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Auteur Sujet: 2RM ou 4RM ?  (Lu 37603 fois)

Hors ligne garfield.13

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Re : Re : 2RM ou 4RM ?
« Réponse #105 le: 23 janvier 2014 à 20:30:34 »
Si l'abs n'est pas "etudié pour" ( avec accelerometre longitudunal et tranversal) je pense que physiquement il vaut mieux desactiver une transmission integrale non permanente au freinage ( risque de parasitage du fonctionnement de l'abs).

En effet ce problème se pose depuis les années 90 avec la généralisation de l'ABS.
Golf Synchro: 1 visco-coupleur Ferguson réalise l'entrainement à la demande des roues arrière mais une roue libre empêche le couple de retenue d'entrainer le visco au frein moteur... la voiture est donc strictement une 2RM en décélération et au freinage  ::)
Audi "Quattro" à moteur transversal (A3, TT): un coupleur Haldex piloté par l'électronique a remplacé le visco mais au fond le principe est le même et la roue libre est toujours là   :buck2:

Lancia Delta Integrale: une vraie transmission 4x4 permanente, différentiel central épicycloïdal avec répartition asymétrique du couple, un visco Ferguson uniquement pour juguler le glissement AV/AR, et cerise sur le gateau un Torsen à l'arrière! Et avec ça, un ABS Bosch à 6 capteurs... L'arme absolue.
Porsche "964" Carrera 4: encore une transmission 4x4 permanente, 2 différentiels pilotés par embrayages hydrauliques (la centrale hydraulique pressurise aussi le servo-frein) et... un ABS Bosch à 6 capteurs!   

2 façons différents de proposer une transmission 4x4 au client  8)
Jazz I 1.2 iDSI 2007
Jazz II 1.2 iVTEC 2011

Jazz IV 1.4 e:HEV Crosstar 2021

Hors ligne Keradhoc

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Re : Re : 2RM ou 4RM ?
« Réponse #106 le: 24 janvier 2014 à 01:12:26 »
Source : www.honda.fr
Le système est composé d'un différentiel avant classique et d'une boîte de renvoi compacte, capable de transmettre une partie du couple aux roues arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. Deux pompes hydrauliques (système Dual Pump), une solidaire du train avant et la deuxième des roues arrière, génèrent une pression proportionnelle à la vitesse de rotation des roues. Lorsque toutes les roues tournent à la même vitesse, sur route sèche par exemple, le fluide circule entre les deux pompes sans engendrer de différentiel de pression.
Au contraire, quand on conduit sur des routes enneigées ou des terrains boueux alors que les roues avant commencent à déraper, la différence entre les pressions issues des 2 pompes avant et arrière augmente de manière proportionelle. Le système individualise cette variation entre les pressions et active l'embrayage multidisque de la traction arrière. Dans n'importe quelle situation et en temps réel, le couple moteur est donc réparti entre les roues avant et arrière. Dès que le véhicule roule de nouveau sur une route sèche, ou du moins sur une surface capable d'offrir suffisamment d'adhérence, les pressions vont s'équilibrer et il redevient de nouveau un véhicule à traction avant.
Un autre avantage du système Honda Real Time 4WD est son poids, moins élevé par rapport à celui des dispositifs classiques. Entre autres, il a aussi l'avantage d'être pratiquement exempt de maintenance. Le remplacement du liquide hydraulique est, en effet, prévu après 120.000 kilomètres, puis tous les 60.000 km.

Ce n'est pas au freinage que l'on peut provoquer une différence entre les vitesses des roues AV et AR de façon continue (l'ABS ne peut être désactivé). Il faudrait que je retrouve un schéma hydraulique mais je suis a peu près persuadé qu'il y une liaison avec le circuit de freinage qui empêche l'enclenchement lors de cette phase. Donc pas de fonctionnement en 4 roues motrices dans les phases de freinage.
Le système décrit ci-dessus avec beaucoup de précision  O0  correspond aux HR-V et au CR-V3, mais pas au CR-V4  :-[  qui n'a pas le même système : le site Awdwiki cité par mer00605 les sépare bien ; malheureusement, autant le système antérieur est décrit de façon très détaillée, autant le site n'a que des généralités à proposer sur le CR-V4 : A suivre...
2013 => Maintenant... CR-V4 I-dtec BVM Exclusive Argent Titane
2019 => Maintenant... HR-V2 Turbo Sport Argent Astral