circuits. Le SP95 E10 n'est pas recommandé dans les tondeuses par exemple.
pour info ma jazz 2010 1.4 fonctionne à l'E10 depuis 36000kms et la conso se situe autour des 6.2l/100, j'ai quelques fois, faute de E10, des pleins au 95 classique, je n'ai rien vu en terme d'agrément, performance, si ce n'est une baisse de conso de 0.2l/100.
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Je mets regulierement du 95-E10 comme du 95, mais, je vais a la pompe tous les 5 à 7 jours et je ne fais jamais le plein (15€ en moyenne par ravitaillement) Mais quand je dois faire un long trajet, exeptionnellement, je fais alors le plein en 98. Je fais ainsi depuis que des amis avisés mon tout expliqué sur les "aditifs lubrifiants" qui remplacent le plomb dans le carburant. Ces Aditifs etant volatils, il faut mieux mettre moins d'essence afin de le renouveller rapidement.
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Je mets regulierement du 95-E10 comme du 95, mais, je vais a la pompe tous les 5 à 7 jours et je ne fais jamais le plein (15€ en moyenne par ravitaillement)
C'est quoi l'intérêt? ???
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C'est quoi l'intérêt? ???
L'interet est de renouveller regulièrement le carburant. Si je fais le plein, vu le peu de Km que je fais par semaine, je n'irai à la pompe qu'au bout d'un à deux mois. donc vers la fin de mon plein, le carburant aurra trop perdu de son lubrifiant.
Le plomb autrefois utiliser dans le carburant n'y etait pas mis pour le plaisir, mais bien pour son coté lubrifiant. Hors aujourd'hui il est substitué par des aditifs qui perdent tres rapidement leur pouvoir lubrificateur.
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:-[ depuis 8 1/2 je roule en diesel, en attendant mon CRV4 I-VTEC, :D avant cette erreur j'ai toujours roulé en essence, et dans toutes mes Honda, j'ai toujours mis du 98 ou super en lieu et place de la 95 ou normal, je consommais moins, j'avais plus de pêche quand il le fallait, et j'ai jamais connu le moindre pépin.
Au début de mon histoire avec Honda, il va y avoir 34 ans, les moteurs conçu au Japon préconisaient l'essence normal, mais la normal au Japon avait un taux d'octane plus haut qu'en Europe et était plus proche de notre super et de ce faîte je suis parti sur la super, sur les conseils de mon CC de l'époque, un vieux de la vieille qui connaissait son job, je l'ai écouté et jamais regretté O0
La Jazz de la femme et la Civic coupé de mon pote fonctionnent mieux et consomment moins également avec la 98, suffisamment pour compenser la différence de prix à la pompe.
Dés que j'aurai pris possession de mon CRV4, je referai les testes comparatif 95/98 et j'en parlerai, un peu de patience O0
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Non ca c'est faux ...pas au bout de 1 mois en tout cas !! Sinon les utilisateurs de prius par exemple auraient depuis longtemps eut des soucis moteurs vue qu'en moyenne ils ne font le plein qu'au bout de 3 a 4 semaines ( donc certains au bout de 2 mois peut-etre).
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Je mets regulierement du 95-E10 comme du 95, mais, je vais a la pompe tous les 5 à 7 jours et je ne fais jamais le plein (15€ en moyenne par ravitaillement) Mais quand je dois faire un long trajet, exeptionnellement, je fais alors le plein en 98. Je fais ainsi depuis que des amis avisés mon tout expliqué sur les "aditifs lubrifiants" qui remplacent le plomb dans le carburant. Ces Aditifs etant volatils, il faut mieux mettre moins d'essence afin de le renouveller rapidement.
;) moins tu as de carburant dans ton réservoir, plus il y a place pour l'évaporation, c'est ce qui est aussi préconisé pour consommer moins c'est d'avoir toujours le réservoir le plus plein possible pour éviter l'évaporation, d'où perte d'une quantité (faible certe) de carburant O0
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Non,c'est vraiment vrai?
Mes stats de spirimonitor vont exploser ;D
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Non,c'est vraiment vrai?
Mes stats de spirimonitor vont exploser ;D
:2funny: N'oublie pas de déclarer tes revenus du pétrole quand tu commencera à produire :2funny:
:angel: mais fait aussi pour commencer comme Obélix, vient en Belgique
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Bonjour
pour info :
Ma civic est de 2001 , le 1,6 l vtec,achetée à 68000 km,aujourd'hui elle a 253000 km sans souci ,que l'entretien
normal ,et je l'ai toujours remplie avec du SP98 ,conso
moyenne depuis que je l'ai : 6,3 l .
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Le commercial de Honda m'a dit de mettre du sp95 et d'éviter de mélanger av le 98, sinon "vider" le reservoir puis apres mettre du 98.
il m'a conseillé aussi de mettre du 98 une fois par mois...
Des avis dessus ?
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Le commercial de Honda m'a dit de mettre du sp95 et d'éviter de mélanger av le 98, sinon "vider" le reservoir puis apres mettre du 98.
il m'a conseillé aussi de mettre du 98 une fois par mois...
Des avis dessus ?
Je ne suis pas commercial, mais je ne vois pas pourquoi il faudrait éviter de mélanger du SP98 et du SP95, ni même pourquoi il serait conseillé de faire un plein de 98 par mois.
Ces 2 carburants sont miscibles, il n'y a donc aucune contre-indication.
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Je ne suis pas commercial, mais je ne vois pas pourquoi il faudrait éviter de mélanger du SP98 et du SP95, ni même pourquoi il serait conseillé de faire un plein de 98 par mois.
Ces 2 carburants sont miscibles, il n'y a donc aucune contre-indication.
Il y a tellement d'avis différents que je m'y perds presque et je ne sais qui écouter.
Je pense qu'il faudrait l'avis d'un pro...
Il m'a aussi dit que le sp95-e10 c'est une nvl essence et "mieux" paraît il... ???
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Harry fait partie des pros des carburants ;)
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Il y a tellement d'avis différents que je m'y perds presque et je ne sais qui écouter.
Je pense qu'il faudrait l'avis d'un pro...
Il m'a aussi dit que le sp95-e10 c'est une nvl essence et "mieux" paraît il... ???
l'avis d'un pro est au dessus de ton post.. ::)
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Il y a tellement d'avis différents que je m'y perds presque et je ne sais qui écouter.
Je pense qu'il faudrait l'avis d'un pro...
Il m'a aussi dit que le sp95-e10 c'est une nvl essence et "mieux" paraît il... ???
Pour ce qui est des carburants, je pense être au moins d'aussi bon conseil que ton vendeur.......travaillant dans une compagnie pétrolière depuis plus de 20 ans, j'ai assisté au lancement de la plupart des carburants actuels ;)
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Le deuxième surnom de l'inspecteur, c'est le pompiste ... à cause de .... ;)
Et le meilleur carburant c'est BP !
Le SP95E10 n'a rien d'un carburant sublime ... c'est simplement du SP95 coupé avec un peu d'ethanol (jusqu’à 10%) ...
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Le deuxième surnom de l'inspecteur, c'est le pompiste ... à cause de .... ;)
Et le meilleur carburant c'est BP !
Le SP95E10 n'a rien d'un carburant sublime ... c'est simplement du SP95 coupé avec un peu d'ethanol (jusqu’à 10%) ...
Mais entre les 2 : sp95 et sp95-e10, lequel est le meilleur et plus conseillé ?
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Suite au message de Droopy qui annonçait une baisse de conso de l'ordre d'1L/100km avec du SP98, je fais l'essai sur le CR-V 2.0 i-VTEC de Madame ... on sent une légère différence avec le SP95 (plus souple à bas/moyen régime, grimpe plus rapidement dans les tours) ... mais à priori pas de miracle au niveau de la consommation (si j'en crois l'ODB) donc je pense qu'on va repasser au SP95 qui va presque aussi bien et est moins cher ;)
Le coup du SP98 une fois par mois, je ne vois pas l'intérêt ... dans le cas d'un diesel, mettre un diesel "premium" (additivé) une fois de temps en temps, oui ... mais pour le SP, je ne vois pas l'intérêt.
Entre SP95 et SP95-E10 ... vaut mieux choisir l'original ;)
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mon comparatif est sp98 vs sp95-e10...
sp98 vs sp95 l'écart est bien moindre..
le soucis c'est le e10..
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Le SP95E10 est une chimère écologique ...
Avec du SP95E10, tu consommes légèrement plus ... mais il est légèrement moins cher ...
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mon comparatif est sp98 vs sp95-e10...
sp98 vs sp95 l'écart est bien moindre..
le soucis c'est le e10..
Ah oki ... merci pour la précision ;)
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Mais entre les 2 : sp95 et sp95-e10, lequel est le meilleur et plus conseillé ?
Déja t'as le choix entre deux sp 95,veinard!
Moi c'est ou E10 ou sp 98.
Et sur les conseils avisés d'un insightien PHiste ;) toulousain comme moi c'est sp 98.
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mon comparatif est sp98 vs sp95-e10...
sp98 vs sp95 l'écart est bien moindre..
le soucis c'est le e10..
Il devient difficile de trouver du vrai SP95 dans certaines stations ...
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Le SP95E10 est une chimère écologique ...
Avec du SP95E10, tu consommes légèrement plus ... mais il est légèrement moins cher ...
>:( Maintenant qui je suis repassé à l'essence, j'ai remarqué qu'en Belgique nous avions droit au SP95-10 ou au SP98-10, j'ai pas encore fait le tour des pompes, je n'ai encore fait que deux passage à la pompe :buck2:
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Mais entre les 2 : sp95 et sp95-e10, lequel est le meilleur et plus conseillé ?
Le SP95-E10 a été imposé pour augmenter la production et la vente de biocarburants. D'un point de vue mécanique il n'apporte rien de plus.
Mais le SP95 étant de moins en moins distribué, on n'a pas toujours la possibilité de choisir.
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Pour ce qui est des carburants, je pense être au moins d'aussi bon conseil que ton vendeur.......travaillant dans une compagnie pétrolière depuis plus de 20 ans, j'ai assisté au lancement de la plupart des carburants actuels ;)
Autant pour moi Harry ;)
Donc si je lis l'avis général jetant rester sur le SP-95 et entre le 95 et le 95-e10, vaut mieux rester sur l'original ?
Le soucis c'est que j'en vous rarement des 95 et plus souvent avec le E10...
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Autant pour moi Harry ;)
Donc si je lis l'avis général jetant rester sur le SP-95 et entre le 95 et le 95-e10, vaut mieux rester sur l'original ?
Le soucis c'est que j'en vous rarement des 95 et plus souvent avec le E10...
