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Auteur Sujet: downsizing...  (Lu 56881 fois)

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Re : downsizing...
« Réponse #135 le: 12 mai 2015 à 10:37:23 »
Un nouveau 4 cylindres 2.0 TFSI.........mais aussi un nouveau V12 6.0 TSI.

"Ce bloc de 6 litres de cylindrée est biturbo, il délivre la puissance énorme de 447 kW (608 ch), avec un couple monstrueux de 900 Nm, constant entre 1500 et 4500 tr/mn."
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27882
TOUT ce bloc de  6L et 608 ch est présenté dans des feuilles salades " Moteur Nature de l'écologie automobile ".  :o
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downsizing...
« Réponse #136 le: 12 mai 2015 à 11:11:00 »
TOUT ce bloc de  6L et 608 ch est présenté dans des feuilles salades " Moteur Nature de l'écologie automobile ".  :o

Ben oui......une conso réduite de 28% par rapport au précédent W12, c'est bon pour la nature ça, non ?!  :P
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
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Re : downsizing...
« Réponse #137 le: 12 mai 2015 à 11:22:17 »
C'est comme un gars, qui fumait 4 paquets/j ; et, pour polluer moins son entourage, il n'en fume que 3 ...  :(
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Re : downsizing...
« Réponse #138 le: 13 mai 2015 à 11:55:47 »
 :idiot2: VW présente aussi un 3 pattes de 1.0L et 270Cv  :crazy:

    il y a 37 min
    | Belga

Un moteur 1 litre de 270 ch chez Volkswagen

Dans le cadre du Vienna Motor Symposium, Volkswagen a présenté un tout petit tricylindre d'1 litre de cylindrée qui développe la bagatelle de 272 ch. Ou le downsizing poussé à son paroxysme¿
L'industrie automobile croit au downsizing et au potentiel du moteur à essence. Volkswagen le démontre avec brio à l'occasion du Vienna Motor Symposium où les constructeurs présentent leurs derniers développements technologiques. La vedette du stand du constructeur de Wolfsburg n'était autre que le nouveau petit moteur 1.0 TSI.

Ce bloc équipe certes déjà différents modèles Volkswagen, mais dans des versions beaucoup plus modestes. Le tricylindre 1.0 TSI dont il est ici question est dérivé de la mécanique qui équipe la Polo WRC. Suralimenté par un turbo monoscroll et un e-booster, il n'annonce pas moins de 272 ch, pour un couple de 270 Nm. Ce "méga TSI" n'est pas destiné à entrer immédiatement en production, mais est surtout destiné, si l'on en croit Neuser, le patron du Research & Development de Volkswagen, à mettre en exergue l'immense potentiel des moteurs à essence compacts.

Volkswagen présentait aussi à Vienne un puissant W12 6.0 TSI, délivrant 608 ch et 900 Nm, qui équipera les prochaines Volkswagen haut de gamme et différentes Audi et Bentley, ainsi qu'une toute nouvelle version du 2.0 TFSI qui arrivera bientôt sous le capot de plusieurs modèles du groupe allemand.(Belga)
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT 124800Km  (18/04/15 - 24/05/23)

phil

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Re : downsizing...
« Réponse #139 le: 13 mai 2015 à 15:56:18 »
Je comprend pas trop la logique à part faire la course à celui qui a la plus grosse !! Ca sert à quoi un moteur de 270ch d'un litre sachant que le rendement énergétique n'est pas meilleurs que celui d'un meme moteur de 100ch par exemple  !!
 Le problème des moteurs thermiques actuels n'est pas la rendement en puissance mais bien le rendement en énergie et 270ch que ce soit avec un 1l ou un 2l ça va consommer la meme chose si le rendement maxi ( en butée depuis des années) est le meme.

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Re : downsizing...
« Réponse #140 le: 13 mai 2015 à 19:21:18 »
A vide l'engin consommera moins c'est tout. On doit aussi gagner en masse.

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Re : downsizing...
« Réponse #141 le: 13 mai 2015 à 22:07:20 »
Un moteur 1L de cylindrée, ça rentre dans tous les compartiments moteur : la citadine, la compacte, le monospace, la berline, le break, le SUV... Prenez l'exemple du 1,5 dci Renault.

