Peut-être peut-on essayer d'éclairer le problème en essayant d'évaluer quelques ordres de grandeur ?
Je suis au Prius Touring Club, et nous possédons quelques chiffres sur la Prius dont les ordres de grandeur doivent pouvoir s'appliquer à l'Insight.
Du côté offre d'énergie, contrairement à la Mazda i-Stop citée plus haut, l'Insight est une vraie hybride qui possède une batterie qui stocke une énergie brute d'un peu plus de 800 Wh. Supposons que l'on dispose d'une réserve de 400 Wh utiles (sur la Prius, seuls 40% de l'énergie contenue dans la batterie est utilisée).
Du côté demande, lors d'un arrêt d'une minute, on doit disposer de suffisament d'énergie :
- pour alimenter les auxiliaires de la voiture, le thermique étant à l'arrêt. Sur une Prius, je crois que la voiture exige 300 W dans ces conditions, supposons que ce soit la même chose pour l'Insight-->un arrêt d'une minute nécessite une réserve de 300 x 1/60 = 5 Wh
- pour redémarrer le thermique : sur la Prius, celà nécessite une énergie d'environ 2 Wh
Soit au total, 7 Wh pour un arrêt d'une minute, ou un peu moins de 2% de la capacité énergétique utile de la batterie.
Sauf cas rare d'arrêt après une grosse décharge batterie, on comprendrait donc mal que l'auto-stop ne fonctionne pas pour des raisons de consommation à l'arrêt par rapport à la capacité de la battrie.
A mon avis, il faut donc chercher ailleurs. Peut-être du côté de seuils logiques dans la gestion du système hybride (on a identifié ce type de problèmatique sur la Prius) ?