T'as tout bon O0 ;)
La plupart du temps je privilégie le SP95, que je trouve généralement dans les stations des GMS (Auchan, Leclerc, Carrefour Market etc....).
Chez les pétroliers il n'y a généralement plus de SP95. Il a été définitivement remplacé par le SP95-E10.
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T'as tout bon O0 ;)
La plupart du temps je privilégie le SP95, que je trouve généralement dans les stations des GMS (Auchan, Leclerc, Carrefour Market etc....).
Chez les pétroliers il n'y a généralement plus de SP95. Il a été définitivement remplacé par le SP95-E10.
Parfait merci !
Justement je suis passé à Esso et j'ai vu que c'était ac du E10.
J'irai voir à carrefour prochainement. Mais je pense que le 95 est légèrement plus cher que l'autre, me trompe je ?
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Parfait merci !
Justement je suis passé à Esso et j'ai vu que c'était ac du E10.
J'irai voir à carrefour prochainement. Mais je pense que le 95 est légèrement plus cher que l'autre, me trompe je ?
Le SP95 est effectivement 4 à 6 centimes plus cher, mais les stations GMS étant souvent un peu moins chères que celles des pétroliers, on trouve du SP95 plus ou moins au même prix que le SP95-E10 ;)
Les stations vendant du SP95 dans le 77 => http://www.prix-carburants.gouv.fr/recherche/ (http://www.prix-carburants.gouv.fr/recherche/)
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Le SP95 est effectivement 4 à 6 centimes plus cher, mais les stations GMS étant souvent un peu moins chères que celles des pétroliers, on trouve du SP95 plus ou moins au même prix que le SP95-E10 ;)
Les stations vendant du SP95 dans le 77 => http://www.prix-carburants.gouv.fr/recherche/ (http://www.prix-carburants.gouv.fr/recherche/)
Wow je ne connaissais pas !
Merci bcp !!! :angel:
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Moi, je maintiens ce que j'ai dit précédemment c'est à dire que le SP95E10 contient de l'Ethanol qui serait corrosif pour les tuyauteries.Bien sur un plein ne va pas changer grand chose mais on n'a pas encore de retour sur une conso régulière.
Dans le doute, je m'abstiens et l'évite puisque je trouve encore du SP 95 qui revient au même au niveau tarif ...
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Exact...sauf que corrosif pour les tuyauteries ça veut pas vraiment dire quelque chose! Entre les tuyaux "plastocs" ou les "métalliques" il y a en réalité peu de points sensibles dans l'ensemble. C'est d'ailleurs plutôt au niveau étanchéité des joints qu'il semble y avoir des fragilités.
Par ailleurs il semble bien aussi que le SP98 plus additivé en solvants pose lui aussi problème à long terme ( c'est moins connu) à certains montages .
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Moi, je maintiens ce que j'ai dit précédemment c'est à dire que le SP95E10 contient de l'Ethanol qui serait corrosif pour les tuyauteries.Bien sur un plein ne va pas changer grand chose mais on n'a pas encore de retour sur une conso régulière.
Dans le doute, je m'abstiens et l'évite puisque je trouve encore du SP 95 qui revient au même au niveau tarif ...
L'Ethanol étant déjà présent dans le SP95 (à hauteur de 5% maxi) depuis pas mal d'années, les constructeurs ont déjà adaptés les véhicules en conséquence.
Avec un pourcentage de mélange très faible, ce qui est le cas avec le SP95-E10, il n'y a pas vraiment de souci à se faire. C'est le E85 qui est à déconseiller.
On peut d'ailleurs noter que les flexibles et joints de pistolet des pompes E85 sont différents de ceux utilisés pour les autres carburants.
Pour le SP95-E10 il n'a pas été nécessaire de modifier les joints et flexibles, ce sont les mêmes que ceux distribuant du SP95.
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Exact...sauf que corrosif pour les tuyauteries ça veut pas vraiment dire quelque chose! Entre les tuyaux "plastocs" ou les "métalliques" il y a en réalité peu de points sensibles dans l'ensemble.
+1
La tuyauterie (métallique ou polymère) ne devrait pas poser de problèmes, c'est au niveau des joints en élastomère que le risque est le plus sensible. Le type de matière des joints est étroitement lié au fluide transporté http://www.stacem.fr/pdf/TABLEAU-ELASTOMERES.pdf (http://www.stacem.fr/pdf/TABLEAU-ELASTOMERES.pdf).
TOUS les véhicules récents (-10 ans) ont un circuit adapté aux carburants actuels, je pense que l'on confonds avec les problèmes de lubrification dus à la suppression du plomb, qui date du début des années 90, et qui concernaient principalement les guides de soupapes.
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+1 pour la dégradation des joints avec le E10.
Perso, j'opte pour le 98 BP et j'ai clairement une autonomie supérieure avec tous les véhicules testés (y compris scooter). J'évite constamment le 95E10. Si je suis dans la pampa et qu'il n'y a que ça, je prends, mais pas un plein.
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Chez Ecson (Valdez,si tu nous regardes...)
il y a comme l' a écrit si justement Harry,souvent le choix entre Sp 95 et 98.
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Chez Ecson (Valdez,si tu nous regardes...)
il y a comme l' a écrit si justement Harry,souvent le choix entre Sp 95 et 98.
Tu voulais dire Exxon je suppose ::)..............le choix est possible entre le SP95-E10 et le SP98
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Tu voulais dire Exxon je suppose ::)..............le choix est possible entre le SP95-E10 et le SP98
Oui et Ouais!
Exxon les cloches...ah,l'autoflagellation ::)
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L'intérêt du sp98 est un meilleur rendement moteur et une légère baisse de la conso.
Qui ne vaut malheureusement pas le prix supérieur.
Le moteur s'adapte à l'indice d'octane grâce à son détecteur de cliquetis.
En course des essences à indice d'octane encore supérieur sont utilisées pour pouvoir augmenter le taux de compression sans risquer d'autoallumage intempestif qui détruirait le moteur car arrivant trop tôt (le piston remontant encore).
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Intéressant.
Côté essence vous pensez qu'il vaut mieux mettre 95-E10 ou 98 ?
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Intéressant.
Côté essence vous pensez qu'il vaut mieux mettre 95-E10 ou 98 ?
Il faudra faire l'essai avec le 1.5 i-VTEC mais sur les autres moteurs i-VTEC atmosphériques, je dirais que l'ordre de préférence est le suivant:
- SP95
- E10: conso un peu plus élevée qu'avec le SP95 ... pas forcément compensée par la différence de prix à la pompe (à vérifier avec la nouvelle taxation)
- SP98: plus cher et n'apportant pas de différence significative (perf, conso, ... ) par rapport au SP95
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Il faudra faire l'essai avec le 1.5 i-VTEC mais sur les autres moteurs i-VTEC atmosphériques, je dirais que l'ordre de préférence est le suivant:
- SP95
- E10: conso un peu plus élevée qu'avec le SP95 ... pas forcément compensée par la différence de prix à la pompe (à vérifier avec la nouvelle taxation)
- SP98: plus cher et n'apportant pas de différence significative (perf, conso, ... ) par rapport au SP95
+1 :)
Le SP98 n'a pas vraiment d'intérêt.
Je ne suis pas fan du SP95-E10 et dans la mesure du possible je prends du SP95, ce qui exclut généralement les stations des pétroliers.
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Merci pour vos retours ;)
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Je confirme :
- l'E10 c'est 3 ou 4 cts moins chère que le 95 mais la surconso est énorme, c'est du 100km de moins sur l'autonomie pour ma part (500 au lieu de 600 en moyenne).
- le 98 j'en met de temps en temps histoire de "nettoyer" le moteur (il parrait???)
- le 95 c'est le top, bonne autonomie (en été car en hiver on fait un bon litre de plus et du coup adieux les 650 à 700 km)
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Je confirme :
- l'E10 c'est 3 ou 4 cts moins chère que le 95 mais la surconso est énorme, c'est du 100km de moins sur l'autonomie pour ma part (500 au lieu de 600 en moyenne).
- le 98 j'en met de temps en temps histoire de "nettoyer" le moteur (il parrait???)
- le 95 c'est le top, bonne autonomie (en été car en hiver on fait un bon litre de plus et du coup adieux les 650 à 700 km)
Tu le trouves où le 95 v@l ?
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Tu le trouves où le 95 v@l ?
La plupart des GMS distribuent du SP95 ;)
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La plupart des GMS distribuent du SP95 ;)
Prochain plein j'irais pas chez esssooo espressooo
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Tu le trouves où le 95 v@l ?
A l'Intermarché de mon village :)
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C'est marrant, c'est souvent les grandes surfaces qui vendent le SP95 en Île de France, pourquoi ?
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A l'Intermarché de mon village :)
J'arriiiive :D
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C'est marrant, c'est souvent les grandes surfaces qui vendent le SP95 en Île de France, pourquoi ?
Y a pas qu'en ile de France. Chez nous c'est pareil.
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Parce que l'on vend moins d'essence ? Donc moins de choix, 2 types au lieu de 3.
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Prochain plein j'irais pas chez esssooo espressooo
je ne vais plus chez eux e10 obligatoire. je me sert chez Leclerc s95 toujours dispo...
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Je confirme :
- l'E10 c'est 3 ou 4 cts moins chère que le 95 mais la surconso est énorme, c'est du 100km de moins sur l'autonomie pour ma part (500 au lieu de 600 en moyenne).
C'est vrai que l'écart E10 / SP95 est important sur les moteurs Honda :-\
Extrait de Spritmonitor pour mon CR-V:
SP95-E10 8.74 l/100km 3.778 km et 330 l
SP95 8.07 l/100km 36.562 km et 2.950 l
SP98 8.30 l/100km 2.775 km et 230 l
En Suisse, j'utilise toujours du SP95 ... donc E10 & SP98, c'est lors des vacances en France, c'est normal que la conso soit un peu plus élevée (voiture chargée et longs trajets autoroutiers à 130km/h) mais on voit la différence E10 / SP98 qui ont été utilisés dans les mêmes conditions ... à tel point que je pense que c'est plus économique financièrement de rouler en SP98 qu'en E10 ::)
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je ne vais plus chez eux e10 obligatoire. je me sert chez Leclerc s95 toujours dispo...
Exemple que je vais suivre tout comme celui de v@l.
Dommage Es Ex est à 1 km de chez moi :-\
Les autres à 15 km...
