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17 février 2019 à 08:40:40

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Auteur Sujet: 1.5 turbo et dilution d'huile  (Lu 6937 fois)

Hors ligne Flo

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #30 le: 08 décembre 2018 à 09:32:48 »
Rien que la décôte sur les 2/3 premières années ne justifie pas l'achat neuf ou LOA sauf pour ceux qui veulent a tout prix du neuf ou pour des raisons pros.

Et il n'y a pas des soucis sur tous les véhicules non plus.

En effet l'injection directe rajoute plein de "contraintes", inconnues jusque là et il va falloir avoir du recul et que les constructeurs prennent de l'expérience.

Par contre si le moteur ne chauffe pas assez quid du temps de chauffage de l'habitacle ?

Pour les segments ils ont pas mal évolués pour diminuer les frottements, on ne peut pas comparer avec "avant".

Entre les essais fait par les constructeurs rapidement car il faut vite sortir les nouveaux modèles et l'utilisation de certains particuliers parfois complètement utopique...........sans aucune raison (hormis les gens qui ont des soucis des santés, ça m'insupporte de voir les gens démarrer une auto pour faire un aller retour de 2km pour aller chercher le pain, après faut pas s'étonner que ça marche moins bien.)

On a connu les soucis d'encrassement des soupapes d'admission sur les moteurs injection directe, maintenant ce genre de soucis........... décidément...........

Sinon, dans le même genre de soucis non pensé à l'utilisation réelle des utilisateurs :
- PSA sur 406 moteur EW, pour les climats par grand froid ont du rajouter une résistance chauffante autour du reniflard, car il pouvait congeler et le reniflard ne marchait pas
- Et plusieurs véhicules avec chauffage électrique, en exemple, l'espace IV, chauffage de près 2000w (!) électrique sur les essence ....avec du coup les alternateurs qui ne tenaient pas, et certains concessionnaires qui débranchaient ce chauffage (sur un fusible de ..........150A)

Quelle quantité de liquide de refroidissement dans ce 1.5 Honda ?
On sait  à quelle température il redescend au ralenti ?
Car ça c'est quand même étonnant que ça redescende aussi rapidement d'après les liens, c'est signe d'un très bon rendement, mais quand même...............

Toyota sur le HSD se "permet" de le couper dès 40°C, sauf s'il y a demande de chauffage dans l'habitacle, le thermique est coupé si ça dépasse 60°C.

Flo.
« Modifié: 08 décembre 2018 à 10:07:52 par Flo »

Hors ligne yannick62

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #31 le: 08 décembre 2018 à 11:12:33 »
Pour le chauffage sur le crv il y a aussi une mise à jour il me semble.
Toyota rav4 hybride AWD black edition blanc... 2018
Jazz 1200 elegance 2015
A pu le honda crv 2014 exclusive navy ivtec BVA 4WD

Hors ligne MousS'

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Re : Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #32 le: 08 décembre 2018 à 14:50:59 »
Rien que la décôte sur les 2/3 premières années ne justifie pas l'achat neuf ou LOA sauf pour ceux qui veulent a tout prix du neuf ou pour des raisons pros.

Ouais mais bon si personne ne se dévouait pour acheter du neuf...l’occasion eh ben elle n’existerait tout simplement plus, tu ne crois pas?  ;)
"Au milieu de l’hiver, j’ai découvert en moi un invincible été" Albert Camus

Honda est sur mon blog https://shift2drive.blog/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #33 le: 08 décembre 2018 à 15:13:50 »
Pas bcp n'achète neuf avec crédit classique, on profite des LLD ou LOA, c'est pour cela que le marché de l'occasion est si important.  ;)
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Honda 600 Transalp 1998 (42 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle (prépa S.M); Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #34 le: 08 décembre 2018 à 22:36:40 »
Exactement il en faut bien mais des particuliers qui achètent neuf il ne doit pas y en avoir des masses....
Notre crv c est l entreprise qui l avait payé.
L auris idem mais en la
La prius c etait un retraité son a etzit fait plaisir.

Les autre véhicule qu on a eu Je ne connaissais pas qui et comment avait été fait le premier achat.......

Mais en effet il faut que des gens achètent du neuf pourbl occase heureusement qu il y en a qui peuvent.....ou que les banques les accompagne.......

Merci aux acheteurs de neuf je vous  :love:

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Re : Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #35 le: 08 décembre 2018 à 22:40:41 »

Merci aux acheteurs de neuf je vous  :love:

Moi aussi je t’aime Flo  :D

"Au milieu de l’hiver, j’ai découvert en moi un invincible été" Albert Camus

Honda est sur mon blog https://shift2drive.blog/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #36 le: 08 décembre 2018 à 22:43:12 »
 :-[ :-[ :laugh:

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1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #37 le: 08 décembre 2018 à 22:52:28 »
Pas bcp n'achète neuf avec crédit classique, on profite des LLD ou LOA, c'est pour cela que le marché de l'occasion est si important.  ;)

Les LOA/LLD ont beaucoup progressé ces dernières années, mais la location ne représente environ que 35%. Le crédit classique reste donc très largement le principal moyen de financement d'une voiture.
=> RAV4 2.5 HSD Black Edition 10/2017 -
=> Jazz 1.3 i-VTEC Exclusive Navi 09/2016

