1) Pour l'hydraulique tu as compris.
2) Sur Une Prius, une Insight, une Civic_hybride, la plupart des Lexus il n'est pas possible d'avoir un freinage 100% électrique, parce que le moteur électrique qui récupère cette énergie n'est accouplé qu'à un seul train de roues. Seul le 4x4 (Rx450h je crois) lexus pourrait le faire mais je n'ai pas étudié ce véhicule.
3) De plus un moteur électrique ne permet pas de freiner aussi fortement que des plaquettes. Donc en freinage très prononcé il y a freinage à la fois électrique et plaquettes.
Il y a un calculateur qui est chargé de répartir la force de serrage des 4 étriers en tenant compte des possibilités de récup électrique sur l'essieu avant. Laquelle dépend entre autre du niveau de charge des accus. Donc quand on freine on n'agit pas directement sur les plaquettes sauf en situation de secours quand le calculo ou autre est déclaré hs.
4) Enfin à très basse vitesse, sur Prius c'est 10 km/h en mode D (Drive), sous cette vitesse le moteur électrique ne récupère plus grand chose et ne freine plus beaucoup. Tout freinage léger ou fort se termine alors sur les plaquettes en-dessous de 10 km/h. Cela s'entend s'il n'ya pas de diesel à proximité
Sur l'insight c'est différent, le moteur électrique est accouplé au thermique il est donc "après" la boite cvt. Théoriquement celle-ci peut "surmultiplier" à très basse vitesse.
Donc si on freine au-dessus de 10 km/h et pas trop fort, il y a récup entre 50 et 100% de l'énergie cinétique, le reste étant encaissé par les plaquettes AR.
@Phil, oui en environnement très silencieux on peut entendre certaines pompes ou ventilo. Par exemple j'ai remarqué sur ma Prius que le ventilo de la batterie tourne quelques secondes après avoir mis le contact. Mais là il faut une très bonne oreille.
A+