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C'est vrai que l'écart E10 / SP95 est important sur les moteurs Honda :-\
Extrait de Spritmonitor pour mon CR-V:
SP95-E10 8.74 l/100km 3.778 km et 330 l
SP95 8.07 l/100km 36.562 km et 2.950 l
SP98 8.30 l/100km 2.775 km et 230 l
En Suisse, j'utilise toujours du SP95 ... donc E10 & SP98, c'est lors des vacances en France, c'est normal que la conso soit un peu plus élevée (voiture chargée et longs trajets autoroutiers à 130km/h) mais on voit la différence E10 / SP98 qui ont été utilisés dans les mêmes conditions ... à tel point que je pense que c'est plus économique financièrement de rouler en SP98 qu'en E10 ::)
J'ai peut-être pas compris ce que signifient les chiffres, mais tu t'appuies sur des stats sur 3000-4000 bornes pour conclure ? :idiot2:
Pour mon cas personnel testé ou plutôt estimé en Auris HSD (c'est toujours difficile de comparer la conso d'un plein avec celle d'un autre et il en faut donc quelques dizaines pour commencer à voir une tendance), il était plus économique ou au pire équivalent de rouler en SP95 qu'en E10 quand l'écart était de 3 à 5 cts au litre, et depuis que l'écart s'était creusé vers les 8 cts j'étais passé au E10.
Et le SP98 n'a jamais été une option pour moi : toujours plus cher (forcément, puisqu'il n'apporte quasi-rien par rapport au 95).
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le sp 95e10 est le seul carburant à baissé -1cts en 2016
l'écart entre le gas-oil et l'essence(e-10) va être de -15cts alors qu'actuellement il est de -20cts dans ma région :-\
pour l'écart de consommation entre sp 95 et sp 95e10 avec une civic 1,8 i-vtec est de +0,3l/100kms mais avec le sp 98 j'ai toujours moins consommé ce qui n'est pas le cas avec le crz. :coolsmiley:
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le sp 95e10 est le seul carburant à baissé -1cts en 2016
l'écart entre le gas-oil et l'essence(e-10) va être de -15cts alors qu'actuellement il est de -20cts dans ma région :-\
pour l'écart de consommation entre sp 95 et sp 95e10 avec une civic 1,8 i-vtec est de +0,3l/100kms mais avec le sp 98 j'ai toujours moins consommé ce qui n'est pas le cas avec le crz. :coolsmiley:
Idem avec l'IMA, le 98 me fait surconsommer par rapport au 95 environ 50kms de moins.
Je pense que le réglage est optimisé uniquement pour le 95.
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Honda recommande le sp 95 en Europe ou plus!
Mais aux USA, le sp est souvent à 91 de taux d'octane, lrs moteurs perdent sûrement un petit peu de puissance mais ils marchent bien quand même....
Le sp 98, du luxe ?
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Salut, pour moi c'est SP 95 depuis la sortie de la concession. je fait le plein en grande surface, Intermarché prés de chez moi idem quand je suis en vadrouille et si pas intermachin c'est une autre enseigne.
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Tout dépend de l'année de fabrication du Vh, pour avant 90' SP98 est obligatoire, après 90 si sur la trappe c'est écris Sp95 (on peut le mettre si on veut du Sp95E10) après 2010 le sp95E10 c'est très bien, par apport à mes constations.
- Crv2 de 2003, tournait très bien avec le mélange 40% E85 et le reste Sp95e10, sa passe nickel.
- accord de 98, souvent du Sp95e10 (fait aussi le mélange, mais j'ai arrêté car elle a plus de 230 000km, mais elle tournait bien).
- Crv3 de 2008, que du Sp95e10 (bon je fais du 8,7L/100 de moyenne)
- XLR 125 de 86, obligatoire Sp98 (c'est mon garagiste qui me l'a dit, cela conserve le traitement des pistons/chemise, etc...)
Je précise que je mets la clim/Radio/etc.... et je ne fais que quasiment que de la ville. ;)
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Salut
Pour les motos Honda c'est sp95 depuis les années 70 sans soucis.
Le 98 est même déconseillé pour tout ce qui est caoutchouc.
Mais il est vrai que l'éthanol n'est pas souhaitable non plus...
Aujourd’hui il n'y a donc pas de carburant vraiment adapté pour les vieilles machines.
Avec notre Honda 125 CG de 1982 nous alternons sp98 et sp95 en fonction de la disponibilité. Pas de soucis à déplorer. C'est du costaud ces 125 !!
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J'ai peut-être pas compris ce que signifient les chiffres, mais tu t'appuies sur des stats sur 3000-4000 bornes pour conclure ? :idiot2:
Je ne tire pas de conclusion mais je remarque certaines tendances :buck2:
Sur un peu plus de 40000km, j'ai consommé 8.07L/100km de moyenne en mettant du SP95 (plus de 80% du kilométrage) ... et sur environ 4000km (presque 10%) et j'ai consommé 8.74L/100km avec du E10. C'est quand même une drôle de coïncidence ^-^
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Ha c'étaient TES stats !
J'avais pas bien lu. C'est déjà plus fiable car tu sais comment tu as conduit, mais voir que le 98 fait consommer plus que le 95 est quand même surprenant.
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Ha c'étaient TES stats !
J'avais pas bien lu. C'est déjà plus fiable car tu sais comment tu as conduit, mais voir que le 98 fait consommer plus que le 95 est quand même surprenant.
Ce que je disais aussi, c'est que l'E10 et SP98 avaient été utilisé en France ... donc durant les vacances, soit avec la voiture chargée et des limitations de vitesse plus élevées qu'en Suisse (130km/h vs 120km/h sur autoroute). Donc, il y a une certaine logique sur le fait que les pleins de E10 et SP98 soient plus élevés que ma moyenne générale ... par contre, il n'y a pas vraiment de raison pour laquelle la consommation en E10 soit plus élevée qu'avec le SP98 ??? Là, les conditions étaient très semblables ...
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8,30 L/100 E10 contre 8,74 L/100 SP98 : aux incertitudes près (conditions de roulage et décilitres en plus ou en poins sur un plein) l'écart n'a rien de surprenant en effet : on consomme plus de E10 que de 98 ou 95, je l'ai constaté aussi et nous ne sommes pas les seuls. De toutes façons c'est scientifiquement exact puisque l'alcool est moins énergétique.
Je pense donc qu'on peut partir de ce genre d'écart, à peu près constaté quand j'essayais de comparer avec l'Auris : 0,4 /100 d'écart pour une conso de 8, soit 5% de surconsommation pour l'E10. C'est bien le 5% que j'avais en tête. Plus ou moins 2 % du fait de toutes les incertitudes, je pense.
C'est pourquoi quand l'écart entre E10 et 95 avait augmenté à 8 cts, j'avais conclu que ce n'était plus la peine de faire la chasse aux pompes de 95, au contraire (8 cts c'est plus de 5 % de 1,40 € à l'époque).
Quant à ton écart entre 98 et 95, tu expliques que ce sont des parcours différents donc il n'existe pas, nous sommes bien d'accord.
Je ne comprends toujours pas ta conclusion ceci dit : je pense que le 98 te coûte bien plus cher que le E10, non ?
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Je ne comprends toujours pas ta conclusion ceci dit : je pense que le 98 te coûte bien plus cher que le E10, non ?
Quand je suis hors autoroute, j'arrive généralement à trouver du SP95 ... sur autoroute, c'est bien plus difficile.
Et j'ai regardé les prix actuels des carburants sur les autoroutes via ce site: http://www.zagaz.com/autoroute.php?reset (http://www.zagaz.com/autoroute.php?reset) ... on tourne à 5-6% d'écart entre E10 et SP98 soit grosso modo le même écart que celle de consommation.
A choisir entre les 2, je préfère le SP98 qui permet d'avoir une meilleure autonomie ... avec un réservoir de 58L, cela donne ~660km en E10 vs ~700km en SP98 ^-^
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Je trouve 8 ou 11 cts d'écart sur l'A43 selon les stations, moi ... et avec la moyenne de 9,5 cts sur un prix moyen de 1,42 cts cela fait du 7% en plus pour le 98 par rapport au E10.
Si la consommation est 3% à 7% inférieure pour garder la fourchette évoquée plus haut on ne peut pas dire que tu y gagnes en effet ... Il y a même une chance que tu y perdes. Du moins avec les écarts constatés sur mon autoroute préférée ;)
Mais si ta priorité est de gagner 3% à 7% d'autonomie en plus par plein, no problemo :)
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Pour simplifier, lorsque j'avais fait le calcul, le prix au km était kif-kif donc je préférais prendre celui qui m'offrait le plus d'autonomie, en effet ;)
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Je me permets de remonter ce topic car je ne sais plus trop quoi mettre dans mon Accord 2.4L.
J'ai bien compris qu'il fallait éviter l'E10, ce qui m'a été confirmé par mon ex. responsable de concession Honda-mazda, roulant lui même en Honda depuis des années. Et en tant que motard, j'ai toujours fui l'E10.
Bref, SP95 versus SP98:
- si l'on regarde la trappe essence, on lit SP95 "au minimum". Bref, ca ne m'avance pas trop.
- si l'on regarde les octanes japonais, fondateurs de nos bijoux, ils utilisent des octanes autour de 100. Donc logiquement, je dirais avantage 98. Car je doute fort qu'il y ait des réglages spécifiques "Europe" sur nos Honda.
- concernant mon expérience perso., car j'ai testé les 2 sur mon Accord:
je constate que le moteur tourne plus rond au 98, et semble un peu plus réactif. Par contre la conso. me semble un peu plus élevée.
A contrario, en 95, je trouve le moteur moins régulier sur la ralenti, un poil plus fainéant, mais consommant moins (à confirmer par les chiffres).
Donc en résumé, mon cœur balance entre un 98 qui semble meilleur sur le papier, mais plus cher et plus gourmand, et un 95 plus économique mais peut-être moins rond, moins apprécié par nos VTEC. Et ce qu'apprécie mon VTEC est ma priorité ;)
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Depuis deux pleins je privilégie le Sp 98 par rapport au 95 et pour l'instant la Conso s'est stabilisée à 4,8 L/100 sur 240 kilomètres donc encore loin de la mi plein.
Je constate un meilleur fonctionnement moteur et celui ci se montre également plus silencieux.
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Sur tout mes Vh je mets que du sp95e10 et RAS, ce que les gens peuvent dire comme connerie sur ce carburant est énorme, les jap. accepte le sp95 avant les années 90 (ma Honda Cb200 de 1974 accepté déjà le sp95), alors imagine que les vh de maintenant accepte sans difficulté le sp95e10 (pour te faire plaisir 1 plein sur 10, tu mets du sp98). ;)
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Le sp 95e10 est accepté sans problème, je trouve une légère surconsommation. Je préfère donc le sp 95 qui se fait rare en région parisienne !
