Auteur Sujet: CRV essence et ethanol 85 (Lu 148879 fois)

ytournai · « **Réponse #120 le:** 08 juin 2018 à 17:39:03 »

Citation de: Mickets le 04 février 2018 à 15:06:17

Bonjour,

Je vous donne un retour sur quelques pleins à 50% d'e85.

La consommation passe de 9l/100 au sp95 e10 à 12l/100 à l'e85. Donc d'après mes calculs on est que très légèrement gagnant en roulant à 50% ( 1 euros/100 km).

C'est pourquoi je pense me tourner vers un kit éthanol qui me semble t il, me permettrait de réguler la surconsommation à 10%, ainsi que rouler à 100% e85 et faire de véritable économie une fois le kit amorti.

Je risque de me tourner vers ce kit : https://eflexfuel.com/fr/e85_ethanol_kit
Qui offre l'avantage de posséder un analyseur du taux d'éthanol présent dans le carburant et de calculer l'injection en fonction de ce taux. J'ai un devis à 730 euros pose incluse.

Il existe également le kit biomotors, qui offre l'avantage d'être homologué, propose une assurance mécanique, ainsi que le passage à la carte grise FE (flexfuel, gratuite). Son principal défaut est pour moi l'absence du capteur éthanol. Tarif, 990 euros, pose incluse.

N'hésitez pas à me faire part de vos remarques ;-)

J'ai un ami qui utilise ce kit sur une HONDA CR-Z : https://www.powersystem.fr/FR/index.php

Il n'a aucun souci.

Et sa fille a fait installer le même kit sur une CITROEN C3, aucn problème non plus

haga · « **Réponse #121 le:** 08 juin 2018 à 17:56:18 »

Sur une Honda le kit n'est pas necessaire car depuis longtemps en Amérique du sud les Honda roulent toute en E85, je ne vois pas Honda changer toutes les durites/soupapes que pour l'Europe vu la faible diffusion, par contre un Vh européens la il y'a plus de risque avec durites et autres.

Quand on fait un changement en E85 après 500/1000 km, il faut faire une vidange + chg de filtre à huile et essence car ça va nettoyer de fond en comble. En générale on met des bougies en iridiums aussi (fortement conseillé).

Ps: sur le Crv2 je faisais un mélange de 40% de E85 + 60% de Sp95e10 et aucun problème de moteur (voyant) ni de surconso. exceptionnel.

zouzou60 · « **Réponse #122 le:** 08 juin 2018 à 18:01:40 »

Citation de: haga le 08 juin 2018 à 17:56:18

Sur une Honda le kit n'est pas necessaire car depuis longtemps en Amérique du sud les Honda roulent toute en E85, je ne vois pas Honda changer toutes les durites/soupapes que pour l'Europe vu la faible diffusion, par contre un Vh européens la il y'a plus de risque avec durites et autres.

Quand on fait un changement en E85 après 500/1000 km, il faut faire une vidange + chg de filtre à huile et essence car ça va nettoyer de fond en comble. En générale on met des bougies en iridiums aussi (fortement conseillé).

Ps: sur le Crv2 je faisais un mélange de 40% de E85 + 60% de Sp95e10 et aucun problème de moteur (voyant) ni de surconso. exceptionnel.

Pourquoi tu ne fais plus de mélange sur le CRV3?

haga · « **Réponse #123 le:** 08 juin 2018 à 18:06:45 »

Citation de: zouzou60 le 08 juin 2018 à 18:01:40

Pourquoi tu ne fais plus de mélange sur le CRV3?

Ne faisant pas bcp de kilomètres (10 000 en 2ans) mais vu le prix à la pompe (0,59€ par chez moi) je pense peut être a le faire sachant qu'Elsonadio lui en mettait (je connais pas la quantité exacte).

AC · « **Réponse #124 le:** 08 juin 2018 à 18:07:10 »

Les bougies d'un CRV3 sont des modèles "irridium".

AC · « **Réponse #125 le:** 08 juin 2018 à 18:10:59 »

Elsoniado s'intéressait au sujet et un de ses cousins avait monté un truc sur le circuit d'essence pour augmenter la pression dans les injecteurs et donc la quantité de carburant envoyé. Mais, à ma connaissance, il n'a pas fait d'essai. Il faudrait fouiller dans ses posts.

haga · « **Réponse #126 le:** 09 juin 2018 à 00:26:06 »

Citation de: ZZtop91 le 08 juin 2018 à 18:07:10

Les bougies d'un CRV3 sont des modèles "irridium".

Oui je le sais, mais bcp de modèle non.

