Je regarde ton lien :
"Sauf qu'elle n'aime pas ça la batterie 12V, il lui faut des coups de fouets, oh oui elle aime ça la vilaine ! il faut s'en servir la vider un peu la remplir etc."
Là je suis pas d'accord, au contraire les plomb sont faite our être en charge continue, elles détestent les gros ampérage arrivant d'un coup elle préfère les charges régulière à faible ampérage.
A l'ancienne, de toute façon l'alternateur était dimensionné pour faire fonctionner la voiture avec le maxi d'équipement, et donc donnait son ampérage maxi. Mais en régulant dès que la tension cible est atteinte, l'alternateur n'eoie plus ses 120, voire 150A qu'il est capable d'envoyer, sur ses 150A seuls quelques A vont dans la batterie que ce soit avec tout les équipements allumés ou non.
C'est interressant ton lien, car je vais avoir deux ans de retour d'utilisation avec un vélo électrique qui fonctionne presque tous les jours en 12S2P de 40V/16ah.......le lifepo4 je commence à bien maitriser et at abservé de nombreuses chose.
L'auteur du lien indique :
"Il ne faut pas surcharger ce type de batterie - lifepo4 - mais là on est tranquille car elle accepte 14,6V tension qui n'est jamais atteinte dans un CR-Z."
Il oublie juste un paramètre les déséquilibres au fil du temps une batterie lifepo4 peut très bien être à 3.3V quad une autre atteind 3.85V ! ALors qu'il ne faudrait pas dépasser idéalement 3.60V d'après les constructeurs et même 3.40V pour la longévité.
J'utilise un BMS qui coupe à 3.85V et ça ne me va pas, et un chargeur qui coupe à 43.2V (en cours de renseignement pour modif à 42V)
UN projet lifepo4 pour la moto est en cours ainsi qu'une batterie Limn aussi pour mettre dans le coffre de l'insight en cas de panne. Mais le soucis de l'équilibrage est nsoluble à moins de se fabriquer des BMS soit même et commandant batterie par batterie.....ou faire un équilibrage régulier, grace un chargeur de modeliste, ce que je fais sur notre vélo.
L'auteur indique encore une énorme ineptie :
"La batterie serait constituée de 4 cellules : 0%=2V nominal=3,2V 100%=3,65V
donc au total 0%=8V nominal=12,8V 100%=14,6V"
C'est du lifepo4 qu'il parle pas du liion ! En aucun cas la tension reflète l'état de charge et c'est bien là le problème du lifepo à vide on a 3.40V ! J'a été obligé de mettre un compteur d'Ah sur notre vélo......
"Ce sont des batteries qui acceptent en continu 30 A de courant en charge ou en décharge (environ 200% par rapport à celle au plomb) et des pics de 150 A (un peu moins que celle au plomb)."
Là encore va valloir qu'il m'explique ou il trouve ça à moindre prix, carà part à A123, et à prix d'or e ne connais pas.
Les batteries de notre vélo sont des Wina qui se déchargent au maxi à 2C, je tire donc par le cntrolleur maxi 32A pour rester dans les specs, et quand on est das ces cas là on n'a plus la garantie des cycles qui est calculée à 0,5C.....
"la batterie que je propose LiFePO4 ou LFP pèse environ 2,2 Kg. (en fait 1920g + quelques petits trucs autour)"
Ca c'est eut être vrai, car 192wh pour 2.2Kg, alors que nous avons pour notre batterie complète de vélo : 614,4Wh (plus que la capacité de la batterie de l'IMA pour info.
Mais on est à plus de 7Kg (batterie fonctionnelle et surveillée ar BMS et prise d'équilibrage), ce qui ferait quasi exactement le poids qu'il indique.
Dommage qu'i y ait dans ce lien des anneries sur le lifepo4 , notamment faisant croire qu'on connaît sa charge ar la tension ce qui est faux ((suffit de regarder eur courbe de décharge qui est un avantage d'ailleurs dans les applications d'électromobilité, de 80 à 10% de SOC on a la même puissance. Ce qui est loin d'être le cas du liion. EN contre partie on ne connaît pas son état de charge par la tension.
De plus il ne parle absolument pas de surveiller l'équilibrage avant de faire son pack et ensuite par la suite ni même de faire un BMS pour qu'elle ne nécessite lus d'entretien....si c'ets pour changer un élément tous les deux ans voire moins, je ne vois pas l'intérêt.
Dans l'usage de notre vélo un équilibrage est franchement nécessaire, je suis persuadé que c'est la mort assurée d'un élément comme procède la personne de ton lien, je serai curieux d'avoir la tensions des éléments au bout de quelques mois d'utilisation batterie en charge par l'IMA.....Je ne serai pas surpris qu'on se retrouve avec des 10,2V pour trois éléments (3.4V) et une à 3,8V, là autant dire que ça va s'accentuer et que maintenu à 3.8V le nombre de cycle de l'élément va s'effondrer et qu'elle va perdre largement en capacité.
Il serait d'ailleurs judicieux qu'il donne au bout de deux ans la capacité restante de chaque élément qui constituait sa batterie, il pourrait avoir de belles surprises. (la seule façon fiable de connaître la santé - restante - des lifepo4)
Regardez moi ces belles courbes de décharge :
http://www.pobot.org/IMG/jpg/a123_decharge2.jpgPar contre là ou je suis d'accord c'est qu'une lifepo4 est super légère face à une plomb et est archi durable et est parfaite pour l'utilisation sous capot (attention cependant, dans certains capots on dépasse les plus de 70°C et là c'est pas OK avec celles du commerce), alors en plus avec un vrai bureau d'étude qui travaille dessus pour surveiller la charge des éléments et leur équilibrage on serait tranquille pour dix ans.....mais ça coute tellement peu cher une plomb que s'emmerder avec ça.....
Flo.
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