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LA composition chimique n'étant pas 100% identique il est normal de constater une petite difference dans le résultat. Mais les moteurs vendus en Europe sont programmés pour fonctionner avec du SP95 obligatoirement donc hormis cas spécifique ( moteurs BMW ou Mercedes ou Ferrari par exemple) ou le logiciel est adaptatif et peut optimiser l'utilisation de SP98 ou SP100 ( disponible en Allemagne par exemple) et en tirer profit , il n'y a pas de raison de mettre du 98 dans une voiture japonaise. Et l'argument du SP100 ( voir 102) dispo sur l'ile nippone n'est pas valable ici. Ni aux USA d'ailleurs puisque la-bas c'est meme du SP91 mini qui est simplement obligatoire.
A noter aussi que suivant l'origine ou les "arrangements financiers" la composition des carburants E10 ou SP98 peuvent contenir plus ou moins d'éthanol ( E10 c'est jusqu'a 10% et non au moins 10%) .
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les moteurs vendus en Europe sont programmés pour fonctionner avec du SP95
Tu en es certain?
Ce qui signifierait qu'on ne peut importer de véhicules hors CE sans reprogrammation.
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Certain (au minimum!).
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Bonjour,
Je n'avais pas vu ce fil.
Extrait de ce que j'ai mis sur le fil conso insight :
En fait l'insight n'a pas un fort taux de compression, le moteur thermique ne va pas énormément forcer à bas régime grâce à l'électrique.
On n'a donc à mon avis aucjun cas on l'on arrivera en butée de l'avance à l'allumage pour tirer partie de ceci avec du 98 qui pourrait émliorer l'efficience et donc la conso.
Et quand bien même, il faudrait vraiment un usage de sagouin pour voir une quelconque différence.
Et qu'en plus elle fasse plus de 10% du prix payé à la pompe......
A mon avis d'un point de vue économique, 95, ou selon le prix 95 E-10
-------------------EDIT---------------------------
Un litre de SP 95 contient 35 MJ/L.
L'ethanol c'est 21 MJ/L
Avec un 95 pur on aura 35MJ, et avec de l'E10 on aura 31,5MJ + 2.1MJ=33.6MJ dans l'E10.
Il faut donc une différence de prix supérieure à 4,15% pour que l'E10 soit interressant financièrement.
Mais qui ira vérifier qu'il fait plus 4% avec l'E10 de conso et en sera capable ? De 5.5 on passe à 5.72L
Il faut un écart supérieur de 5 centimes avec le 95 en faveur de l'E10 avec un E10 à 1.20€/L pour être interressant.
Quand certaines stations le vendent au même prix d'à côté, je préfère payer mes MJ moins cher à la station d'à côté en abreuvant nos véhicules de plus de MJ pour moins cher.
Petit extrait des "pro ethanol", qui comparent les carburants au KG, comme si on payait au Kg (ce serait bien pour le gaz, bref) :
Issu de :
http://www.bioethanolcarburant.com/nos_dossiers/sp95-e10moteur-essence-une-compatibilite-qui-roule/ (http://www.bioethanolcarburant.com/nos_dossiers/sp95-e10moteur-essence-une-compatibilite-qui-roule/)
----------------------------------------
En hiver, la température de combustion de l'ethanol étant plus faible que celle du SP, la montée en température est d'autant plus longue en période hivernale. Du coup là le moteur dégrade son fonctionnement pour augmenter la température catalyseur le plus rapidement possible pour dépolluer le plus rapidement. Avec de l'ethanol ce temps est allongé.
Flo.
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j'évite les grandes surface est je préfère esso de paris ou total accès qui mette des additifs une fois le carburant livré.
pour le sp 95 il a quasiment disparu dans les stations près de chez moi et il propose le choix entre sp 95 e10 et sp 98.
pour l’éthanol j'ai vu que le moteur à un bruit plus métallique à froid au point de ce demander s'il y a pas un réglage des soupapes à prévoir :-[
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Et comment expliquer dans ce cas qu'un moteur tourne plus rond au 98, et moins régulier en 95?
Ou alors c'est purement psychologique mais ca m'a semblé assez net sur mon Accord. Après venant de stations différentes, la qualité n'est peut être pas la même.
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https://youtu.be/X9XPBSiddro
Christophe Lefèvre ingénieur Honda fait un bref passage sur le carburant est il ne déconseille pas le 95 e10.
https://www.youtube.com/watch?v=X9XPBSiddro (https://www.youtube.com/watch?v=X9XPBSiddro)
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Mettre des additifs une fois le carburant livré ???
En est tu sur ? Qui fait ça ? Le pompiste ?
Pour le bruit métallique à froid, c'est simplement le front de flamme plus lent et la difficulté d'allumage qui provoque ceci, rien d'alarmant.
Il est impossible qu'un moteur tourne plus rond au ralenti entre 95 et 98. la seule différence possible est à très bas régime avec une grosse charge demandée.
Et c'est facile à vérifier si c'est placébo ou non, regardez l'avance à l'allumage maxi au 95 et au 98 en faisant es enregistrements. (par exemple avec EOBD facile)
Si idem, alors impossible d'avoir un quelconque avantage.
Et si en plus on connait les possibilités max d'avance à l'allumage c'est parfait.
Pour le test, en deux au ralenti dans une grosse côte moteur chaud, pied à la planche et on regarde....
C'est un peu comme le LTFT et l'E85...
FlO.
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oui,les stations de marque,les grandes surface se sont des livreurs indépendant(souvent) ou il achemine le carburant du dépôt au cuves des grandes surface.
la seule différence reste une essence sans additifs pour les grandes surface.
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Je ne sais pas quelles sont les stations où l'exploitant balance de l'additif dans les cuves, mais c'est en tout cas une pratique qui n'a certainement pas reçu l'aval du groupe pétrolier qui distribue le carburant.
Les seuls carburants qui sont spécifiquement additivés par les pétroliers à destination de leurs propres réseaux de stations-service, ce sont les carburant dits premium (V-Power, Ultimate, Excellium....).
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Je rejoins entièrement Harry......et heureusement d'ailleurs que ça marche comme ça. Les additifs c'est pas de la magie et ça s'utilise pas comme ça.
Par contre un peu HS, le 98 vieillirait moins bien à cause des additifs pour augmenter son pouvoir antidétonant.
Flo.
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oui chaque pétrolier ont leurs formules d'additif,même une station total accès distribue du total Excillium
on voit bien sur le tableau la concentration des additifs(du moins chez eux) suivant le carburant choisi
http://www.total.fr/mes-deplacements/tout-savoir-sur-les-carburants-total/carburants-station.html (http://www.total.fr/mes-deplacements/tout-savoir-sur-les-carburants-total/carburants-station.html)
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Pour moi c'est plus une pub, tous les carburants ont des additifs, c'est obligatoire , donc pourquoi les grande surface n'auraient elles pas ++ aussi ?
Bref ça ne veut rien dire ce tableau.
Flo.
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j'ai mon frangin qui as bosser en station supermarché il à jamais mis d'additif dans les cuves et je sais même pas s'il font des tests de taux humidité dans les cuves. :angel:
il y a surement des additifs dans le carburant de base mais les pétroliers ajoute leurs petit + du moment que l'écart de prix n'est pas excessif.
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J'avais la flemme de recommencer, j'ai été rechercher le message que j'avais posté en 2008 ^-^
En France les grandes surfaces n'ont pas de fournisseur attitré. Elles se fournissent chez tous les pétroliers via 5 sociétés entrepositaires agrées :
CARFUEL => Carrefour, Champion, 8 à Huit, Shopi
SIPLEC => Leclerc
PETROLES ET DERIVES => Intermarché
DISTRIDYN => Casino, Cora, Géant, Maxicoop, Leader Price
PETROVEX => Auchan, Atac, Maximarché
Ces 5 sociétés sont en fait des centrales d'achat dédiées aux carburants.
Les carburants vendus dans ces stations de grandes surfaces (GO, SP98 et SP95) sont fournis par les pétroliers et sont les mêmes que ceux qui sont vendus dans le réseau de stations des compagnies pétrolières.
Seuls exceptions : les carburants premiums
Les carburants dits premium (Excellium, Ultimate, V-Power) sont des produits qui vont au-delà des normes imposées localement, ou au niveau européen, et dont les pétroliers peuvent se garder l'exclusivité pour leur propre réseau de distribution.
Un petit rappel concernant l'une des principales différences entre GO standard et GO premium : l'indice de cétane
L'indice de cétane permet de mesurer la qualité de combustion d'un gazole. L'indice se rapporte au délai d'inflammation.
Plus l'indice de cétane est élevé, plus le délai d'inflammation est court et meilleure est la qualité de la combustion.
Inversement, les carburants avec un faible indice de cétane sont lents à s'enflammer puis ils brûlent trop rapidement, entraînant des taux élevés d'augmentation de pression.
Si l'indice de cétane du gazole est trop faible, ces mauvaises caractéristiques de combustion produisent un bruit excessif du moteur, augmentent les émissions de gaz d'échappement et réduisent les performances du véhicule tout en accentuant les contraintes exercées sur le moteur.
La norme européenne impose un indice de cétane de 51 (GO Standard).......les GO Premium ont un indice de 55 ou plus.
Pour résumer
- Il n'y a pas de différence de qualité entre les carburants standards des grandes surfaces et ceux de pétroliers. Tous ces carburants doivent de toutes façons répondre aux mêmes spécifications, fixées par une norme européenne.
- Les carburants premium distribués exclusivement par les pétroliers, tout du moins 3 pétroliers en France, sont clairement des produits de meilleures qualités que les produits standards.
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Voila qui est clair! merci.
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Comme déjà dis plus haut en aucun cas un pompiste n ajoutera des additifils ounmesurera l humidité.
Merci pour tes infos Harry que j approuvé entièrement.
Flo.
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en même temps je vois mal un pompiste traité + de 10 000 litres de carburant sans risque de ce planté ;D
pour le taux d'humidité il doit y avoir des contrôle indépendant pour ça :(
qui va payer la facture en cas de casse :buck2:
http://www.ladepeche.fr/article/2012/01/14/1260714-des-centaines-de-moteurs-casses-par-du-mauvais-fuel.html (http://www.ladepeche.fr/article/2012/01/14/1260714-des-centaines-de-moteurs-casses-par-du-mauvais-fuel.html)
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Un incident peut arriver à n'importe qui.
Plus les gens font le plein, plus il y aura de probabilité de pleinte.
De plus dans l'exemple cité, le bulletin météo est un fort indicateur dans ce cas présent, bref.
