Trentmil kilomerdes.

Par contre , ma mere qui a une conduite brutale et completement incompatible avec la philosophie de l'insight a deja cramé ses disques arriere a 41.000 km...

Par contre , ma mere qui a une conduite brutale et completement incompatible avec la philosophie de l'insight a deja cramé ses disques arriere a 41.000 km...

Sur la mienne les disques arrière sont à peine usés, l'oxydation accumulée il y a deux ans quand je m'en servais une fois tous les quinzes jours commence tout juste à partir.

mhhh pour moi des plaquette en metal fritté, ça se rode avec des coups de freins ultra-violent et ultra-bref ( genre 1/4 de secondes)

ça me date de l'époque des premières plaquette en metal fritté de VTT, si on fesai pas le rodage comme ça y avais plus qu'a les jeter et en racheter une paire neuve..

je crois que pour une voiture la seule chose qui compte c'est surtout de ne pas faire des freinage qui s'installent dans la durée, et ça dois se roder "tout seul".

Bonjour à tous !

Entretient des 60000km avec un code AB donc vidange et changement filtre à pollen 220.74€ TTC :
- forfait remise en forme ( huile 5W30) 142.14 HT
- Filtre à pollen 41.81 HT

Là où j'ai ri, c'est que le nouveau (enfin je crois) mec qui m'a reçu, me tend le petit ticket de test de batterie 12V.
Il indique 25% 11.89V et 150A.
Je dit: " oui je sais elle est morte, je ne peux plus écouter la radio 10min sinon je ne peux plus remonter les vitres, mais je m'en fous car ça ne me gêne pas."
Lui: " non, non elle est bonne, il faut juste la recharger."
Moi: "Euh ... c'est bien ça le problème, cette voiture ne recharge presque pas la 12V car elle le fait que dans certaines conditions quand l'IMA est bien chargée, quand elle même ne donne pas de jus au moteur elec etc etc"
Lui: " mais non Monsieur, des que vous démarrez votre moteur, l'alternateur recharge la batterie 12V"
Moi: " ... Dans vos hybrid, il n'y a pas d'alternateur, c'est le moteur électrique qui s'en charge, enfin qui recharge la Grosse IMA qui elle même fourni le 12V".
Lui: " Non  Monsieur, la batterie IMA ne sert qu'à alimenter le moteur électrique, qui lui même ne sert qu'aider le moteur thermique."
Moi: " Ah c'est nouveau ça, car il sert aussi à démarrer il me semble?"
Lui: "non non."
Moi: "Vérifier quand même ce que je dis car je l'ai lu plus d'une fois sur des forums certes, mais quand même."
Lui: "Attendez, je ne travaillerais pas chez Honda si je ne connaissais pas cela! Je vais regarder sur le pc......" Puis panne de connexion avec le serveur qui leur donne les infos. "ça a planté je vous tiendrai au courant".
Moi: "Oui faite dont cela."

Bref je crois qu'il manque des stages de formation dans cette concession ...
Ma prochaine sera sûrement une Mazda 3, on verra s'ils sont plus compétant là-bas, car c'est pas la première fois que j'entends des conneries genre "ne pas mettre d'E10" (alors que c'est l'E85 qui est à proscrire) ou "sur une boite i-Shift on ne peut pas bloquer un rapport à l'arrêt pour stationner."....

Et pour  Honda marque de régler le ralenti à 256.000Kms (160.000 miles), faudra pas qu'on oubli.

Doit pas y avoir beaucoup de constructeur qui parle d'un entretien à plus de 200.000Kms ;-)

Flo.

Bonjour à tous !

Entretient des 60000km avec un code AB donc vidange et changement filtre à pollen 220.74€ TTC :
- forfait remise en forme ( huile 5W30) 142.14 HT
- Filtre à pollen 41.81 HT

Là où j'ai ri, c'est que le nouveau (enfin je crois) mec qui m'a reçu, me tend le petit ticket de test de batterie 12V.
Il indique 25% 11.89V et 150A.
Je dit: " oui je sais elle est morte, je ne peux plus écouter la radio 10min sinon je ne peux plus remonter les vitres, mais je m'en fous car ça ne me gêne pas."
Lui: " non, non elle est bonne, il faut juste la recharger."
Moi: "Euh ... c'est bien ça le problème, cette voiture ne recharge presque pas la 12V car elle le fait que dans certaines conditions quand l'IMA est bien chargée, quand elle même ne donne pas de jus au moteur elec etc etc"
Lui: " mais non Monsieur, des que vous démarrez votre moteur, l'alternateur recharge la batterie 12V"
Moi: " ... Dans vos hybrid, il n'y a pas d'alternateur, c'est le moteur électrique qui s'en charge, enfin qui recharge la Grosse IMA qui elle même fourni le 12V".
Lui: " Non  Monsieur, la batterie IMA ne sert qu'à alimenter le moteur électrique, qui lui même ne sert qu'aider le moteur thermique."
Moi: " Ah c'est nouveau ça, car il sert aussi à démarrer il me semble?"
Lui: "non non."
Moi: "Vérifier quand même ce que je dis car je l'ai lu plus d'une fois sur des forums certes, mais quand même."
Lui: "Attendez, je ne travaillerais pas chez Honda si je ne connaissais pas cela! Je vais regarder sur le pc......" Puis panne de connexion avec le serveur qui leur donne les infos. "ça a planté je vous tiendrai au courant".
Moi: "Oui faite dont cela."

Bref je crois qu'il manque des stages de formation dans cette concession ...
Ma prochaine sera sûrement une Mazda 3, on verra s'ils sont plus compétant là-bas, car c'est pas la première fois que j'entends des conneries genre "ne pas mettre d'E10" (alors que c'est l'E85 qui est à proscrire) ou "sur une boite i-Shift on ne peut pas bloquer un rapport à l'arrêt pour stationner."....

Je te rassure -ou pas- chez Lexus et Toyota, visités ce lundi, ils ne connaissent pas les dimensions des VH qu'ils vendent  (contenance coffre et largeur...) et ignorent le mode de fonctionnement du Hsd.
Bref comme souvent les vendeurs se reposent sur la réputation de leurs modèles.
Pour l'Insight de Flu, en cas de doute possible de prendre contact avec CC Honda pour prise de renseignements.