Bonjour Phil,

Tout à fait les détails, mais on ne va pas trop rentrer dedans 
En effet CQFD pour le SP98, sans valeur de la tenue à la température sans se vaporiser des carburants, raison pour laquelle ceci est normé et que même dans les SP il y a du carburant été et hiver.

Et j'a idécouvert ça quand j'ai eu le soucis sur notre V6, banc 2 alimenté par le rail d'injecteur au centre du V trop pauvre-> Carburant SP sous forme de vapeur, car étant au GPL il "stationnait"  ici, (carburant SP "hiver" mais lorsque le calculateur GPL décidait d'injecter de l'essence le mélange était trop pauvre car le carburant était gazeux malgré les 3.5bars......, un e fois le rail purgé en roulant un peu à l'essence RAS. - les conditions étaient "extrèmes aussi", très forte température extérieure et "charge" et roulage depuis quelques heures, ça a bien eu le temps de chauffer le rail des injecteurs essence.

Pour les différences performances d'un carburant à l'autre que ce soit SP95 (E5) ou E10,je n'y crois pas, ni en positif, ni en négatif, car le calculateur sera tout le temps dans le bon dosage et qu'il ne saura de toute façon pas exploiter l'avance à l'alllumage (chez saab qui savait le faire c'était 150cv au SP95 et 180 a l'ethanol, mais sur un moteur turbo pas un atmo, chez Renault sur l'atmo, moteur optimisé c'est 4% de puissance en plus à l'E85 pas de quoi fouetter un chat  et la cartographie est optimisé alors dans le cas du E10...a part pouvoir constater une légère surconso c'est tout ce qu'on peut voir.

Flo.

Un autre son de cloche

Ma soeur qui travaillait pour Hutchinson en Allemagne, partie du groupe Total ne pouvait pas utiliser l'Excellium, car économie pas rentable pour le surplus de prix. 

Houla, ça c'est le mot qui convient....

J'ai entendu plusieurs fois de la bouche de mécanos sérieux que nourrir son moteur en permanence avec des carburants sur-additivés (les fameux carburants "premium") n'était pas bon sur le long terme pour sa durée de vie, en plus de ne pas être viable économiquement...

Bien sûr tout dépend sur quels moteurs ils travaillent / je parle des moteurs modernes comon  rail turbo pour les diesel et turbo essence et injection directe en essence donc de notre époque a part quelques marques .
Comme il est déconseillé d'utiliser ces carburants sur des moteurs a kilométrage important qui ont utilisé des carburants lambdas pendant leur vie !
Perso et avec des moteurs de marques différentes aucun encrassement d"ailettes de turbo a géométrie variable / d'EGR en plusieurs centaines de milliers de km et comme écrit plus ht  pas obligé de suivre mes conseils bien sûr bonne soirée

En même temps si tu fais une bonne partie de ton kilométrage à bon train sur l'autoroute, tu ne risques pas grand chose...
50% de péri-urbain bouchonné, ça encrasse plus.

C'est pas le laisser prendre des tours ou mettre des additifs qui vont annuler l'encrassement réalisé durant des kilomètres accumulés en ville.
Ca va pas sortir la paille de fer pour nettoyer l'EGR ou la géométrie variable d'un turbo.....l'encrassement ne se nettoie pas à coup d'additif (enfin c'est mon avis) ou de "plein gaz" durant quelques kilomètres (hormis pour le FAP, mais ça n'a rien à voir)

Flo.

A peu près en phase, la meilleure prévention, c'est éviter l'encrassement  , que persnne n'interprète mal ;-) 

Côté FAP maintenant même en faisant de la ville si sur les trajets assez poche de ceux de la ville il y a des longs trajets pour le FAP, ça ne pose pas de soucis.

Pour l'encrassement des EGR, on verra avec du recul mais avec les EGR froide prenant les gaz après le FAP ça devrait quand même moins s'encrasser. (bon, les montages sont complexe pour faire aspirer ces gaz d'échappement à basse pression)

Flo.

Bonjour,

J'avoue être quand même très dubitatif.
L'injecteur est dans la chambre de combustion, carburant soit disant "ordinaire" ou "top du top", quand on va entrer dans la phase de montée en température pour "vider" le FAP, je ne vois pas comment ce genre de résidus pourraient rester sur l'injecteur........

Flo.