Quant au GPL parafiné à cause directement de la raffinerie de DONGE, ça tout le monde s'en est foutu, ne touchant qu'une minorité de conducteurs.....
Bref, vaste débat, il y aura toujours des contre exemple.
Il y aussi les petits pompistes qui ajoutaient(ajoutent ?) de l'eau, pour faire un peu plus de volume dans leurs carburants sans qu'il y ait eu quelconque plainte....
Flo.
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Extrait de carburant vendu en grande surface (ils ont eux aussi les additifs) .... :
Essence :
Sans Plomb 95 : 5% de biocarburants maximum y sont incorporés
Supercarburant sans plomb 95-E10, composé de 90% d’essence sans plomb et de 10% maximum de biocarburants, compatible avec la quasi-totalité des véhicules.
Superéthanol E85 : jusqu’à 85% de biocarburant,le reste étant composé de super sans plomb. L’E85 est réservé à des véhicules flex fuel
Gazole : 7% de biocarburants maximum y sont incorporés. Sans soufre, le gazole E.Leclerc est un produit de qualité supérieure comprenant un additif performant. Ce dernier, le D306, contribue au maintien de la propreté du système d’injection. Anti-mousse et anti-corrosion, il permet aussi de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes.
Gazole Premium : 7% de biocarburants maximum y sont incorporés. Sans soufre, le gazole Diesel Premium E.Leclerc offre un maximum de performances dès le premier plein. Compatible avec tous les moteurs diesel, il :
nettoie, maintient propre* et protège durablement votre moteur
réduit votre consommation de carburant**
garantit un remplissage plus propre et plus rapide du réservoir
Ce carburant de qualité supérieure est doté d’un additif performant incluant un mélange de détergents spécifiques, un inhibiteur de corrosion et un anti-mousse.
*Effets mis en évidence en 2013 sur bancs d’essais moteurs Peugeot XUD9 et Peugeot DW10 et par caractérisation des injecteurs en 2014 par la société indépendante EFS.
**Test réalisé en 2014 par l’UTAC-CERAM selon le protocole d’essais du dispositif des Certificats d’Economie d’Energie TRA-EQ-119 (test réalisé à 200 ppm sur poids lourds).
7% de biocarburants maximum y sont incorporés. Sans soufre, le gazole E.Leclerc est un produit de qualité supérieur comprenant un additif performant. Ce dernier, le D306, contribue au maintien de la propreté du système d'injection. Anti-mousse et anti-corrosion, il permet aussi de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes.
Flo.
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Actuellement pour le choix du carburant, ça devient très dur en Belgique, avec ces connards de routiers qui bloquent tout, les stations sont vides, j'ai voulu faire le plein du CR-V et prendre un jerrican d'essence pour la tondeuse, :tickedoff: les cuves sont vides :fight:
Si quelqu'un a une Tesla et une tondeuse électrique à me prêter, ça m'arrangerait :-\
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Actuellement pour le choix du carburant, ça devient très dur en Belgique, avec ces connards de routiers qui bloquent tout, les stations sont vides, j'ai voulu faire le plein du CR-V et prendre un jerrican d'essence pour la tondeuse, :tickedoff: les cuves sont vides :fight:
Si quelqu'un a une Tesla et une tondeuse électrique à me prêter, ça m'arrangerait :-\
avec ça si tu risque pas de prendre un fond de cuve :(
tu peut toujours rouler au fioul si tu roule en diesel,mais pour l'essence pour ta tondeuse je te conseille les Castorama qui vendent de l'essence toute prête 4 temps et 2 temps.
http://www.castorama.fr/store/Melange-2-temps-Motomix-5L-prod11770096.html#tab_technicTab (http://www.castorama.fr/store/Melange-2-temps-Motomix-5L-prod11770096.html#tab_technicTab)
http://www.viking-jardin.fr/carburants.aspx (http://www.viking-jardin.fr/carburants.aspx)
depuis que mon père utilise le carburant 2 temps et 4 temps tout prêt il n'a plus de problème de carburation.
par contre le sp 95 e10 ce conserve seulement un mois contre 3 mois pour les autre carburant à part le motomix 2 ans :angel:
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Actuellement pour le choix du carburant, ça devient très dur en Belgique, avec ces connards de routiers qui bloquent tout
échange "connards de routiers" contre c... de taxis "qui bloquent tout" :2funny: :angel:
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avec ça si tu risque pas de prendre un fond de cuve :(
tu peut toujours rouler au fioul si tu roule en diesel,mais pour l'essence pour ta tondeuse je te conseille les Castorama qui vendent de l'essence toute prête 4 temps et 2 temps.
http://www.castorama.fr/store/Melange-2-temps-Motomix-5L-prod11770096.html#tab_technicTab (http://www.castorama.fr/store/Melange-2-temps-Motomix-5L-prod11770096.html#tab_technicTab)
http://www.viking-jardin.fr/carburants.aspx (http://www.viking-jardin.fr/carburants.aspx)
depuis que mon père utilise le carburant 2 temps et 4 temps tout prêt il n'a plus de problème de carburation.
par contre le sp 95 e10 ce conserve seulement un mois contre 3 mois pour les autre carburant à part le motomix 2 ans :angel:
Utiliser du fioul avec les moteurs diesel actuels.........::)........faut aimer le goût du risque :P
Pour ce qui est de ma tondeuse et de ma débroussailleuse (les 2 sont en 4 temps) j'utilise aussi du carburant tout prêt, qui a l'avantage de se garder nettement plus longtemps que du SP95 "standard".
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Déjà entendu que l'essence ne se conservait pas mais la tondeuse autoportée et les taille haie, débroussailleuse qui ont gardé leur essence tout l'hiver dans leur réservoir ont démarré sans problème chez ma mère ! Et ce depuis des dizaines d'années, jamais vidé un réservoir. 3 à 4 mois sans tourner pourtant et bien à l'abri mais pas en local chauffé.et avec de l'essence de supermarché...
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Déjà entendu que l'essence ne se conservait pas mais la tondeuse autoportée et les taille haie, débroussailleuse qui ont gardé leur essence tout l'hiver dans leur réservoir ont démarré sans problème chez ma mère ! Et ce depuis des dizaines d'années, jamais vidé un réservoir. 3 à 4 mois sans tourner pourtant et bien à l'abri mais pas en local chauffé.et avec de l'essence de supermarché...
Il y a généralement moins de soucis de démarrage avec les moteurs 4 temps, mais les 2 temps sont souvent plus sensibles à la qualité du carburant et les redémarrages de printemps ont tendance à être laborieux lorsqu'on a laissé l'essence dans le réservoir pendant plusieurs mois.
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Ce sont des 4 temps sauf le taille haie mais le réservoir est petit!
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si tu doit bosser tu as n'a pas le choix que d'utilisé du fioul mais à l'époque j'avais une clio diésel 1,9 d maintenant je sais pas si le fap est autre organe vont apprécier.
sur un forum civic il y a des gens qui mette de l'essence dans leur gasoil,il parait que ça empêche l'encrassement de la vanne egr :crazy:
pour la vieille essence il y a un risque de dépôt de vernis si on l'utilise?
sur les débroussailleuse le carburateur à membrane est très sensible à la qualité du carburant l'essence toute prête reste un vrai +.
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Sinon demandez à Depardieu de pisser dans le réservoir >:D
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En 2017, le carburant SP95-E10 sera autorisé en Belgique. Il pourrait même remplacer la classique Eurosuper 95. Compatible avec les moteurs récents, il faudra toutefois se méfier pour les plus anciens.
- See more at: http://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/environnement/scoop-sp95-e10-2017-belgique.html#sthash.Z2Gsgh8h.dpuf (http://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/environnement/scoop-sp95-e10-2017-belgique.html#sthash.Z2Gsgh8h.dpuf)
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:coolsmiley: Etrange cette annonce, beaucoup de pompes affiche déjà SP95-E10 :crazy:
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En Flandres, peut-être ?
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Sur Marseille et région le SP95 est très dur à trouver depuis fort longtemps. :crazy:
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Le sp95 est surtout vendu par les grandes surfaces, Harry nous avait expliqué la raison.
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Pas chez nous, total le fait mais pas leur sous marques :crazy:
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Le sp95 est surtout vendu par les grandes surfaces, Harry nous avait expliqué la raison.
Exact, et c'est pour ça que je fréquente souvent les stations-service des GMS ;)
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Sur Marseille et région le SP95 est très dur à trouver depuis fort longtemps. :crazy:
fallait choisir
les anciennes stations avaient 3 sortes de carburant et donc une pompe avec 3 pistolets
maintenant , il y a 3 essences + 2 diesel : fallait choisir
ou refaire la station
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Je ne crois pas en l'éthanol qui me fait consommer 0,5l en plus. Ce carburant est valable pour ceux comme le Brésil qui font beaucoup de Cannes à sucre à condition de ne pas déboiser mais chez nous, l'équation économique n'est pas bonne.
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Je ne crois pas en l'éthanol qui me fait consommer 0,5l en plus.
Tu parles de l'éthanol dans ton réservoir ou dans ton verre ? C'est un peu confus. :crazy: >:D
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J'aurais du préciser dans mes Honda!
L'éthanol pur est interdit à la vente en France donc je ne peux m'en procurer...
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fallait choisir
les anciennes stations avaient 3 sortes de carburant et donc une pompe avec 3 pistolets
maintenant , il y a 3 essences + 2 diesel : fallait choisir
ou refaire la station
Même en refaisant la station, les appareils distributeurs étant généralement équipés de 4 pistolets, il y a quand même un choix à faire ;)
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oui mais dans les nouvelles grandes stations , c'est à coté si tu l'a pas où tu t'es arrêté
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oui mais dans les nouvelles grandes stations , c'est à coté si tu l'a pas où tu t'es arrêté
Heu.....pas bien saisi ce que tu veux dire ???
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pompes avec des produits différents les unes des autres
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pompes avec des produits différents les unes des autres
La disponibilité des produits dépend davantage des capacités de stockage que du nombre de pompes ou de pistolets. Dans la plupart des cas, pour ne pas dire tous, les stations n'ont pas un nombre de cuves suffisant pour stocker 6 carburants.
Les pétroliers choisissent généralement leurs 2 carburants premium + le GO standard + le SP95-10.
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c'est bien ce que je dis : quand les pompes sont refaites ou neuves
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La Belgique passe à l'E10 ^-^
http://www.levif.be/actualite/environnement/la-super-95-remplacee-par-le-bioethanol-a-la-pompe-a-partir-du-1er-janvier/article-normal-539463.html (http://www.levif.be/actualite/environnement/la-super-95-remplacee-par-le-bioethanol-a-la-pompe-a-partir-du-1er-janvier/article-normal-539463.html)
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Cela n'est pas dû à l'Europe?
