Pourquoi ça ne pourrait pas être plus fiable ? SUr le principe si on n'essaie pas on ne saura pas
Un problème une solution, sinon la technologie n'avancerait pas.....
De plus ce n'est pas pire que le 1L 125cv de FORD qui est fiable......
LE "soucis", en injection indirecte lors de démarrage par grand froid le mouillage des parois se produit sur l'admission, ce qui fait que dès que cette essence va se vaporiser cette "sur-injection" pourra brûler après le démarrage.
En injection directe....le mouillage se produit dans la chambre, mais celui-là est bien moindre car l'essence est pulvérisée plus finement, il faudra peut être qu'ils revoient techniquement leurs injecteurs/chambre de combustion pour pouvoir arriver à ne pas injecter autant moteur froid.
Ceci dis ici, le soucis serait que le moteur ne tiendrait même pas sa température pour chauffer l'habitacle, du coup tournant à froid tout le temps, les jeux de segmentation seront plus important et il faudra injecter plus, et là à part revoir le circuit de refroidissement, ou dégrader le rendement, je ne vois pas bien comment ils peuvent faire autrement si c'est cette période de fonctionnement qui fait passer l'essence dans l'huile.
Je suis curieux de savoir quelle solution technique ils vont employer.......
Je ne sais pas si les autres marques rencontrent ce soucis.
Peut être aussi qu'avec l'injection directe et des moteurs très a très haut rendement dans certains cas d'utilisation les essence arrivent au bout de leur technicité, et dans ce cas une tension de vapeur différente de l'essence permettrait peut être de n'avoir aucun soucis sans rien changer........