Le sp 98 doit contenir ou va contenir de l'éthanol à mon avis.

Le sp 98 doit contenir ou va contenir de l'éthanol à mon avis.

Le SP 98 est surtout le prochain carburant qui va disparaître.

Remplacé par? 

Il y a quand même des véhicules (sportifs) qui requièrent un indice d'octane plus élevé que le S95 !

Il y a effectivement des moteurs pour lesquels le SP98 est préconisé mais qui peuvent malgré tout fonctionner au SP95.
En volume de vente le SP98 représente une part qui diminue progressivement, raison pour laquelle je doute qu'il ait beaucoup d'avenir.

Voiture puissante ne veut pas dire qu'il faut systématiquement utiliser du SP98 ou plus.

En générale le SP98 est plutôt conseillé sur les vieux moteurs comme ma XLS car plus gras ou des moteurs ayant un kilométrage important.  Sur les moteurs modernes le Sp95 ou E10 font très bien l'affaire.

Recommandation formelle de mon .... Dealer
Pas de sp95 e10 .....
Sp95 (ou sp98)

Le e10 peut créer des à coup moteur et endommager le calculateur ..(entre autre)
Il n'y a pas un seul e10, différent suivant les pays ....

Bonjour,

Je viens de lire en diagonale un fil ou une Jazz manque de patate ;-) et ou l'E10 fais du caramel - langage imagée -, et que la voiture est moins performante à l'E10  .....bref, pour ça (le pouvoir détergeant de l'ethanol) on l'a déjà vu, mais y est aussi indiqué que la combustion a l'ethanol est plus chaude, ce qui est archi faux.

La température de combustion à l'ethanol est bien plus faible qu'aux autres carburants, la chaleur latente de vaporisation de l'ethanol bien plus élevée ainsi que la nécessité d'apporter plus de carburant pour respecter le mélanhe stochiométrique (et in fine  avoir la même quantité d'énergie et de "puissance"...., voir même plus dans le cas de moteur prévu pour grace à une meilleur utilisation de l'avance à l'allumage car l'ethanol résiste mieux au cliquetis)

Le calculateur ne va faire que ce qu'il faut pour que le signal lambda soi correct et qu'on ait un mélange stochiométrique "quel que soit le carburant" pour lequel il est prévu et adapté, dans les lilites des adaptatifs de richesses, de température extérieure et d'altitude dans les cas ou ces adaptatifs arriveraient en butée, impossible si le moteur est prévu pour.


Nous avons donc :
- 44 000 Kj/Kg de pouvoir calorifique au SP et 289Kg/Kg de chaleur latente de vaporisation (densité 0.739)
- 46 000 Kj/Kg de pouvoir calorifique au GPL et 365Kj/Kh de chaleur latente de vaporisation. (densité 0.55)
- 29000Kj/Kg de pouvoir calorifique au E85 et 856Kj/Kh de chaleur latente de vaporisation. (densité 0.785)

Donc pour garder le mélange stochiométrique il faut pour
1Kg de SP :
0,95Kg de GPL
1.51Kg de E85.

Ce qui fait
1.35L de SP qui vont absorber 289Kj de chaleur latente de vaporisation
1.72L de GPL qui vont absorber 347kj de chaleur latente de vaporisation
1.92L de E85 qui vont absorber 1292.6K  de chaleur latente de vaporisation

Dans le cas du GPL injecté gazeux AUCUNE absorption de chaleur latente de vaporisation n'a lieu, puisqu'il est vaporisé dans le vapodétendeur, raison pour laquelle le combustions sont plus chaude au GPL............

Ainsi lors des pires conditions, grâce à la chaleur latente de vaporisation TRES supérieure de l'E85 et la nécessité en plus d'injecteur plus de carburant pour respecter le bon  dosage on aura :



Bref, hormis un temps de monté légèrement plus élevé en  température du catalyseur c'est quasiment tout ce qu'il y aura et la différence à l'E10 sera insensible, déjà qu'à l'E85 "personne" ne le remarque  .

Flo.