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Cela n'est pas dû à l'Europe?
Si, effectivement. Nous y avons eu droit plus tôt en France parce qu'on a voulu être le "bon élève" de l'Europe ^-^
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Sur Marseille le Sp95 est très dur à trouver donc on se rabat sur le Sp95e10. ;)
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On a plus de chance de trouver du SP95 en zone rurale.
Chez moi sur les trois stations services, aucune ne vends de l'E10, quand j'habitais en région parisienne, c'était le contraire, le SP 95 avait pratiquement disparu.
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Exact, conversation déjà eu.
En région parisienne, le sp 95 peut se trouver en grandes surfaces mais en stations, faute d'avoir assez de pompe ou de cuve, ils ne distribuent plus que le sp95 E10.
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Dans ce cas je préfère injecté du 98 que cette m.....de E10
Mare de tout ces dictats, on devrait avoir un plus large choix
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Le sp 98 doit contenir ou va contenir de l'éthanol à mon avis.
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Je fais un test / traitement sur la delSol sur 2 ou 3 pleins Avec du Total sp98 Excellium ...
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Le sp 98 doit contenir ou va contenir de l'éthanol à mon avis.
Le SP 98 est surtout le prochain carburant qui va disparaître.
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Le SP 98 est surtout le prochain carburant qui va disparaître.
Remplacé par? :idiot2:
Il y a quand même des véhicules (sportifs) qui requièrent un indice d'octane plus élevé que le S95 !
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Remplacé par? :idiot2:
Il y a quand même des véhicules (sportifs) qui requièrent un indice d'octane plus élevé que le S95 !
Il y a effectivement des moteurs pour lesquels le SP98 est préconisé mais qui peuvent malgré tout fonctionner au SP95.
En volume de vente le SP98 représente une part qui diminue progressivement, raison pour laquelle je doute qu'il ait beaucoup d'avenir.
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Il y a effectivement des moteurs pour lesquels le SP98 est préconisé mais qui peuvent malgré tout fonctionner au SP95.
En volume de vente le SP98 représente une part qui diminue progressivement, raison pour laquelle je doute qu'il ait beaucoup d'avenir.
:coolsmiley: Que dire du SP104 vendu en Allemagne alors, c'est une goutte d'eau, même si plus de voitures puissante en Allemagne qu'en France où Belgique
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Voiture puissante ne veut pas dire qu'il faut systématiquement utiliser du SP98 ou plus.
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:coolsmiley: Que dire du SP104 vendu en Allemagne alors, c'est une goutte d'eau, même si plus de voitures puissante en Allemagne qu'en France où Belgique
normal, en Allemagne, ils roulent avec de vrais avions ... ;D
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En générale le SP98 est plutôt conseillé sur les vieux moteurs comme ma XLS car plus gras ou des moteurs ayant un kilométrage important. ;) Sur les moteurs modernes le Sp95 ou E10 font très bien l'affaire.
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Du SP98 plus gras que le SP95 ? C'est quoi l’explication technique qui expliquerait cette différence de viscosité ?
Par contre ce que je ne saisis pas c'est l'indice RON du SP95-E10. COmme l'Ethanol à u indice d'octane très élevé est-ce que ça ne permet pas de couter encore moins cher au pétrolier à produire car ils ont moins d'additif à rajouter pour atteindre l'indice 95 puisque naturellement l'etahnaol est largement à plus de 100 ?
Ou est-ce que l'indice d'octane est supérieur ? (ce que je ne crois pas du tout)
Et quel est l'indice d'octane de l'E85 ?
Merci.
Flo.
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Recommandation formelle de mon .... Dealer
Pas de sp95 e10 .....
Sp95 (ou sp98)
Le e10 peut créer des à coup moteur et endommager le calculateur ..(entre autre)
Il n'y a pas un seul e10, différent suivant les pays ....
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Droopy, franchement il est vraiment excellent ton dealer.
Il devrait ouvrir le baba du contrôle moteur avant d'annoncer pareil sotises.
Endommager le calculateur faudra m'expliquer le lien de cause à effet.
Créer des accoups ? Pour quelle raison technique ? C'est pas pire qu'une voiture qui circule en haute altitude avec moins d'oxygène sur laquelle il faudra enrichir....comme du SP95E10 en fait.....ni plus ni moins. Les STFT et LTFT sont parfaitement fait pour s'adapter à toutes ces conditions et ces carburants légèrement différents.
Chaque pays doivent avoir leur norme mais en Europe j'ose imaginer qu'on a tous les mêmes normes et qu'une seule homologation.....
Flo.
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Bonjour,
Je viens de lire en diagonale un fil ou une Jazz manque de patate ;-) et ou l'E10 fais du caramel - langage imagée -, et que la voiture est moins performante à l'E10 :2funny: .....bref, pour ça (le pouvoir détergeant de l'ethanol) on l'a déjà vu, mais y est aussi indiqué que la combustion a l'ethanol est plus chaude, ce qui est archi faux.
La température de combustion à l'ethanol est bien plus faible qu'aux autres carburants, la chaleur latente de vaporisation de l'ethanol bien plus élevée ainsi que la nécessité d'apporter plus de carburant pour respecter le mélanhe stochiométrique (et in fine avoir la même quantité d'énergie et de "puissance"...., voir même plus dans le cas de moteur prévu pour grace à une meilleur utilisation de l'avance à l'allumage car l'ethanol résiste mieux au cliquetis)
Le calculateur ne va faire que ce qu'il faut pour que le signal lambda soi correct et qu'on ait un mélange stochiométrique "quel que soit le carburant" pour lequel il est prévu et adapté, dans les lilites des adaptatifs de richesses, de température extérieure et d'altitude dans les cas ou ces adaptatifs arriveraient en butée, impossible si le moteur est prévu pour.
Nous avons donc :
- 44 000 Kj/Kg de pouvoir calorifique au SP et 289Kg/Kg de chaleur latente de vaporisation (densité 0.739)
- 46 000 Kj/Kg de pouvoir calorifique au GPL et 365Kj/Kh de chaleur latente de vaporisation. (densité 0.55)
- 29000Kj/Kg de pouvoir calorifique au E85 et 856Kj/Kh de chaleur latente de vaporisation. (densité 0.785)
Donc pour garder le mélange stochiométrique il faut pour
1Kg de SP :
0,95Kg de GPL
1.51Kg de E85.
Ce qui fait
1.35L de SP qui vont absorber 289Kj de chaleur latente de vaporisation
1.72L de GPL qui vont absorber 347kj de chaleur latente de vaporisation
1.92L de E85 qui vont absorber 1292.6K de chaleur latente de vaporisation
Dans le cas du GPL injecté gazeux AUCUNE absorption de chaleur latente de vaporisation n'a lieu, puisqu'il est vaporisé dans le vapodétendeur, raison pour laquelle le combustions sont plus chaude au GPL............
Ainsi lors des pires conditions, grâce à la chaleur latente de vaporisation TRES supérieure de l'E85 et la nécessité en plus d'injecteur plus de carburant pour respecter le bon dosage on aura :
(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_941901Capturedu20170618102932.png) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=941901Capturedu20170618102932.png)
Bref, hormis un temps de monté légèrement plus élevé en température du catalyseur c'est quasiment tout ce qu'il y aura et la différence à l'E10 sera insensible, déjà qu'à l'E85 "personne" ne le remarque :-[.
Flo.
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Super tes explications. Toutefois n'oublis pas que la vérité se cache parfois dans les détails !! En l'occurence dans le cas du SP et ses variantes il y a souvent des différences dans la base carboné utilisée ! Ainsi pour le SP98 la base est généralement un peu moins riche en chaines carbonés longue ce qui réduit légèrement la densité ( et par ailleurs la pouvoir calorifique) compensés par des molécules anti détonnantes plus légères.
Par ailleurs les E10 , E5 ( le classique SP95 et le SP98 mais pas le SP100) ou autre E85 voient leurs compositions varier légèrement suivant la provenance du brut utilisé et les contraintes en apport de compliments ( éthanol, antidetergent, anti détonnant, anti oxydant, humectant etc) . Les règles bien que précisent restent assez souple pour que d'un extreme à l'autre on peut avoir pour un même SP E10 des différences de performances ( de l'ordre de 3% maxi).
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Bonjour Phil,
Tout à fait les détails, mais on ne va pas trop rentrer dedans :crazy:
En effet CQFD pour le SP98, sans valeur de la tenue à la température sans se vaporiser des carburants, raison pour laquelle ceci est normé et que même dans les SP il y a du carburant été et hiver.
Et j'a idécouvert ça quand j'ai eu le soucis sur notre V6, banc 2 alimenté par le rail d'injecteur au centre du V trop pauvre-> Carburant SP sous forme de vapeur, car étant au GPL il "stationnait" ici, (carburant SP "hiver" mais lorsque le calculateur GPL décidait d'injecter de l'essence le mélange était trop pauvre car le carburant était gazeux malgré les 3.5bars......, un e fois le rail purgé en roulant un peu à l'essence RAS. - les conditions étaient "extrèmes aussi", très forte température extérieure et "charge" et roulage depuis quelques heures, ça a bien eu le temps de chauffer le rail des injecteurs essence.
Pour les différences performances d'un carburant à l'autre que ce soit SP95 (E5) ou E10,je n'y crois pas, ni en positif, ni en négatif, car le calculateur sera tout le temps dans le bon dosage et qu'il ne saura de toute façon pas exploiter l'avance à l'alllumage (chez saab qui savait le faire c'était 150cv au SP95 et 180 a l'ethanol, mais sur un moteur turbo pas un atmo, chez Renault sur l'atmo, moteur optimisé c'est 4% de puissance en plus à l'E85 pas de quoi fouetter un chat :2funny: et la cartographie est optimisé alors dans le cas du E10...a part pouvoir constater une légère surconso c'est tout ce qu'on peut voir.
Flo.
