sont pas fadas chez merco

Petit retour sur mon Juke à propos du downsizing...
Je me plaignais il y a peu de la consommation du 1.6 117 CV CVT atmosphérique du Juke (8 à 8.5 l/100).
J'ai lu sur un forum dédié au Juke mes consommations du nouveau Juke avec moteur Renault 1.2 3 cylindres de 115 CV. Eh bien c'est au moins 8L aussi, en boîte manuelle qui plus est, la plupart des utilisateurs tournent entre 8 et 9 L! Donc effectivement en termes de consommation réelle, je constate que ça n'apporte rien. Sur papier (cycle Euro) ça fait une belle différence pourtant :  5.6 L contre 6.3 L mais en pratique, que dalle !
Donc je vous rejoins largement sur la pertinence de ce choix...

C'est délirant d'avoir un Juke 115ch qui consomme grosso modo la même chose qu'un CR-V de 150ch 

Je ne te le fais pas dire... vive le iVTEC 

Petit retour sur mon Juke à propos du downsizing...
Je me plaignais il y a peu de la consommation du 1.6 117 CV CVT atmosphérique du Juke (8 à 8.5 l/100).
J'ai lu sur un forum dédié au Juke mes consommations du nouveau Juke avec moteur Renault 1.2 3 cylindres de 115 CV. Eh bien c'est au moins 8L aussi, en boîte manuelle qui plus est, la plupart des utilisateurs tournent entre 8 et 9 L! Donc effectivement en termes de consommation réelle, je constate que ça n'apporte rien. Sur papier (cycle Euro) ça fait une belle différence pourtant :  5.6 L contre 6.3 L mais en pratique, que dalle !
Donc je vous rejoins largement sur la pertinence de ce choix...

Ce qui est assez logique c'est qu'un moteur de 115 ch consomme à peu près la même chose qu'un moteur de 117 ch 

Les constructeurs se sont lancés dans le downsizing pour atteindre les objectifs d'emissions de CO2 qui leur sont imposés, et non pour que l'utilisateur consomme moins 

Le downsizing est juste une vaste fumisterie (dans tous les sens du terme) pour temporiser les investissements pour le développement des hybrides.

Comme ça les constructeurs européens vont encore gagner 10 ans avant de faire la transition technologique vers l'hybride.

Y en a qui ont voulu faire du tout diésel et maintenant y en a d'autres qui voudraient faire du tout hybride....
Pourquoi vouloir s'enfermer dans une solution, plutôt que de proposer un mix qui réponde à tous les usages....

Parce que le downsizing est un artifice de plus et non une solution pérenne.

Mais un jour on dira probablement la même chose de ton "machin à pile" (j'emploie ce terme parce que ça m'exaspère de vouloir enfermer tout le monde sur un même modèle, mais je n'ai rien a priori contre ton "machin à pile" ;-) )

Ta rhétorique de "l'enfermement" me fait doucement rire!
 
Après avoir été enfermé dans le tout diesel voilà qu'on se prépare maintenant à s'enfermer aveuglément dans le downsizing à injection directe.

Mais ça, visiblement ça ne te gêne pas.

À côté de cela l'offre hybride stagne voire même finit par être majoritairement contingentée à quelques modèles haut de gamme.

Tant qu'à être enfermé autant que ça soit dans une technologie d'avenir de façon à ce que l'offre puisse s'élargir en la développant pour répondre à tous les besoins, plutôt que de se scléroser dans une nouvelle daube qui sera indésirable dans 5 ans en raison de sa pollution massive de l'air.

Ça s'appelle être dans le long terme et l'anticipation.

Continuons à ne pas vouloir voir plus loin que le bout de notre nez.
Mais dans ce cas il ne faut pas venir pleurer que les gamins enchaînent les bronchiolites, ni râler si on nous impose des restrictions de circulation quand les particules fines et les NOx ont saturé l'atmosphère.

On parle de particules fines pour les petits moteurs turbo à injection directe, mais quand je vois que l'injection directe se généralise sur les moteurs hybrides......au final les moteurs vont de toutes façons continuer à recracher davantage de particules que les prédécesseurs.

Effectivement  !
Et le comble c'est qu'on peut d'autant plus se passer d'un moteur à injection directe grâce à l'hybridation.

Mais comme nos constructeurs font du moteur à injection directe l'unique règle, pourquoi donc s'embêteraient ils à continuer à développer des moteurs essence à injection indirecte pour les systèmes hybrides  ?

Et quel est le meilleur moyen d'imposer un type de moteur qu'en le collant même là où il a le moins de raison d'être ?
Exactement comme ça a été fait en collant le diesel dans les citadines et dans des versions hybrides.