ça fait 35%, c'est cohérent, je ne connais par VAG, mais idem chez RENAULT et SAAB.
"Judicieux" de mettre du SP, je ne sais pas, si ça ne pose pas de soucis de richesse, mais pour ça il faut voir ce que donne la lambda quand le moteur fonctionne sur des temps d'injection très long tout en étant en boucle fermée.
Avec les injections séquentielles il ne faudrait pas que si le temps d'injection est trop long qu'il y ait injection qui stagne derrière les soupapes d'injection et qu'au final on n'ait pas une belle courbe lambda. En soit ça ne pose pas de soucis, mais ce n'est pas terrible.
Mettre de l'essence pour limiter la surconso je trouve ça ridicule, car le but de l'E85 c'est de coûter moins cher au 100Km, donc rouler à l'E85 pas au SP, même avec 35/40% de surconso il reste avantageux.
Je suis en phase à 200% avec les 40% de surconsos.......... à l'E85, après peut être qu'avec de l'hiver ou il s'agit plutôt d'E65 on ait un peu moins, mais 20% je n'y crois pas, aucun constructeur n'y arrive.
Quand à modifier une cartographie et jouer sur les paramètres de réglage d'avance à l'allumage je doute que celà puisse être fait vu le peu de temps passé à modifier les cartographies, car il faudrait pour le faire correctement passer le véhicule au banc et jouer sur chaque paramètre tout en s'assurant tant en boucle fermée/qu'ouverte qu'on n'est jamais pauvre. Et du coup qu'au fonctionnement au SP il n'y ait pas de cliquetis pour éviter les incessantes modifications de réglage d'avance l'allumage lors des modifications de carburant.
A la limite c'est faisable avec un capteur et très avantageux mais avec un moteur turbo, pas sur un moteur atmo.
C'est ce qui était fait chez SAAB, ça ne faisait pas baisser concrètement la conso, mais ça améliorer la puissance/couple moteur.
Personnellement avec sonde ou pas ça ne pose pas de soucis, si tant est qu'après les grosses modifications de taux d'E85/SP, de rouler de façon à ce que le moteur reste en boucle ouverte pour que LTFT s'adapte.
Il n'y a pas de notion de km, mais plutôt de temps de fonctionnement en boucle ouverte pour que le LTFT soit adapté au "dosage" dans le réservoir. En 10/15min c'était fait sur Insight, constatation idem sur d'autres autos.
Pour vérifier ceci il n'y a pas d'autres moyens que de procéder à un enregistrement de STFT, LTFT et pour se rassurer de la courbe de lambda. Pendant cette phase on s'aperçoit qu'il y a de grosses variations de STFT pour arriver à garder une "bonne" lambda. Il ne faudrait pas pendant cette phase s'engager sur une grosse rampe d'autoroute en étant passé d'un mélange SP vers E85.
Et ça j'aimerai bien voir ce qu'apporte un boitier......car je ne vois pas comment il pourrait faire mieux que l'origine, sans aucun capteur de carburant.
A part repousser les limites d'allumage du voyant.....pour en mettre 100%.