Je ne connais pas spécifiquement pour l insight mais entre 3 et 5 bas en général.
Cependant elle a roulé à l ethanol très longtemps, ce n est pas pour rien que les constructeurs de flexfuel change les matériaux des soupapes et sièges de soupapes.

D apres  ce que j ai lu sur votre sujet, dites moi si je me trompe :
Raté d allumage sur les 4 cylindres OK
Mais bougies OK et ne présentant pas d anomalies après démontage et de plus ont été changées. OK
Essai réalisé au Sp98, mais quand ? Car si le ltft est à 25% et que d un coup vous mettez du SP98 ça n est pas terrible ...... pour ajuster LTFT faudrait que la voiture démarre Essai réalisé au SP 98 quand elle tournait encore.
Vu que le jeu aux soupapes est bon, qu apparemment le jeux aux soupapes est OK, que les bougies sont bonne, mais que le calculateur enregistre des ratés d allumage sur TOUS les cylindres avec des injecteurs OK je ferrai une vérification des compressions avant d aller plus loin.

Si la voiture a eu parfois des grosses variations d E85 dans le réservoir (de 0 à 50%) le temps que le calculateur ajusté LTFT le moteur est en mélange pauvre et ça  surchauffe sévère les soupapes d echappemments absolument pas prévues pour.

De mémoire les injecteurs ont été testés à 3Bar donc OK de ce côté.
Capteur PMH je ne pense vraiment pas qu il pourrait détecter les Ratés d allumage sur les 4 cylindres s il était hs .....

Le changement des bobines en inversion vous l avez fait bonne initiative.

Perso je commencerai par une prise de compression

Si elle est KO refaire le test après avoir mis une cuillère d huile pour isoler ou pas un problème de segmentation, ou cibler la culasse.

Bon courage.

NB : Ceci dit vous feriez des enregistrements des données après un plein à l E 85 ça vous refroidirait ...... même si ce n est pas forcément la cause. Mais ça reste à vérifier.......
De plus même si là n'est pas le débat c est 40% de + de conso sur la quantité d E85 que vous mettez c est physique et vérifié par les mesures et LTFT le confirme, le gain financier est franchement très minime pour s emmerder.......mais pour ça faut brancher la  valise faire des enregistrements et faire un tableau excell ad hoc.

Quel type de trajet à t elle fait ? (Temps et kms dans la majorité des cas)Petits trajets 10 km en moyenne
Quel type d huile et vidangée tous les combien ? Temps et kms svp. Vidange 1 fois par an et + ou - 20 000 km

Bon courage.

Flo.

Pas de données par le débit mètre ça passerait en "secours" en utilisant régime moteur, ouverture egr et température et allumage voyant mais le moteur tournerait.

Je ne comprend pas cette histoire de démarreur.
La batterie IMA est tellement vide que ce n est pas le moteur IMA qui démarre mais le démarreur qui tente de démarrer le moteur ? Je ne suis pas sur que la batterie IMA soit vide car ce matin en rebranchant la batterie "moteur", la voiture a démarré 2 fois et a tourné environ 5 à 10s (je pense avec l'aide de l'IMA), car le démarreur n'a pas fonctionné). Ce soir nouvel essai après rebranchement de la batterie moteur idem (démarre 2 fois régime instable durant 5 à 10s puis plus rien retour au démarreur sans succès)

En France, jamais le démarreur ne sers à demarrer ce moteur sous notre climat normalement.

Avez-vous tout simplement passé la valise pour y lire les erreurs ? Qui ne sont pas forcément signe d un allumage du voyant défautNon je ne l'ai pas passée moi même à la valise, mais Honda m'a donné seulement les code défaut 301 à 304; C'est tout ce qu'ils ont trouvé comme code défaut soit disant ! Cela me semble bizarre, je pense que comme ils étaient persuadés que c'était les injecteurs, ils ne voulaient pas chercher plus loin.