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Hello les HONDAHISTES / Mon intervention de ce jour va vous intéresser :
http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet117033-70.htm?_=1497980806#t4753855 (http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet117033-70.htm?_=1497980806#t4753855)
J'utilise l'EXCELLIUM depuis sa sortie / BP propose un SUPER de SUPER carburant / Pas testé car carte carburant TOTAL pour gérer les consos / dépenses de la famille / Femme et enfants
http://www.caradisiac.com/La-verite-sur-les-nouveaux-supercarburants-46433.htm (http://www.caradisiac.com/La-verite-sur-les-nouveaux-supercarburants-46433.htm)
Je vous met un lien des pros de la route d'il y a 10 ans quand je bossais encore et avez une flotte de 150 VHS a gérer toutes marques et même ALLEMANDES pour les cadres
https://www.flotauto.com/les-nouveaux-carburants-au-banc-dessai-20071105.html (https://www.flotauto.com/les-nouveaux-carburants-au-banc-dessai-20071105.html)
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Un autre son de cloche
Ma soeur qui travaillait pour Hutchinson en Allemagne, partie du groupe Total ne pouvait pas utiliser l'Excellium, car économie pas rentable pour le surplus de prix. ;)
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Oui ça balance grave :afro:ma soeur aussi m'a dit tu te rends compte tu benis ces pétroliers ; houla on a la une histoire de famille avec des gens qui n'ont même pas d'auto digne de ce nom si ça ce trouve / je dit ça hein car ça balance grave ici ( une question de pouvoir d'achat ou d'EGO ? )touché un coin qui fait mal peut être ?
ATTENTION ça fait 11 ans la
http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/bagarre-a-la-pompe_1369592.html (http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/bagarre-a-la-pompe_1369592.html)
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Houla, ça c'est le mot qui convient.... ::)
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8)
Consulte le dernier paragraphe d'il y a11 ans / BP avez déjà une longueur d'avance et avec leur nouveau gasoil 2017 prends /prendrais encore la tête 😁 en plus on est même pas obligé de l'acheter / belle époque que d'avoir le choix sans obliger personne !
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J'ai entendu plusieurs fois de la bouche de mécanos sérieux que nourrir son moteur en permanence avec des carburants sur-additivés (les fameux carburants "premium") n'était pas bon sur le long terme pour sa durée de vie, en plus de ne pas être viable économiquement...
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Bien sûr tout dépend sur quels moteurs ils travaillent / je parle des moteurs modernes comon rail turbo pour les diesel et turbo essence et injection directe en essence donc de notre époque a part quelques marques .
Comme il est déconseillé d'utiliser ces carburants sur des moteurs a kilométrage important qui ont utilisé des carburants lambdas pendant leur vie car fort pouvoir nettoyant qui encrasse les circuits d'huile rapidement !
Perso et avec des moteurs de marques différentes aucun encrassement d"ailettes de turbo a géométrie variable / d'EGR en plusieurs centaines de milliers de km et comme écrit plus ht pas obligé de suivre mes conseils bien sûr bonne soirée
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Bien sûr tout dépend sur quels moteurs ils travaillent / je parle des moteurs modernes comon rail turbo pour les diesel et turbo essence et injection directe en essence donc de notre époque a part quelques marques .
Comme il est déconseillé d'utiliser ces carburants sur des moteurs a kilométrage important qui ont utilisé des carburants lambdas pendant leur vie !
Perso et avec des moteurs de marques différentes aucun encrassement d"ailettes de turbo a géométrie variable / d'EGR en plusieurs centaines de milliers de km et comme écrit plus ht pas obligé de suivre mes conseils bien sûr bonne soirée
En même temps si tu fais une bonne partie de ton kilométrage à bon train sur l'autoroute, tu ne risques pas grand chose...
50% de péri-urbain bouchonné, ça encrasse plus.
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Pour éviter l'encrassement du moteur on peut aussi laisser un peu le moteur prendre des tours à chaud ou bien utiliser ponctuellement des additifs.
Bien sûr tout dépend sur quels moteurs ils travaillent / je parle des moteurs modernes comon rail turbo pour les diesel et turbo essence et injection directe en essence donc de notre époque a part quelques marques .
Ça concernait bien des moteurs modernes (i-CTDi, Boxer-D...).
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C'est pas le laisser prendre des tours ou mettre des additifs qui vont annuler l'encrassement réalisé durant des kilomètres accumulés en ville.
Ca va pas sortir la paille de fer pour nettoyer l'EGR ou la géométrie variable d'un turbo.....l'encrassement ne se nettoie pas à coup d'additif (enfin c'est mon avis) ou de "plein gaz" durant quelques kilomètres (hormis pour le FAP, mais ça n'a rien à voir)
Flo.
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C'est pas le laisser prendre des tours ou mettre des additifs qui vont annuler l'encrassement réalisé durant des kilomètres accumulés en ville.
Ca va pas sortir la paille de fer pour nettoyer l'EGR ou la géométrie variable d'un turbo.....l'encrassement ne se nettoie pas à coup d'additif (enfin c'est mon avis) ou de "plein gaz" durant quelques kilomètres (hormis pour le FAP, mais ça n'a rien à voir)
Flo.
Non mais ce serait plus pour prévenir que guérir.
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A peu près en phase, la meilleure prévention, c'est éviter l'encrassement :crazy:, que persnne n'interprète mal ;-) :2funny:
Côté FAP maintenant même en faisant de la ville si sur les trajets assez poche de ceux de la ville il y a des longs trajets pour le FAP, ça ne pose pas de soucis.
Pour l'encrassement des EGR, on verra avec du recul mais avec les EGR froide prenant les gaz après le FAP ça devrait quand même moins s'encrasser. (bon, les montages sont complexe pour faire aspirer ces gaz d'échappement à basse pression)
Flo.
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RECHERCHE / LES CARBURANTS DE BP NETTOIENT VOTRE MOTEUR
http://www.lematin.ch/matindimanche/carburants-bp-nettoient-moteur/story/10454437 (http://www.lematin.ch/matindimanche/carburants-bp-nettoient-moteur/story/10454437)
En réalité, le processus de nettoyage ne s’effectue pas en quelques kilomètres.
«Même si on a la sensation que la voiture roule plus doucement dès les premiers pleins, le résultat optimum survient au bout de 6000 à 10 000 km.
Après cela, on peut dire que les impuretés sont parties et que la protection agit au jour le jour», précise le boss de BP. Il précise que l’additif n’émet aucune molécule polluante.
http://www.bp.com/fr_fr/on-the-road/france/les-stations-bp-votre-service/bp-ultimate-diesel.html (http://www.bp.com/fr_fr/on-the-road/france/les-stations-bp-votre-service/bp-ultimate-diesel.html)
Comment BP Ultimate Diesel nettoie votre moteur
La puissance d'un moteur peut diminuer à cause des dépôts d'oxydation noirâtre laissés par des carburants de qualité ordinaire*.
Les grandes performances de nettoyage de BP Ultimate Diesel dernière génération permettent de conserver jusqu'à 99 % de la puissance originelle du moteur.
La pointe agrandie de l'injecteur pour moteur diesel à gauche est largement enduite de dépôts noirs causés par l'utilisation d'un carburant diesel ordinaire.
L'accumulation de dépôts de ce type peut restreindre l'écoulement de carburant et affecter de manière négative le jet et la précision du contrôle lorsque le carburant est injecté dans le moteur, ce qui entraîne une combustion médiocre.
L'image de droite montre la même pointe d'injecteur. La plupart des dépôts ont été éliminés après l'utilisation du BP Ultimate Diesel sur l'équivalent de 4500 km environ.
Il en résulte une meilleure qualité d'injection du carburant, ce qui est essentiel pour une combustion efficace.
Les deux images en dessous montrent une injection de carburant optimale (droite) en comparaison avec la qualité médiocre de l'injection lorsque l'injecteur est sale.
La différence est claire.
:applause:
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Bonjour,
J'avoue être quand même très dubitatif.
L'injecteur est dans la chambre de combustion, carburant soit disant "ordinaire" ou "top du top", quand on va entrer dans la phase de montée en température pour "vider" le FAP, je ne vois pas comment ce genre de résidus pourraient rester sur l'injecteur........
Flo.
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Et puis le pétrolier ne va pas dire que son carburant "premium" est mauvais !
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Je n'ai pas dis ça non plus........mais je suis circonspect :idiot2:
J'aimerai ben d'autres essais plus "neutre".
Au moins au GPL y'a pas d'additif (hormis le mercaptan pour l'odeur), mais certains croient qu'il y en a aussi et que le GPL TOTAL ou SHELL est meilleur, les voitures tournent mieux, :2funny: :2funny: :uglystupid:
Flo.
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Je n'ai pas dis ça non plus........mais je suis circonspect :idiot2:
J'aimerai ben d'autres essais plus "neutre".
Au moins au GPL y'a pas d'additif (hormis le mercaptan pour l'odeur), mais certains croient qu'il y en a aussi et que le GPL TOTAL ou SHELL est meilleur, les voitures tournent mieux, :2funny: :2funny: :uglystupid:
Flo.
Ah bon ça agit même sur la direction ? :2funny:
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Qui sait :2funny:
Flo.
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Et les économies relatives a l'utilisation des SUPER carburants ?
http://www.enerzine.com/10/2030+Bouygues-et-Saur-testent-le-carburant-Total-Excellium+.html (http://www.enerzine.com/10/2030+Bouygues-et-Saur-testent-le-carburant-Total-Excellium+.html)
http://www.turbo.fr/forum-auto/nouveaux-carburants-mise-au-point-5922.html (http://www.turbo.fr/forum-auto/nouveaux-carburants-mise-au-point-5922.html)
:love:
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Encore une fois ça dépend ce que l'on veut retenir ou volontairement ne pas voir , pour moi ce test n'est absolument pas représentatif car :
Parallèlement au test, une campagne de communication interne sur les comportements au volant est lancée avec le soutien de Total par les groupes Bouygues et Saur. Avec pour slogan « La sécurité, c’est ma nature », cette campagne promeut le respect des limitations de vitesse, l’adoption d’un mode de conduite souple et un bon entretien des véhicules. L’objectif est double : réduire les risques d’accident et respecter l’environnement.
Flo.
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:o houla dur a convaincre toi ................perso j'ai un retour sur mon dernier Q 5 TDI et 120.000 kms en gasoil excellium !
DONC Q5 TDI 177 chs DSG 7 et sur 4 controle d'EGR volontaires car pas prévu sur le forfait révision a 440 euros effectué lors des révisions ( 2 ans ou 30.000 kms ) chaque fois RAS niveau encrassement !
-Expérience aussi sur HYUNDAI SANTA FE 1 en 2005 ( CRDI 125 cvs vendus a + de 100.00 kms en 2007 ( 2 ans ) lorsque je bossais encore ) Fonction EGR controlé lors des 60000 kms ( révision annuelle ou 15.000 kms ) RAS de ce côté la avec un chef mécano surpris qui a confirmé que rouler en gasoil supérieur était bénéfique !
contre moi , mon usage a +de 80 % d'autoroute , c'est pas bon hein :: , je suis hors usage lambda certainement , tant pis mais avec ce régime je n'ai connu aucun probléme depuis la sortie et usage en continu de ces carburants ESSENCE et GASOIL / Le TSI 1.4 sur VW coccinelle cabrio DSG 7 de mme tourne mieux en SP 98 ça c'est sur ( conso entre 9 et 10 litres/100 mesuré car pas de conduite ecologique dans la famille ) ...........
bonne soirée :angel:
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Je répète à 80% d'autoroute à bon train, aucun risque d'encrassement avec n'importe quel gazole ! Conditions idéales.
