A lire le post suivant ! intéressant 

Le downsizing ne serait pas la solution miracle ? Les américains se sont penchés sur le sujet dans leur marché.

http://www.caradisiac.com/Downsizing-nous-aurait-on-menti-84324.htm

Un V6... Il y a que cela de vrai ... 

Un V6 1.8 alors ... vu qu'on parle de downsizing 

Mazda mx3 1.8 v6 0-160km/h

Mazda l'a déja fait.
Il y a un moment...

Bahhh oui ... la vidéo est d'une MX-3.

Trop cher effectivement...Et le rendement ne peut etre bon car la cylindrée unitaire est trop faible apparemment ( les motoristes sont actuellement d'accord pour une fourchette entre 400 et 500 cm3 par cylindre).

Trop cher effectivement...Et le rendement ne peut etre bon car la cylindrée unitaire est trop faible apparemment ( les motoristes sont actuellement d'accord pour une fourchette entre 400 et 500 cm3 par cylindre).

Ce qui donne une cylindrée entre 1.6l et 2.0l pour un 4L ... à l'opposée du downsizing donc 

C'est pourtant simple d'optimiser un moteur , honda le fait a l'extrème avec son scooter pcx 125.
J'en ai un , un tirant dedan comme un porc , impossible de dépasser 2.5l/100.

évidement, y a qu'a voire les rendements record des sportive 600cc qui ont des 4 en ligne.

mais un moteur de voiture est necessairement beaucoup plus lourd ( equipage mobile) pour avoir beaucoup plus d'inertie, donc c'est logique que leur cylindré unitaire idéal soit bien plus élevé.
ce n'est pas juste une histoire de combustion "ideal" c'est tout l'ensemble qui compte.

Cette idée que 500 cm3 par cylindres était l'architecture idéal a longtemps été le cheval de bataille de BMW......jusqu'à ce qu'un banal 2.0 turbo remplace l'excellent 6 cylindres 3.0 

Heu, à te lire cela reste leur cheval de bataille ... 

2/4 = 0.5 = 3/6 .......................

Au final, y'a quand même 1 litre de moins pour la même puissance ......

Reste plus qu'à comparer les consos réelles ... si tant est qu'on puisse le faire (sont-ce les mêmes voitures ?)