Moins de moteurs différents, moins de chaines de montage différentes, moins de références de pièces différentes,...
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phil

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Re : downsizing...
« Réponse #142 le: 14 mai 2015 à 09:55:00 »
Mouais sauf que pour tirer autant de puissance d'un tout petit moteur il faut un gros compresseur, donc un gros système de refroidissement air/eau/huile et plein de tuyauteries et bien entendu le bloc entre la version 100ch et la version 270ch ne sera pas le meme car pas les memes contraintes . Je vois pas bien l'économie la ...
D'accord que le 1l genre ecoboost rentre aussi sous le capot d'une Ka ...mais on reste sur un moteur de 100ch encore ( petite suralimentation) . Un moteur 1,5l atmo passera aussi sous le capot de la Ka..

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Re : downsizing...
« Réponse #143 le: 28 juillet 2015 à 13:24:51 »
Le downsizing arrive aussi chez Honda ... http://www.hondasacuras.com/2015/07/are-you-ready-for-turbo-charged-honda.html

Civic 2016, CR-V 2017 & Accord 2018 vont passer aux moteurs turbocompressés.

On a du coup la confirmation de l'arrivée du 1.5 turbo sur la prochaine Civic.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : downsizing...
« Réponse #144 le: 07 février 2017 à 09:36:11 »
Vive le downsizing ... le downsizing est mort  :crazy: ::)

http://www.carscoops.com/2017/02/vw-chairman-admits-that-engine.html
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : Re : downsizing...
« Réponse #145 le: 07 février 2017 à 10:02:48 »
Je comprend pas trop la logique à part faire la course à celui qui a la plus grosse !! Ca sert à quoi un moteur de 270ch d'un litre sachant que le rendement énergétique n'est pas meilleurs que celui d'un meme moteur de 100ch par exemple  !!
 Le problème des moteurs thermiques actuels n'est pas la rendement en puissance mais bien le rendement en énergie et 270ch que ce soit avec un 1l ou un 2l ça va consommer la meme chose si le rendement maxi ( en butée depuis des années) est le meme.

Plus on comprime, meilleurs est le rendement.
Quant à la butée dont tu parles,le rendement des moteurs actuels est bien meilleurs que celui des moteurs d'il y a 15 ou 20 ans.
« Modifié: 07 février 2017 à 10:16:56 par cledyn »
Ex : Accord tourer 2010 2.0 I-VTEC
Mazda CX-3 Sélection essence

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Re : Re : downsizing...
« Réponse #146 le: 07 février 2017 à 10:10:00 »
Vive le downsizing ... le downsizing est mort  :crazy: ::)

http://www.carscoops.com/2017/02/vw-chairman-admits-that-engine.html

MAZDA l'avait compris depuis longtemps ...
HONDA CIVIC TYPE R VTEC Turbo FK8 White Championship 2017
HONDA S2000 red milano + catback HKS 2001, LEXUS NX 300H EXEC 09/2021
Ex: TOYOTA CHR Hybrid COLLECTION 2020, CIVIC TYPE R FK2 White 2015, ACCORD 8 iDTEC LUXURY INNOVA AT 2009 (pendant 6 ans), BMW 320i Coupé E46 2001 Bleu, BMW Z3M 1999 Grise, GOLF GTI 1982 Verte, MOTOS : HONDA F6C VALKYRIE 1997, HONDA VFC750 1996, SUZUKI Bandit 1200 1995

Hors ligne zouzou60

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Re : Re : Re : downsizing...
« Réponse #147 le: 07 février 2017 à 10:18:43 »
MAZDA l'avait compris depuis longtemps ...

Et a bien travaillé sur les taux de compression !!! Visionnaire?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne cledyn

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Re : Re : Re : Re : downsizing...
« Réponse #148 le: 07 février 2017 à 10:25:40 »
Et a bien travaillé sur les taux de compression !!! Visionnaire?
La grosse difficulté pour les moteurs essence, c'est de ne pas atteindre le point d'auto inflammation du mélange. La quasi totalité des moteurs essence fortement comprimés, au delà de 10 environ, exige du SP98, quand ça n'est pas plus. C'est la ou Mazda a fait fort en permettant à leurs moteurs de tourner au SP 95 avec un taux de compression de 14.
Ex : Accord tourer 2010 2.0 I-VTEC
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Hors ligne Flo

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Re : downsizing...
« Réponse #149 le: 07 février 2017 à 14:29:35 »
Pas tout à fait d'accord cledyn.
Le moteur skyactiv avec taux de compression de 14:1 est utilisé en cycle atkinson, du coup on comprime pas plus on n'est pas sur un cycle traditionnel............

Par contre ce qui est la véritable prouesse c'est que mazda ait réussit et va commercialiser le moteur HCCI, ça c'est une belle prouesse !
Après j’attends de voir au niveau rendement ;-)

L'avenir est peut être aussi au rightsizing comme ils disent ;-)

Flo.