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Ainsi la messe est dite ;)
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Ainsi la messe est dite ;)
Amen.
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O0
Crv, come le dis zouzou ton usage est idéal.
Pour ma part jamais je n'ai mis de produit de pétrolier plus cher et je n'ai jamais eu de soucis quand on roulais en diesel, idem en essence, jamais rien constaté d'anormal.................véhicule entretenue et suivi c'est tout, je vois pas quoi faire d'autres.
Les constructeurs auto développent leurs véhicules avec les caractéristiques des carburants "standards", si en 6000km les véhicules auraient des injecteurs comme la photo, je pense que tous les constructeurs auraient mal à leur image de marque............
Quant aux chiffres annoncés sur la perte de puissance, ils m'apparaissent tout simplement hallucinant..................mais si on prend un moteur encrassé, qu'on le décrasse dans les conditions idoine en plus avec leur carburant super top on pourra dire ou pas que le moteur s'est amélioré grâce à leur carburant.
Pour peu qu'entre temps une révision soit faite, et le filtre à air de 60.000Km changé........
Mais affirmer que leur carburant est génial et que dans le même temps ils font une campagne pour "ralentir le rythme", c'est un peu osé de tirer comme conclusion que c'est le carburant qui a été efficace, au moins l'article a l'avantage de donner tous les éléments et c'est très bien, ça permet à tout un chacun de se faire sa propre opinion.
Flo.
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:o houla dur a convaincre toi ................
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que celui qui la porte. ^-^
Perso, en diesel (avec le moteur i-CTDI de Honda), je voyais la différence avec le gasoil premium (dans l'ordre du meilleur au moins bon: Shell V-Power, BP Ultimate, Total Excellium) ... moteur plus souple et plus discret mais pas d'influence notable sur la consommation --> je l'utilisais de temps en temps pour "nettoyer".
En essence (moteur Honda i-VTEC atmosphérique), SP95 car surconsommation non négligeable avec l'E10 (économiquement pas vraiment rentable et autonomie en baisse) ... pas remarqué de différence réelle avec le SP98 (ou très faible --> ne vaut pas le surcoût).
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L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que celui qui la porte. ^-^
Perso, en diesel (avec le moteur i-CTDI de Honda), je voyais la différence avec le gasoil premium (dans l'ordre du meilleur au moins bon: Shell V-Power, BP Ultimate, Total Excellium) ... moteur plus souple et plus discret mais pas d'influence notable sur la consommation --> je l'utilisais de temps en temps pour "nettoyer".
+1, j'avais fait exactement la même constatation avec mon CR-V 3 2.2 i-CTDi : le moteur claquait moins avec le GO Premium.
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+1, j'avais fait exactement la même constatation avec mon CR-V 3 2.2 i-CTDi : le moteur claquait moins avec le GO Premium.
Idem, fonctionnement plus "onctueux", pas de vibrations au ralenti, pas de claquements à chaud...
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En essence (moteur Honda i-VTEC atmosphérique), SP95 car surconsommation non négligeable avec l'E10 (économiquement pas vraiment rentable et autonomie en baisse) ... pas remarqué de différence réelle avec le SP98 (ou très faible --> ne vaut pas le surcoût).
Intérréssant, sur mes anciennes (Prélude 2.0i16 1989 et Accord Aerodeck 2.2i 1991) nos tests de consos en usage autoroutier nous ont orientés vers le SP98 (surconsommations en SP95).
Comme quoi les gestions moteur ont évolué avec les carburants a priori ..
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c'est surtout que les carburants contienne tous de l’éthanol même si le sp 98 utilise un dérivé de l’éthanol(ETBE)
avec le hrv injection direct il y a pas de différence ou trés peu avec le sp98 vs sp 95 e10 en consommation.
vu que le sp98 +10cts trop chère à mon gout.
http://www.forum-auto.com/questionsreponses/questions-total/sujet322.htm (http://www.forum-auto.com/questionsreponses/questions-total/sujet322.htm)
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Ils en contiennent tous mais dans des propotions différentes, il y a moins d'énergie dans l'E10, il est normal de consommer 4/5% de plus.
Pour l'écart 95/98, si le moteur ne sait pas adapter l'avance à l'allumage (cas de presque la totalité des moteurs "standard") pour en tirer l'avantage aucune baisse de conso ne sera tiré avec du 98.
Flo.
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Je profite de la récente renaissance de ce sujet aux interventions de qualité (merci les connaisseurs) pour poser la question suivante : quel carburant pour une Accord Coupé 3.0 V6 de 2000 ?
Je demande car j'envisage ce véhicule (pour le moment duel entre le coupé V6 et la berline 2.0 même année) abordable en occasion et j'essaie d'en estimer les coûts d'utilisation.
Ce modèle étant avant tout pensé et construit pour le marché US j'ai vite pensé au E85 (V6 et bi-carburation, deux choses communes outre-atlantique mais pas du tout chez nous). J'ai bien trouvé un avis (http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=1643), mais ça fait un bien maigre échantillon pour en tirer des conclusions... :(
Je cherche un peu sur les forum américains mais vu les prix du SP là-bas ils ne semblent pas s'enquiquiner à établir des comparaisons entre SP, E85 et mix des deux. ::)
En lisant ce sujet depuis son commencement je crois comprendre que le SP98 va mieux aux moteur puissants. Mais avec 200 ch sorti de 3 L je ne crois pas que l'Accord V6 ait un moteur "pointu". (Détrompez-moi si je dis une connerie !)
Du coup le SP95 semble adapté, quoi que le SP98 à pour lui l'avantage d'être disponible en version "premium" : un poil plus de km et une action détergente lente ne sont pas mauvais à prendre...
Au final il me reste à savoir dans quelle mesure ce V6 Honda peut tourner au E85... :D
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Sachant que l'accord en V6 était un modèle venant des USA, je pense que le E85 devrait lui convenir, je ne pense pas que Honda a modifié les réglages/pièces pour le peu de V6 en Europe. ;)
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Sachant que l'accord en V6 était un modèle venant des USA, je pense que le E85 devrait lui convenir, je ne pense pas que Honda a modifié les réglages/pièces pour le peu de V6 en Europe. ;)
Il faudrait demander à quelqu'un qui connait bien ce moteur, ils font quand-même souvent des différences de réglages subtiles entre les marchés (moteur, suspensions, direction...) ;)
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Il faudrait demander à quelqu'un qui connait bien ce moteur, ils font quand-même souvent des différences de réglages subtiles entre les marchés (moteur, suspensions, direction...) ;)
+1
Que ce V6 3.0 accepte sans problème du SP95-E10 il n'y a aucun doute. Pour le E85 ça ne me semble pas aussi évident, d'autant plus que ce carburant n'était pas vraiment répandu sur le marché nord-américain à cette époque là.
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je me permets un petit déterrage de topic concernant le carburant, j'ai appelé la concession à coté de chez moi pour leur faire confirmer mes lecture du forum, et ils me répondent que l'E-10 est toléré par Honda..... Beau mot que toléré, car ca veut tout et rien dire. Et si je fais un parallèle avec la moto, dès que je mets de l'E-10, elle glougloutte pas rond ;D
Mettez vous toujours du 95 et à défaut du 98, ou certains se sont "mis" à l'e-10 ?
Merci d'avance et bonne journée.
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Il n'y a pas de problème particulier à mettre de l'E10. Personnellement j'alterne aussi avec de l'E5 (SP95 ou SP98).
Il y a de toutes façons de l'ethanol dans tous ces carburants.
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Comme Harry, je mixe les carburants. Sur l’Accord je mettais plus souvent du SP98.
En moto je suis SP98, depuis l’expérience Yamaha MT03 , car si j’avais du SP 95 E5 ou E10 je calais au feu. Et quand le feu passe au vert, en Côte, que ça démarre pas tout de suite, et bien ça poussait derrière.
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Dans la type R, uniquement du 98, mais dans la Jazz, du 95E10.
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Avec le CR-V 5 hybride (2020) et notre HR-V 1.6i de 2003 on met du SP95-E10, de temps en temps on met du SP98 (E5) dans le HR-V ;)
Le SP95-E10 est homologué par Honda pour le CR-V 5 hybride.
Quand j'en trouve en France ou en Espagne je privilégie le SP95-E5 mais introuvable en BE...
Ajout additif essence (pour circuit injection) tous les 4 pleins environ sur les deux voitures...
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Je viens de me rendre compte que j'ai oublié de précisé le moteur dont je parlais 1.5 ivtec. Mais en tout cas, merci à tous pour vos réponses !! Un mixage de carburant me parait aussi une bonne alternative !
@Cafarelli, ce n'est pas sur Mt-03 mais 07 que j'avais effectivement les même soucis que toi.
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Aujourd’hui on n a pas trop le choix mais en règle générale
Le 98 pour les engins à carburateur
Le 95 pour les systèmes à injection
C est tout.
Je vais souvent en Espagne, étant frontalier, et la bas, le 95 est partout du E5 tout comme le 98, puisque maintenant ces normes sont devenues européennes dans les stations service….
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Sur ma moto que 98 uniquement, pour le Crv3 je fais un mix en hiver 1/3 sp98 et 2/3 e85 et l'été 1/4 Sp98 et 3/4 de e85, parfois je fais un plein de Sp95e10 ou sp98.
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Salut, SP 98 pour mes Honda, CRV et tondeuse, si rupture à la pompe SP 95.
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Salut, SP 98 pour mes Honda, CRV et tondeuse, si rupture à la pompe SP 95.
Idem O0
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Par ordre de préférence 98 (fonctionnement plus rond, et clairement plus coupleux, consommation relevée à l'obd plus juste, globalement meilleur rendement quand les températures sont basses, ou beaucoup de clim et de reprises), 95E10 additivé de pétrolier (ça reste rond, mais petite perte de couple et consommation pas juste), 95E10 de supermarché en dernier recours (bon pour baisser son PRK sur du long trajet avec beaucoup de départementale et nationale, mais contre intuitif quand : les températures sont basses, beaucoup de ville ou de démarrages à froid). Par contre, j'ai régulièrement eu des consos médiocres avec du carburant de chez Intermarché. Mais comme je fais essentiellement le plein chez mes voisins flamands, hé bien c'est presque tout le temps du carburant de station, et je me pose moins de questions au final.