Hors ligne haga

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #38 le: 09 décembre 2018 à 00:26:04 »
Je pense qu'il va augmenter de plus en plus, bon déjà c'est pas mal 35% de Vh sur le marché de l'occasion, y'a de quoi faire.  O0
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Honda 600 Transalp 1998 (42 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle (prépa S.M); Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #39 le: 09 décembre 2018 à 09:19:00 »
Il est de plus de 50% dans le premium...
Cela devrait augmenter dans les années à venir.
Rien que chez Honda, les HondaBox sont récentes.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #40 le: 09 janvier 2019 à 07:12:20 »
.....D'accord mais le problème apparaît dans des conditions de froid qu'on ne retrouve pas forcément en France.
L'impact de la perte d'essence le long des cylindres,...non. L'injection en excès diluant de l'huile qui se retrouve dans le carter, ...oui.
Je pense aussi au type de moteur de 1.5L développant une puissance élevée, 180cv, qui a donc des contraintes
mécaniques élevées.
 Sur le principe çà ne peut pas être plus fiable qu'un atmo 1.8L de 142cv.
Honda Civic 9 sport navi 2017
Honda  NSX phase un 1997

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #41 le: 09 janvier 2019 à 10:25:02 »
Pourquoi ça ne pourrait pas être plus fiable ? SUr le principe si on n'essaie pas on ne saura pas  ^-^
Un problème une solution, sinon la technologie n'avancerait pas.....  :love:

De plus ce n'est pas pire que le 1L 125cv de FORD qui est fiable......

LE "soucis", en injection indirecte lors de démarrage par grand froid le mouillage des parois se produit sur l'admission, ce qui fait que dès que cette essence va se vaporiser cette "sur-injection" pourra brûler après le démarrage.

En injection directe....le mouillage se produit dans la chambre, mais celui-là est bien moindre car l'essence est pulvérisée plus finement, il faudra peut être qu'ils revoient techniquement leurs injecteurs/chambre de combustion pour pouvoir arriver à ne pas injecter autant moteur froid.

Ceci dis ici, le soucis serait que le moteur ne tiendrait même pas sa température pour chauffer l'habitacle, du coup tournant à froid tout le temps, les jeux de segmentation seront plus important et il faudra injecter plus, et là à part revoir le circuit de refroidissement, ou dégrader le rendement, je ne vois pas bien comment ils peuvent faire autrement si c'est cette période de fonctionnement qui fait passer l'essence dans l'huile.
Je suis curieux de savoir quelle solution technique ils vont employer.......

Je ne sais pas si les autres marques rencontrent ce soucis.

Peut être aussi qu'avec l'injection directe et des moteurs très a très haut rendement dans certains cas d'utilisation les essence arrivent au bout de leur technicité, et dans ce cas une tension de vapeur différente de l'essence permettrait peut être de n'avoir aucun soucis sans rien changer........

Hors ligne fabrs

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #42 le: 09 janvier 2019 à 16:10:23 »
sur le 1.00 3 cylindres n'est pas touché par la dilution d'huile peut être que les injecteurs sont différents.
intéressent les détails technique du moteur avec le CO2 nedc corrélé et wltp la puissance passe de 129ch à 126 ch avec FAP(civic 2019).
1.00 turbo i-vtec(dans caractéristique technique)
https://auto.honda.fr/cars/new/civic-5-door/overview.html#configurator/hub/summary?isCarConfigurator=true&grade=Dynamic&engine=40-M6&colour=LBKR-513&accessories=17-Alloy-Wheels-Dynamic
1,5 turbo i-vtec
https://auto.honda.fr/cars/new/civic-5-door/overview.html#configurator/hub/summary?isCarConfigurator=true&grade=Sport&engine=45-M6&colour=BKR-513&accessories=17-Alloy-Wheels-S
« Modifié: 09 janvier 2019 à 16:12:10 par fabrs »

Hors ligne Flo

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #43 le: 09 janvier 2019 à 18:15:06 »
Le 1L est monté sur le CRV ?

Le soucis du 1.5L j'ai l'impression que c'est surtout par grand froid que sa température de fonctionnement ne fait que baisser pour chauffer l'habitacle et du coup se retrouve avec ces soucis.

Hors ligne fabrs

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Re : 1.5 turbo et dilution d'huile
« Réponse #44 le: 09 janvier 2019 à 19:21:58 »
non,seulement la civic pour le 1.00 3 cylindres.
sa doit être encore pire pour ceux qui font la mixture 50% de E85
j'ai trouver sur ce cite,il déconseille sur une injection direct,sachant que biomotors le 1.00 3 cyl de ford(moteur écoboost)est un des premiers moteur à être homologués pour les kit E85.
https://www.jre85.fr/occasions/
Citer
Moteurs à injection directe (à éviter)
Il faut savoir que les moteurs à injection directe ont été conçus uniquement pour diminuer les émissions de CO2 mais au détriment de la fiabilité. Ainsi, passés 100.000 km ou même avant, les soupapes sont plus moins goudronnées engendrant des pertes de puissance et des ratés et seul un nettoyage mécanique, et donc onéreux, est efficace.
D'ailleurs, les constructeurs japonais, forts de leur expérience en matière de moteurs à essence,  ne proposent quasiment pas cette technologie.
Par ailleurs, l'installation d'un kit flexfuel pour une injection directe est complexe et ne fonctionne pas toujours. Aussi, nous ne proposons plus de transformation sur ce type de moteur.
Malheureusement, avec les contraintes de pollution et les malus qui en découlent, beaucoup de véhicules récents (depuis 2016) sont équipés de ce type de moteurs : PSA Puretech ou THP, Renault TCE (versions plus de 100 cv), Nissan DIGT, Kia/Hyundai GDI, TSI/FSI chez VAG etc...

 

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