Je n'ai pas beaucoup utilisé le mode ECON jusqu'à présent, je le trouve un peu trop castrateur. C'est peut-être une question d'habitude, il faudrait que je retente l'expérience.

J'utilise presque tout le temps le mode ECON ... mais il faut dire que je viens d'un 2.2 i-CTDI 140ch et pas d'un 2.4 i-VTEC de 200ch 

Mais tout ça peut changer, y'a que l'ECON qui ne changent pas d'avis 

Mais tout ça peut changer, y'a que l'ECON qui ne changent pas d'avis 

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C'est ce que Monsieur Honda te demande pour le rodage, ou c'est toi qui préfères au cas où, on ne sait jamais, on n'est jamais trop prudent, no rodage no fun ? 

Je n'ai pas lu les recommandations de Monsieur Honda mais j'y ai été mollo pendant les 2 000 premiers km (4 000/ 4 500 max). Passé ce cap, j'ai commencé à me laisser aller davantage en allant voir de temps en temps ce qui se passe au-delà de ce régime     

Donc toi aussi tu rôdes comme tu le sens / comme tu as toujours fait, sans te soucier des recommandations constructeurs ?

Oui 

Je me dis que le bons sens et l'expérience valent bien les conseils du manuel utilisateur 

En fait pour moi le rodage se résume à peu près à éviter le pied au plancher et une sollicitation trop forte du moteur, mais sans pour autant faire trop attention au régime.

Je crois que c'est la bonne formule ça . Apres c'est une question de temps et d'heure de fonctionnement..
Je peux dire , tests à l'appui , que ma P3 est devenue plus performante au bout de 5000km et ne semble plus évoluer depuis les 10000km .
A noter qu'un batterie aussi se rode ( mais la c'est le logiciel qui le fait) bien que cela soit soit plus marqué dans le manuel ( ca l'était dans le manuel du RX400) ...

Comme Harry, je n'ai toujours pas lu le manuel    (juste survolé mais je ne suis pas passé sur la section qui parle du rodage  ) et j'essaye de rester sous les 4000-4500tr/min et, ceci dit, cela n'empêche pas de se mouvoir tout à fait correctement dans le trafic. 

IL faut le mouvoir pour le croire.

Mais vos deux litres vtec font 150 ch et sont donc plutôt souples et  moelleux donc les 4000/4500 tr vous ne risquez pas de les approcher souvent,non?
Ça correspond à du 150 sur autoroute?
À une vive poussée pour s'insérer sur voie rapide ou périph?

Le 2.0 i-VTEC (155 ch  ) est effectivement souple et il n'est pas nécessaire d'aller au-delà des 4 000 tours pour s'insérer dans le trafic, doubler ou se relancer correctement.
En soi les 4 500 tours ne posent pas de problème, ça laisse encore 2 000 tours de marge avant que le i-VTEC se mette à transpirer 

Moi, a 150 sur autoroute, le moteur tourne à 3 000 tours 

Or donc rester sous les 4000 tr serait une précaution fortuite?
Pour le deux litres de 155 ch  qui est l'évolution du deux litres de la prélude 131 ch notamment,il a pris une vingtaine de chevaux en quinze ans,sauf avec le Vti de 200 ch et le 240 ch de laS2000.
Si il s'agit bien  de la même base 
Je reprends l'autoroute pour les vacances de Pâques et à vrai dirs à 150 avec l'Insight j'y ai trop peu été pour me souvenir mais disons 3500 tr en D.