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29 mars 2024 à 00:12:09

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Auteur Sujet: Régime moteur au ralenti à froid selon position CVT  (Lu 4160 fois)

Hors ligne V@lvert

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Re : Régime moteur au ralenti à froid selon position CVT
« Réponse #15 le: 17 septembre 2017 à 12:40:50 »
Il y a aussi un bug dans la gestion électronique de l'accélérateur.
Si je me souviens bien, tu roules en S + palettes, tu te mets à 50 en 7, tu restes 2 ou 3 secondes appuyé sur l'accélérateur de façon à conserver ton 50 puis tu relâches. Elle va alors rester à 50 pendant.
Ca ne dure pas indéfiniment quoique j'ai des ronds points donc je dois freiner mais ça m'avait paru assez déconcertant....
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Conso: sur 26230kms (26350kms au compteur).
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Hors ligne Flo

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Re : Régime moteur au ralenti à froid selon position CVT
« Réponse #16 le: 17 septembre 2017 à 21:47:09 »
Je ne suis pas certain qu'on puisse qualifier ça de bug, sur le rapport le plus long à 50 on doit être à 1000rpm à ce régime là il n'y a  a mon sens ni frein moteur, et très peu de couple.
Sachant qu'à 2600rpm elle est à 130, c'est bien 1000rpm à 50..........

Flo.

Hors ligne V@lvert

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Re : Re : Régime moteur au ralenti à froid selon position CVT
« Réponse #17 le: 23 septembre 2017 à 18:24:48 »
Je ne suis pas certain qu'on puisse qualifier ça de bug, sur le rapport le plus long à 50 on doit être à 1000rpm à ce régime là il n'y a  a mon sens ni frein moteur, et très peu de couple.
Sachant qu'à 2600rpm elle est à 130, c'est bien 1000rpm à 50..........

Flo.

A partir du moment ou tu es en prise et que tu n'appuies pas sur l'accélérateur, il y a une coupure de l'injection donc si elle avance toute seule sur au moins plusieurs centaines de mètres c'est qu'il y a du carburant injecté donc un bug...
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Hors ligne Flo

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Re : Régime moteur au ralenti à froid selon position CVT
« Réponse #18 le: 25 septembre 2017 à 08:29:33 »
Bonjour,

V@lvert, les coupures d'injection ne fonctionnent pas ainsiet heureusement.
Plein de paramètres entre en compte , notamment à cause de la dépollution.

je t'invite à regarder les temps d'injection avec un lecteur OBD, personnellement je n'ai pas d'explication surle fonctionnement de la coupure en décélération sur l'insight, mais c'est autrement plus complexe que ce que je connaissais (ici la maitrise de Honda en haut moteur sers à fermer toutes les soupapes pour diminuer le frein moteur et maximiser la recharge électrique).

De plus a a des régime archi bas, les moteurs ne coupent pas leur injection avant ils reprenaient l'injection vers 1600rpm, dans les années 2005 c'était vers 1300rpm.
Je ne sais pas pour le CRV à combien est la reprise d'injection mais ça doit être dans ces eaux là.

En 7 à 50 on est à un régime super bas que je doute franchement qu'au levé de pied il se produise une coupure en décélération.
Pour moi je ne vois pas de bug.

Flo.

Hors ligne V@lvert

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Re : Régime moteur au ralenti à froid selon position CVT
« Réponse #19 le: 30 septembre 2017 à 12:54:33 »
Là je vois un bug c'est que si le régime est trop bas, la boite tombe les rapports virtuels pour remonter le régime moteur. Mais c'est quand on accélère un peu.

J'ai vérifier sur le HRV, la voiture décélère. Bon c'est pas le même moteur ni même CVT.
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