Bonjour,

Savez vous techniquement ce qui explique qu'à froid boite en P ou N, le ralenti soit à 1500rpm et qu'une fois mis en D ou R, il tombe à 1000rpm environ ?
Est-ce ce la pression nécessaire dans la CVT qui fait "forcer" le moteur (mais il pourrait compenser et rester à 1500rpm pourtant) ?
Ou est-ce une volonté du constructeur pour arriver à doser facilement la CVT en la mettant à 1000rpm  à froid ?

Merci bien.

Flo.

En effet à chaud ça ne le fait pas.
Ce qui signifierait qu'à froid pour avoir un ralenti stable ils montent le ralenti mais que quand il doit enrainer l'hydraulique de la BVA le peu de charge que ça occasionne permettrait de baisser le régime ?

PS : pas de convertisseur sur l'insight, c'est un embrayage tout simple. mais il faut quand même entrainer une pompe hydraulique pour piloter les poulies de la CVT

Merci.

Flo.

40km/h, sérieux ?
10/15 peut être, et encore vraiment quand elle est froide mais pas plus, le ralenti n'est qu'à 1000rpm une fois en D ça ne peut pas aller à 40 !?
A quel régime se met elle toute seule si tu la laisse en D sans freiner ?

Flo.

OK? je n'ai pas remarqué ceci sur la nôtre en tout cas.
Ca le fait combien de temps après le démarrage ?

Flo.

C'est à dire directement ?
Tu démarre et ça le fait pendant 30sec, 2 minutes après le démarrage ?

Je ne dirait pas que c'est la meilleure mais qu'elle est très agréable pour faire le travail qu'on lui demande. 
Mais le montant de pavillon se souvient encore de ma tête 

Flo.

Non non,  il y a une bosse et elle est pas sur ma tête 

Flo.

Sérieusement ? Le matériau s'est déformé ?
Tu dois avoir la tête dure !

Je confirme ! 

Bonjour,

Oui oui, le montant passager a pris une bosse un jour ou j'ai voulu m’asseoir dedans   

Flo.