LouisJ · « **Réponse #127 le:** 31 août 2018 à 09:12:38 »

Citation de: shoo le 23 septembre 2008 à 21:04:57

Bonsoir, je roule à l'ethanole depuis plus d'un an sans aucun probleme avec un chrysler grand voyager v6 sans modif et aussi la twingo de ma femme sans modif non plus. Depuis 3 mois j'ai acheté un CR-V II 2.0 de 2003 et après beaucoup de test j'ai trouvé la méthode pour le faire fonctionner au e85 tout en conservant la puissance moteur et surtout ne pas allumer le voyant jaune au tableau de bord et tout ça en consomant 10.5 l au cent en moyenne.
Donc je partage mon montage avec les autres CR-V II drivers.
Il faut se procurer une resistance variable (rehostat) de 0 à 40 k ohms et la monter en serie sur la sonde IAT (temperature d'air d'admission) et la regler sur environ 20 k ohms pour rouler à 100% e85. Il faut faire varier si l'on fait du melange et la positionner à 0 pour rouler au SP95
Avec cette actuce le moteur fonctionne très bien et donne toute sa puissance jusqu'a la coupure et gagne en couple aux bas régimes.
Les bougies sont ideales au niveau de leur couleur, j'ai installer des bougies bosh 4 electrodes mais ça n'a rien donner de mieux.
Le seul probleme que je rencontre c'est la jauge à essence qui n'indique plus le niveau exact de carburant.
Alors pour le prix c'est environ 1.40 € plus deux fils a souder.
Pour plus de commodité je l'installerai peut etre au tableau de bord bien que je ne roule plus qu'au e85. Deja 4500 kilometres avec cette honda.
Bon bricolage...

Salut
est-ce que quelqu'un sait où trouver cette résistance variable ?

V@lvert · « **Réponse #128 le:** 31 août 2018 à 20:43:15 »

Citation de: LouisJ le 31 août 2018 à 09:12:38

Salut
est-ce que quelqu'un sait où trouver cette résistance variable ?

C’est un potentiomètre donc chez Radiospare, Conrad (pour internets) ou encore dans un magasin de pièce détaché d’electronique (par exemple on a le comptoir du sud ouest sur bordeaux)

LouisJ · « **Réponse #129 le:** 01 septembre 2018 à 00:58:59 »

Ok merci
et quelle puissance faut-il ?
Il y a plusieurs puissances différentes
Sinon un référence sur internet ?

Merci beaucoup !!

V@lvert · « **Réponse #130 le:** 01 septembre 2018 à 22:54:00 »

En voilà un qui devrait faire l’affaire.

https://www.conrad.fr/ce/fr/product/440904/Potentiometre-rotatif-47-k-lineaire-Weltron-002045038794-mono-04-W-1-pcs/?ref=detview1&rt=detview1&rb=1

LouisJ · « **Réponse #131 le:** 02 septembre 2018 à 10:41:57 »

Ok merci ! Tu es sûr que 0.4 watts c'est suffisant ?

tricky · « **Réponse #132 le:** 15 octobre 2018 à 08:48:49 »

Citation de: haga le 08 juin 2018 à 17:56:18

Sur une Honda le kit n'est pas necessaire car depuis longtemps en Amérique du sud les Honda roulent toute en E85, je ne vois pas Honda changer toutes les durites/soupapes que pour l'Europe vu la faible diffusion, par contre un Vh européens la il y'a plus de risque avec durites et autres.

Quand on fait un changement en E85 après 500/1000 km, il faut faire une vidange + chg de filtre à huile et essence car ça va nettoyer de fond en comble. En générale on met des bougies en iridiums aussi (fortement conseillé).

Ps: sur le Crv2 je faisais un mélange de 40% de E85 + 60% de Sp95e10 et aucun problème de moteur (voyant) ni de surconso. exceptionnel.

Si en Amérique du sud les honda roulent 100% à l'E85 et que les durites seraient apparemment les mêmes, qu'est ce qui explique que nous ayons le voyant moteur qui s'allume quand on dépasse les 60% d'éthanol ?

V@lvert · « **Réponse #133 le:** 15 octobre 2018 à 09:12:14 »

Citation de: tricky le 15 octobre 2018 à 08:48:49

Si en Amérique du sud les honda roulent 100% à l'E85 et que les durites seraient apparemment les mêmes, qu'est ce qui explique que nous ayons le voyant moteur qui s'allume quand on dépasse les 60% d'éthanol ?

Le problème ce n'est pas tant les durites mais les injecteurs et surtout le logiciel de gestion.
Un soft ça coute de l'argent a développer mais moins que de changer du matos sur des milliers de véhicules.
Donc potentiellement nous n'avons pas en europe la même gestion de l'injection qu'en amérique du sud.
Peut-être aussi des injecteur différents mais c'est pas sure (coût de production).

V@lvert · « **Réponse #134 le:** 15 octobre 2018 à 09:16:27 »

Citation de: LouisJ le 02 septembre 2018 à 10:41:57

Ok merci ! Tu es sûr que 0.4 watts c'est suffisant ?

Je t'avais oublié, oui la puissance c'est P=UxI. et U=RxI
U=12v.
Le potard fait 47000 Ohm donc I = U/R soit 12/47000 = 0.0002A soit 0.2mA
Même à 10kOhm I = 1.2mA
Soit P=12*0.0012 (pour 10k de potard) = 0.0144W...

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